Cianca

ragazzi posto un reportage di 3 vespisti che hanno fatto un rally partendo da budapest a bamako Africa gran bel viaggio belle immagini e colori da brividi.... Chi di voi sarebbe disposto a fare un'esperienza del geere?? questo è il video della preparazione delle vespe ci sono i video poi del rally gli ultimi video sono eccezionali..complimenti...provo invidia e una gran voglia di organizzarmi :-D

Salve ho 2 dubbi che mi perseguitano che spero si risolvano con un semplice controllo, ma prima di farlo vorrei chiedere a voi piu esperti: _un prigioniero che si trova sotto il volano è piu lento degli altri ho avuto problemi gia quando rimontai il carter e mi ripromisi di cambiarlo appena possibile sperando fosse il prigioniero...niente si stringe ma non come gli altri è grave??? che problemi puo dare...?? _ altro dubbio è da qualche mese che ho la vespa ferma in garage con cilindro pistone smontato noto che pur avendo chiuso rubinetto miscela trovo bagnato per terra credo sia olio ma da dove puo perdere?? non me lo spiego proprio non è che perde nella sede dell'albero motore non ricordo come si chiama... speriamo siano 2 problemini risolvibili e non gravi perche vorrei mettere in moto la vespa prima del grande freddo...grazie

ho il libretto del DR 177 e recita testuali parole...i dadi vanno serrati a Kgm 1,5. per il GT originale non lo so aspetta altri piu esperti di me perchè io sono gia al 3 cambio di gt! per quanto riguarda il mio albero motore quasi sicuramente lo cambierò,per escludere ogni possibilità e perchè ho in mente di dare al mio px un po piu di freschezza e di allungo.

la gabbia mi pare consumata in un punto"tipo ovalizzata" e lo spinotto è segnato al centro perche sicuramente toccava contro la gabbia e si è rigato, infatti quando ho sfilato il cilindro il pistone non era libero ma bloccato dalla gabbia e lo spinotto. per quanto riguarda la biella ho messo il filmato per chiedere a voi. http://www.youtube.com/watch?v=6hjtaxi8OqM c'è un leggero ticchettio della biella tra le spalle nel video sposto la biella dx sx, ho anche provato a vedere il gioco su e giu ma da montato non sembra.

Ma allora perchè è successo?? lo spinotto era segnato al centro..aveva sfregato attorno alla gabbia a rulli della biella infatti il pistone non oscillava correttamente. potrebbe aver influtito la gabbia a rulli e di conseguenza uno sbiellamento?

quando revisionai la prima volta il motore, non molto tempo fa, feci la prova e il perno dell'alderino girava correttamente.Terrò cmq in mente il fatto di baipassarlo.Uno per il primo e secondo punto che dici? procedo?

Grazie Uno! La mia idea è proprio quella di montare 2 fasce nuove al pistone Dr e rimontare. Resta però il problema di capire da quale parte sta la causa del grippaggio. in ordine vorrei effettuare queste procedure per scongiurare altri grippaggi e poi vedere come va. 1-aprire il semicarter lavare con benzina e soffiare per togliere eventuali detriti ferrosi 2-cambiare il paraolio e albero motore se ha troppo gioco. 3-il px è con il freno a disco come faccio a capire se il miscelatore funge correttamente?l'olio diminuisce nel srbatoio ma non so se va a miscelare correttamente o finisce da qualche parte..

..ok ragazzi forse sono stato frainteso. Non discuto assolutamente la professionalità del Meccanico che fa lavori ben fatti e che emette ricevute o scontrini per i lavori eseguiti. Volevo solo dire che ho comprato uno statore per il px marchiato piaggio"forse non originale per carità" perfettamente funzionante. "Rivenditore Siciliano online" Avevo scritto e chiesto se ci fosse qualche pezzo simil piaggio a meno sapendo che si poteva trovare su internet. Lui ha risposto di no!!!! Detto questo mi scuso se ho offeso qualcuno per aver scritto i "Meccanici disonesti" ma avendo citato e avuto cattive esperienze in precedenza con 2 meccanici e non potendo citare i NOMI mi sono permesso di scrivere "i meccanici disonesti" ma non volevo generalizzare.... cmq la mia critica voleva essere piu per i mancati scontrini ricevute che questi evitano di fare, che per i lavori fatti. Il mio voleva essere un contributo alla discussione....portando la mia esperienza, tutto qua! Ripeto non volevo generalizzare sui meccanici perchè anche grazie alla vespa sto imparando a riconoscere e ad essere riconoscente per consigli dati e lavori ad OC fatti da meccanici appassionati di Vespa. Un saluto e buona vespa a tutti

Bell'idea e buon lavoro. leggerò con attenzione questo post! Ad oggi sapresti dirmi la spesa del motore senza i pezzi in lista??

e se facessi come nel video cosa potrei controllare o riparare?? potrei sfilare l'albero?? ho gia revisionato completamente il motore 1 anno fa ma avevo tolto tutto il motore prima di aprirlo...

Geospecial tu hai ragione a consigliarmi di aprire e controllare l'albero, ma tra aprire controllare l'albero eventualmente cambiarlo e rimontare il tutto mi passa almeno un mese...lo vorrei fare questo lavoro piu in la possibile e magari ora rimontare e girare piano piano con il gt rettificato. Intanto ho tolto la scatola carburatore cosi tanto per togliermi lo scrupolo della guarnizione ma è quella giusta quella x miscelatore. Però ho notato che il foro della guarnizione non combaciava perfettamente con quello del carter e l'ho tagliata ho fatto male?? non è che anche quel difetto incidesse sul surriscaldamento del gt??

Allora eccomi qua di ritorno da un po di vacanze....Grazie per il contributo alla riparazione e diagnosi causa della Grippata. Guarnizione montate correttamente e con mix sicurissimo!!! Olio Apposto e con Mix e l'olio c'era! Propendo piu per un problema di anticipo sballato visto le prove fatte piu volte con statori di altre vespe..fino al montaggio dello statore nuovo.Infatti il giorno dopo aver montato lo statore e aver forse a mio avviso stertto troppo la testata è successo il patatrac!! Ora mi trovo in mano i pezzi che avete visto in foto: DR con pistone rigato molto quasi totalmente...l'ho lucidato un po con carta vetrata vorrei provare a passare l'estate con lo stesso GT?!! che dite ci provo? ovviamente mettendo le fasce nuove.. Altra ipotesi montare il GT 151 gia rettificato ma anche lui senza fasce e malconcio!? Che mi consigliate di fare? in autunno metto a terra il motore e vedrò con calma ma ora voglio mettere in moto la vespa e passare l'estate....Grazie a tutti

il prigioniero lento, o meglio che entra troppo nel carter misa che è una causa di serraggio eccessivo..se dovesse risultare un po lento metto un po di pasta rossa? Per tornare al gt che faccio rimonto quello che ho con fasce nuovee cerco di scoprire cosa c'é che non va..? cavolo alla LIDL 19 euro la compro??

Bella Gian-GTR ciao e grazie per il tuo intervento. Allora il ticchettio l'albero lo fa solo orizzontalmente e nn verticalmente. Purtroppo non ho la dinamometrica quindi faccio a mano, e neanche la strobo..

carburazione adeguata: getto del min del 24 e getto del max 108 o 110 adesso non ricordo piu e candela ngk7

ecco le foto....manca il pistone pinasco buttato per solco, e il pistone 150 cosa controllo??

help

UP ...help me

Premessa uso il px quotidianamente,ogni giorno 40/50 km piu fine settimana 200 250 km guasti e scaldate/grippaggi sempre al minimo. E' il 3 Gt che rompo ora mi trovo in garage:Pinasco 177 in ghisa rettificato,cilindro rigato testa ok pistone da cambiare, Piaggio originale rettificato 151 con pistone da buttare Ora Dr 177 con cilindro leggermente rigato pistone molto rigato lato del prigioniero "difettoso" Quesito per diagnosi e soluzione problema: prima della grippata avevo avuto un problema con lo statore gia nel controllarlo mi ero accorto che il paraolio perdeva un po, subito sostiituito. Avendo letto qui da qualche parte che mettendo una guarnizione in piu si poteva ovviare un po allo scampanellio del Dr mi sono accorto che il prigioniero esterno superiore veniva fuori allo svitare della vite. dopo grippatura svitando di nuovo le viti della testata mi sono accorto che forse il prigioniero e quindi la testa era serrata troppo,perche rispetto agli altri 3 era avvitato di piu e forse per pareggiare o per paura ho stretto le altri viti eccessivamente. deduco questo perchè prima della scaldata/grippata definitiva mi faceva un rumore strano tipo tintinnio al minimo. Cmq smonto la testa, tolto i 4 prigionieri 1 ricordo che tende ad avvitarsi troppo tolgo il pistone rigato lato esterno mi accorgo di un 'altra strana cosa lo spinotto fa molta fatica a sfilarsi e il pistone non ruota come dovrebbe sulla gabbia a rulli. infatti dopo un po lo spinotto viene fuori ma è rigato al centro c'è il segno dello sfregamento contro la "gabbia a rulli". togliendo tutto noto che c'è un rumore/gioco laterale della "biella" eccolo qui http://www.youtube.com/watch?v=6hjtaxi8OqM&feature=plcp è normale? Ora vi chiedo: Non ho voglia ne di aprire il motore perche è gia stato revisionato da me non molto tempo fa al max 1 anno fa, ne di comprare un altro GT perche non voglio spendere altri soldi almeno per ora casomai in autunno, e perche vorrei capire se la mia diagnosi è giusta prima di montare il GT cosi se dovesse ricapitarmi non spreco il Gt Nuovo. Ultimo: Il Dr vorrei rimontarlo con le fasce nuove anche se so che è da cambiare perche le rigature sono molte e abbastanza profonde e le fasce dove erano incollate lo spessore sembra assottigliato ma forse è una mia paranoia. Che dite di montare? ripeto vorrei fare un tentativo estremo con i pezzi a disposizione e cercare di trovare la causa della grippata. se la mia diagnosi fosse giusta cosa mi consigliate di fare?? A voi la parola e l'ardua sentenza! Vorrei procedere per gradi...lista priorità riparazioni e/o controlli :cry:

per PISTONE GRIPPATO Ho Sempre pagato senza fare discussioni al momento perchè non discuto il lavoro altrui, ma ognuno di esprime il suo giudizio piu o meno giusto, lo si fa anche per un pacchetto di caramelle. Ultimo episodio....chiedo di montarmi uno statore nuovo sul px euro1 . montaggio piu statore nuovo 150 euro!! Sapendo gia i prezzi di uno statore piu o meno tra i 18/25 euro piu spese spedizioni si arriverà a 30 euro il montaggio piu o meno 30 min secondo te il meccanico mi ha chiesto il giusto?? oppure come me fa l'ordine su internet e tutta la differenza la mette in tasca?? Alla risposta 150 euro gli ho chiesto non c'è qualcosa a meno anche magari non originale......risp. No No questi li fa solo La PIAGGIO!! Non so dirti se anche questa volta il meccanico ci abbia provato con il "pollo" ma senza offesa e scusami se ti darà fastidio...visto i tempi che corrono ho preferito spendere 30 euro farmi prestare l'estrattore volano da un amico e montarmelo da me.

quindi a palla in discesa per un po e poi rilasciare?? uhmm io ho sempre rilasciato a fine salita e in rilascio apro e chiudo con frizione tirata....

Apro questo post per chi come me vuole ottenere il meglio dalla sua vespa in piena sicurezza e senza recare danni al mezzo in ogni situazione di guida. Faccio un elenco di cose che tutti noi facciamo ormai con naturalezza e semplicità, grazie alla Vespa che è alla portata di tutti, ma che alla lunga per un viaggio o per una gità in campagna p per una guida sportiva per puro divertimento è bene conoscere....sia per risparmiare il mezzo,per ottenere il meglio dal mezzo,e rimanere in piena sicurezza. Inizio con alcune cose che vorrei sapere poi magari chi ha qualche idea in piu potrebbe implementare i consigli di Guida: 1.Comando del gas e suo dosaggio: esempio per lunghe tratti rettilinei e in leggera discesa come è meglio tenere il gas??sempre aperto? apro e chiudo o un filo di gas? io noto che se sto su gli 75/80 kmh e con un filo di gas la vespa scalda! 1.1Comando del gas e suo dosaggio: nelle lunghe tratte in salita autostradali? tutto aperto? oppure gas sufficentemente aperto per tenere la velocità costante?? 2.Ingresso curva io freno se sono ad alte velocità 70% anteriore"ho il disco" e 30% freno post. poi per riprendere la corda freno col post se mi accorgo che ho sbagliato l'inserimento. 3.posizione in sella e vari movimenti. per viaggi o spostamenti senza fretta io tengo la posizione fissa senza spostamenti del corpo tipo "motogp" sporgo solo il ginocchio un po verso l'esterno per impostare la curva. 4.Leva frizione/cambio anche qui per viaggi e spostamenti cerco sempre di tenere le marce piu basse 3 o 4a per consumare meno anche se sono in salita...forse qui sbaglio ma non so.Poi sempre dico sempre 2 dita indice e medio sulla leva frizione per eventuali bloccaggi motore. Bene a me non viene in mente altro per ora, questo è quello che faccio io solitamente e nelle su dette condizioni ,Spero di aver fatto cosa gradita anzi mi aspetto anche eventuali chiarimenti e correzioni li dove sto sbagliando. I criteri di questo elenco ripeto sono:SICUREZZA,RISPARMIO del Mezzo Vespa, EFFICACIA DI GUIDA, Ora a Voi i Commenti belli e brutti vi sembra una Cavolata???

scusate mi intrometto...vorrei cambiare il pignone al mio px ex 151 my ora 177. che frizione monta?? ho trovato una frizione usata con pignone da 21 denti, con quella il motore si riposa un po oppure non migliora di velocità di punta?? meglio la 22?? help:ciao:

se variano variano di pochissimo...ed io non me ne sono accorto. Cmq è un'altra vespa. Insomma io ho avuto in ordine: Gt 151 originale, Pinasco in ghisa...ottimo Gt ma io me lo sono goduto poco ahime! 151 rettificato. 60 euro. e da un po Dr177. Per me Il migliore rapporto spesa/qualità/Prestazioni/Consumi....se ben Carburato, ma questo vale per tutti i gt e vespa!! qui trovi tutto. Buona lettura, e se hai bisogno chiedi in giro qui per fortuna ci sono i Guru della Vespa. http://www.vesparesources.com/showthread.php?34872-Tutorial-per-la-scelta-di-un-175-per-large

Concordo!!! io ne ho uno sotto! Economico intorno ai 90 euro, aumenti la cilindrata..177cc consumi quasi identici, ma hai piu tiro ed è un Mulo!!! Buona Vespa!!