devilfg

L'o - ring del preselettore ?? intendi quello che sta nel foro della pedivella??

per i cuscinetti se devi toglierli anche se nn hai un phon da carroziere ti basta una candela e due pile di libri .. .. ci posizioni il carter sulle pile di libri la candela in un bicchiere in direzione del cuscinetto .. .il calore dilata il carter e allenta la presa del cuscinetto e viene via da solo e con qualche bottarella qui' e li' con un " tubicino":-) per montarli ... . leggi qui Palli Vespa page

Anch io tra un po' dovro' farlo .. per iniziare , come base del montaggio di alcune parti puoi consultare il validissimo palli .. cioè vai su google e scrivi palli e vai nella sezione vespa officina e gia' sarai a buon punto .. poi un po di :crazy:logica e delicatezza:boxing: e il gioco è fatto poi se prprio qualcosa nn va' ci siamo sempre noi .. .

Cmq nella foto delle tue bobine sembra che il paraolio sia sprofondato, non aderisce al carter .. .o misbaglio???

Io ho cambiato puntine e statore e bobbine con cacciavite e martello di gomma , nient altro.. Vai tranquillo.. Fai attenzione, avvita le viti per bene e vedrai che partira' a primo colpo!!

QUOTO .. QUOTO GABRIELE82 è successo anche a me la stessa e identica cosa appena finita di restaurare!!!!

Per estrarre la campana della frizione, punto uno devi aprire i carter completamente , dopo aver tolto l'olio motore e svitanto un po' di dadini e smontato il gruppo termico,dopo di che sbatti con un martello di gomma possibilmente, non rompere niente, e tira fuori dall interno verso l esterno la campana, non cè bisogno di smontare l albero del cambio , pero' visto che apri i carter dai una visitina un po a tutto a partire dalla crociera e dai gommini finecorsa dell accenzione!!! Spero di esserti stato d'aiuto .. .!!!!!!!!Facci sapere.. .

Ma assolutamente NO .. NON C ENTRA NIENTE L OLIO.. a quanto pare hai montato il kit rinforzato a 4 dischi , poi non ti piaceva e ne hai tolto uno di sughero giusto???? quelli del kit a 4 oltre ai dischi in acciaio piu sottili anche quelli in sughero sono piu sottili, se ne hai tolto 1 mi sembra normalissimo che nn ti funzioni .. .o rimetti il 4 disco o compri un kit da 3!!!nn perdere tempo con l olio .. nn c entra piu di tanto!!!

Mi sbaglio o hai intenzione di cambiare una crociera di un cambio a 3 marce???quello delle 3 marce, ( se è quello originale è INVINCIBILE, nn si rovina ne mo' ne mai.. io ho una vespa 3 marce ma ho montato un 102 Pol. e per sfruttarlo meglio o preso un cambio a 4 marce usato .. ma la crociera era flaggellata, quella a 4 marce è molto piu fragile!!A PROPOSITO , IO ORA DEVO COMPRARMI UNA CROCIERA PER 4 MARCE, QUALCUNO CONOSCE DENIS " DRT" HA AQUISTATO QUALCOSA DA LUI???????????????????

Io ho avuto il tuo stesso problema con la mia special .. ora nnso se l hai comprato qst motore oppure è il tuo da tempo .. cmq a me si sono rotti i cuscinetti di gomma dove sbatte l ingranaggio dell accensione e si sono andati ad infilare nel cambio.. quindi di conseguenza l ingranaggio andava a sbattere sul carter e nn avendo il gommino sotto quando cercavo di metterla in mmoto andava prima un po a vuoto e poi acchiappava l ingranaggio " piccolo"" poi l olio che c era faceva pena e c erano dei pezzettini metallici che girovagavano per i carter.. quindi smonta tutto prma che peggiori la situazione interna dei carter.. apri i carter e controlla un po tutto .. soprattutto la frizione se è da cambiare!!!!spero di essertistato d aiuto Ciao

comunque non è proprio in verticale il collettore è un po inclinato .. quindi sara' per corsa corta .. .quindi non c entra niente che ha i fori dei bulloni del cilindro da 8 mm ??

IN QST FOTO FORSE SI VEDE MEGLIO .. .MA COSA SUCCEDE AMMETTENDO CHE RIESCA A MONTARLA E NON è CORSA CORTA PER LA MIA SPECIAL ?? A LIVELLO DI PRESTAZIONI .. NN SO .. .

ECCOLA QUI' .. .COSè CORSA LUNGA O CORTA??

Come da oggetto Come faccio a riconoscere se una marmitta è per 50 e 125?quali sono le differenze tra la marmitta per corsa corta e corsa lunga???help ................

Ok allora .. sul 15 / 40 non ci piove .. in effetti in quegli anni non esisteva il sintetico .. . Invece per la miscela .. ILLUMINACI ILLUMINACI A L B A T R O S !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Quindi?????????????? Dato che parliamo di oli.. .invece l olio per miscela va messo sintetico o semi sintetico giusto??

Ok tutto chiaro , ma ora MARBEN mi ha confuso un po' .. .quindi concludendo .. io vado dal tizio e gli dico dammi un olio 15 / 40 minerale ?? oppure olio per miscela minerale .. ip non esistera' piu credo???? oppure esiste un olio 15/40 per miscela ma non credo !!!!!!!!

Waw che spiegazione perfetta .. complimenti FAROB quindi conviene un multi grado SAE 15/40 immagino che la differenza di prezzo sia abissale .. quanto potra' venire??Ma visto che ci siamo perhè non un SAE 20/60 che d estate si arriva a superare i 40( poi con il motore in moto.. .) ma d'inverno non si superano i meno 15( poi una volta acceso si riscalda l'olio).. .fila come discorso, o no???cosa ne pensate .. .

Si questo è chiaro.. il ""pacchetto" deve avere uno spessore X.. infatti metto la molla rinforzata TRE dischi in sughero e Due d'acciaio, pero' non quelli che mi sono usciti dal kit ma quelli che gia montavo , piu spessi .. .cioè ho cambiato solo la molla alla fine!!!i dischi in sughero sembrano essere uguali ( tra quelli che montavo e questi del kit rinforzato)!!!Va bene cosi' Tommy??

Olio minerale .. perchè , gli altri combinano guai? qualè la differenza tra multigrado SAE 15/40 E SAE 30 sono uguali?? Per la frizione ho messo i tre dischi nuovi con la molla rinforzata e i dischi d'acciaio piu spessi, quindi 3 dischi di sughero.. .va bene??come di fa a mettere una doppia molla rinforzata , una su l'altra???? Ps. Uff ora ho aperto i carter e non riesco a tirar fuori l'albero motore e il cambio uff :-/ Ps1.. GRAZIE A TUTTI PER QST CONSIGLI PREZIOSISSIMI!!!!!!!!!

Controlla la ghigliottina del carburatore, e la sua molla .. oppure semplicemente la regolazione del carburatore... se hai fattop qualche elaborazione , la carburazione cambia!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

OOOOOOOOOOOOOOOOkk GRAZIE 2000000000000000000 A TUTTI , frizione espulsa.. .smontata e pulita . .ora ho comprato quella rinforzata che ha i dischi in acciaio piu sottili perche ha 4 dischi in sughero , posso montare i 2 dischi d'acciaio che avevo piu spessi e uno sottile con 4 dischi in sughero oppure poi quando li vado a montare fanno troppo spessore e non entrano??e Ps. ora come funziona .. devo immergere i dischi di sughero nell olio vero ... quale olio ???

Ok ragazzi il dado è andato, ho tolto dado e rondella.. .quindi l'estrattore deve essere con filettatura interna , quindi devo avvitare non intorno alla frizione ma intorno all'altra ""rondella""..quindi il diametro dell estrattore deve essere poco piu se non uguale alla rondella che ho tolto , che combacia con quella di sotto(che non è una rondella ma è fissata!!giusto??

ok grazie 1000 , si ho una special ma con motore dell elestart!! il codice è V5A3M

Comunque si i dischi ho una vaga idea di come cambiarli.. .cè qualche modo per vedere se sono ancora buoni???Ho comprato un bullone da 12 con testa da 8 con il dado e 2 rondelle da 3.5 .. .passo il bullone e una rondella al centro della frozione e dall altra parte l'alrea rondella e il bullone .. e avvito cosi' da comprimere la molla e far uscire i dischi giusto???