Vespasprint150

Salve, ho appena traslocato da livello mare alle colline africane, sui 1'800 - 2'000. Ieri dopo 5 mesi di fermo ho provato ad accendere la vespa (150 Sprint del '68, terzo travaso fatto): si é accesa bene, il minimo tiene ma non sale di giri. Scoppietta e non sale. Sospetto la regolazione del carburatore? Oppure benzina sporca? (il serbatoio e rimasto vuoto per mesi). Il Carburatore e un dell'orto nuovo (credo 20-20 classico). Che faccio? Che qui un meccanico che capisce di vespa non lo trovo neanche pregando. Tocco la vite del massimo? Cambio lo spillo? Boh Tom

Bravi ragazzi, ottimo lavoro!!! Erano questi i commenti che cercavo GRAAZIE. In effetti ho abitato qualche anno in Vietnam, per poi spostarmi in Bangladesh. E la tentazione in ad Hanoi era troppo forte, meglio di questa vespa dall'oriente non si trova, giuro. Poi vedremo se soppravviverà qui a Dacca a forte influenza bajaj... e traffico polveroso intenso. La tengo così com'é per un po di tempo (che tanto qui invecchia male), magari per estetica brutale aggiungo i fregi e chi s'é visto s'é visto. Ma il colore mi fa piu male della sella, e del cavalletto e delle 12 volt e le 'zzo di cromature. Ciaaao

Salve, che ne dite di questa vespa: ci sono tanti lavori da fare? Il colore mi sembra troppo grigiastro, sella é nera (e palesemente non originale), contakm a 120?, faro anteriore vetro (non siam), post. plastica, copertoni non parliamone!, e conversione elettronica (comoda, ma?...), carburatore nuovo, listelli pedana montati male, va che é una bellezza (terzo travaso fatto, carburatore recente), telaio a posto e equilibrato..... ma giudicate voi. Che fareste, tenerla cosi per ancora qualche anno e poi fare un restauro leggeero, o cominciare subito? E che ora nonha probliemi maggiori e la uso per andare al lavoro tutti i giorni. Tra l'altro, é una VLB1T del '68, che fregi usare (blu?). Ciao

Salve, la 150 Sprint 1968 ancora non é guarita: 1) E' oramai la quarta volta che mi ritrovo con le ganasce posteriori bagnate d'olio. Ho cambiato già 3 volte l'anellino tenuta olio, pure stringendo un po' la molettina interna come consigliatemi qui. Ce faccio? Che controllo? Cambio l'anellino-guarnizione ancora una volta e basta? 2) Il motore e il paraolio lato motore (quel coso di metalo nero all'interno del cerchio ruota) é spesso sporco d'olio. Livello olio cambio é OK, blocco motore non perde, sfiato carburatore mi sembra asciutto (ho pulito il tutto e controllato). Sempre colpa del anellino paraolio spora? 3) Frizione: devo cambiare i dichi frizione e cambiare tipo di olio (la vespa da fredda fa balzi in avanti, grattando e ogni tanto pare a marcia indietro..). Che utensili ho bisogno? Modello VLB1T. 4) Stantuffo aria si é staccato: per riattacare lo stantuffo al cavetto carburatore, devo smotare il serbatoio vero? Ci vuole la chiave specifica, qualcuno mi sa dire come si fa? Faccio disastri a smontare il serbatoio? AIUTO! Tommi

Scusate la domanda idiota, quand'é che bisogna cambiare il paraolio lato volano? Quali sono i sintomi? Io c'ho la ruota posteriore/ammortizzaztore spesso imbrattati, ma motore (lato esterno) asciutto. Sospetto pure freno posteriore con olio.

Ce l'avevo il dubbio che mi toccava lavorare da sopra, via serbatoio. Smontare il serbatoio sembra facile, ma che me ne faccio della benzina che sta nel serbatoio? Devo svuotare o il tubicino della benzina e' sufficientemente lungo?

Ciao a tutti, ho appena traslocato da Hanoi a Dhaka, e la mia vespa Sprint ha diciamo sofferto un pochetto ... s'e' fatta un paio di mesi rinchiusa in un conteiner sotto il sole dell'estate asiatica. Be, e' comunque partita al primo colpo, ma lo stantuffino dell'aria e' bloccato, e ho dovuto tirare l'aria direttamente dal carburatore con le mie manine dorate. Poi tirando come un forsennato per tentare di sbloccare lo stantuffino mi e' semplicemente rimasto in mano los tantuffino appunto. Ora ho improvvisato uno spago attaccato al carburatore, che esce dal carter. Da dove comincio a riparare il tutto? Che devo smontare sfilare e controllare la guaina del comando dell'aria? Notate che sono nonsolo principiante, ma anche un po' imbranato. Resto comunque motivato! Ciao

Salve di nuovo a tutti, ho fatto un centinaio di chilometri sempre in citta' dopo aver livellato l'oilo. Il balzo in avanti e la pratenza in retromarcia (vedi sopra) sono spariti, a la leva frizione e' diventata vieppiu' piu' dura, e ho dovuto tirare il cavetto frizione piu' volte (la vespa a frizione tirata su qualunque marcia avanzava comunque, che e' una palla nel traffico). Oggi la catastrofe, tiro ancora un po' i lcavetto frizione, la leva diventa durissima e la vespa avanza sempre a frizione tirata-marcia ingranata. Che sta succedendo? L'ho lasciata a malincuore al meccanico di dietro l'angolo, che ha chiamato sua nipote per tradurre la sua diagnosi dal vietnamita all'inglese, ergo non ci ho capito nulla. Ma il meccanico lo sporannominano "doctor vespa" ... Devo farvi qualche foto dell'"officina" e dei vari mezzi che taglia-incolla regolarmente. Be', sono un po' proccupato, che non e' la prima volta che ho lo stesso problema con sta vespa. Aiuuuto!

Buona domanda ... ho appena livellato l'olio (che era pieno, pienissimo), ma non so che olio sia, l'ha messo il meccanico (si, l'inglese di Saigon qui in Vietnam). Che e' l'equivalente del SAE30 in " ... W ..."? 10W80?

A freddo la mia 150 Sprint "gratta" in partenza e fa come un balzo in avanti. Poi quando il motore e' caldo, tutto tora a posto. Che e'? Altre volte invece quando accendo e parto, la vespa parte a marcia indietro ... e poi spegne. Mah. Ma e' la grattatina con balzo che fa a freddo che vorrei risolvere. Idee? Consigli? Saluti

Provero' dunque con qualche rondella di teflon, che mi sembra la cosa piu' semplice per due mani sinistre come le mie. Visto che il filetto tiene bene all'inizio, se la vite la tengo un po' piu fuori (grazie alle rondelle), dovrei riuscire ad avere la fine corsa con il filetto ancora buono. Vi faro' sapere ...

Ustia, ho bisogno di una soluzione piu' "fai da te" ... abitando ora in Vietnam, come glie lo spiego io al ferramenta che cerco la "basta rossa, silicone per alte temperature?" Poi qui dei meccanici non ci si puo' fidare proprio il 98% fanno delle grand animalate indicibili, e il piccolo 2% si trovano giu' a Siagon, e io invece abito ad Hanoi... Lo tengo che perde dunque? E che mi imbratta tutto il carter, gomma, cerchione ..

Ciao a tutti, ho un problemino con la 150 Sprint: il tappo di scolo dell'olio perde un pocheto e mi imbratta motore e ruota posteriore (oltre che il cortile di casa...). La vite "olio" e' nuova con un ottimo filetto, quando avvito prende bene all'inizio ma non stringe alla fine, e una volta inserita se tento di stringere gira a vuoto... Che faccio, infilo sulla vita un calzino di isolante o chellophan (tipo idraulico)? Ho gia infilato una rondellina morbida, ma non basta, a motore caldo perde un pochetto. Consigli? Voi come l'avete risolto sto problema di vecchiaia? Saluti

Eccole le foto del tamburo "saldato" da vicino. infatti ho dovuto riaprire il tamburo per controllare perche la ruota ballava ... Che ne dite, e' saldato o no? Passandoci il dito alla base del cono, non e' 100% liscio, un po' ruvido. mah.

FATTOOOO! Ho somotato il tamburo, sgrassato per benino, cambiato il paraolio (e pure accorciato la molletta, speriamo che tenga) e ore frena di bestia. In poche parole ho fatto la pace con la mia vespetta ... ma: Sono stato da un'altro meccanico, a lui non e' piaciuto il tamburo: m'ha mostrato un tamburo indiano dicendo Original, very good. Mentre il mio secondo lui viene da Taiwan ... (original e' un concetto tutto relativo!) Effettivamente il perno del tamburo sembra essere saldato (si vede la "cicatrice"), e quello Indiano a prima vista sembra piu pesante (qunidi piu affidabile/robusto?), magari mi conviene cambiarlo ... vedo se tra altri 1'000Km perde di nuovo olio e mi inzacchera le pastiglie un'altra volta cambio il tamburo. Mah, se cominico a cambiare pezzi non mi fermo piu' (carburatore e impianto elettrico della Bajai, come pure il cambio ...). Queste vespe qui in Vietnam ne hanno fatti milioni di chilometri rispetto a quelle rimaste in Europa, e per forza che cambiano un po' tutto! grazie a voi per l'aiuto, Saluti

eccola

Ma la molla del paraolio e' quella spece di anello a cremagliera che sta attorno al O ring? Se se, l'hanno martellata gia' un pochetto (e si vede da com'e' smangiata), martellare = accordiare la molla? Per il tubo-cilindro, da quello che ho capito (a gesta e contraduzione del vicino d vietnamita ininglese) lui l'amico col tornio ce l'ha, e saldare non e' un problema ... ma non c'e' qualche pezzo da cambiare a prate l'ORing che facciamo prima che saldare e torniare (magari su un'altro marciapiede, ma sepre marciapiede)... Ultima foto, sfuocata, dell'interno ...

Il tipo meccanico dice proprio che secondo lui il "cono-sporgenza" al centro del tamburo che entra nel paraolio andrebbe "maggiorato", che cosi poi tiene meglio ... Proprio il cono e' liscio, non martellato ne rigato. Che e' la molla interna del paraolio? Come la "accorcio"? Qualche foto? Il tipo ha si pulito tutto con la benzina (al 2% chiaramente ...), grattato pochino e di certo non asciugato con aria compressa! Mah.

Ciao a tutti, la mia vespa c'ha la frenata lunga, sono andato dal meccanico da marciapiede dietro l'angolo (vivo ad Hanoi, in Vietnam), ha smontato il tutto e sorpresa il freno posteriore era pieno d'olio. L'Oring ha meno di 1'000Km ed e' a posto. Il meccanico vietnamita di dietro l'angolo voleva "maggiorare" il "mozzo" (? di tecnica ne capisco poco) della ruota posteriore (il "tubo" attaccato nel quale si inserisce il mozzo che ese dal motore ...) al che m'e' preso paura. Ora tutto ben pulito la frenata rimane lunghina, ma meglio di prima. Me lo fate qualche commento alla foto di dettaglio e suggerimenti sul dafarsi? Allego pure una foto del meccanico, per farvi sorridere (o prendere paura..)

Fatto! Basta tirare no?

Hei, ho un problema simile sulla mia 150 Sprint: a frizione tirata in prima o seconda la vespa si muove un pochetto, che nel traffico e' una palla mostruosa. Inoltre non riesco a mettere in folle da seconda o prima da fermo. Frizione, etc. tutto nuovo, che faccio? Premetto che di motori ne capisco poco, anzi pochissimo ... Saluti

Che ne so da dove viene la perdita, da sotto, ... Ora mi ci metto ad analizzarla per benino: 1 la lavo 2 ci infilo le dita e tasto in cerca di olio (senza doppi sensi!). A me sembra che le guarnizioni motore siano a posto, infatti perde solo da calda. La perdita non e' chiara e pulito, ma olio sul marrone - nero. Mah. Per il resto non vedo l'ora di finire il rodaggio Saluti

La vietnamita continua a perdere olio, da calda. Mah. Il "Dr. Vespa di qua dice di aprire il motore, io sono un po' piu scettico: di olio ce n'e ancora, il carburatore l'ho appena regolato e missa' che alla gocciolina sporcaciona me la tengo,

Ma sai che vi dico? Che a me le italiane miste vietnamite mi piacciono assai! Il contachilometri l'ho preso qui, e guardandomi in giro sono quasi tutti su scala 120km (raramente ai 100), si e' beccato tanto di quel sole che e' diventato giallo! Pero' funziona proprio male, balla da matti e un giorno s'avra' da ripararlo. Nessuno ha notato la manchanza delle targhette? E che non so quali mettere e di quale colore: davanti Vespa Sprint e dietro 150 Sprint? Altro? Saluti