Cianca

dentro per fortuna non è successo niente...apparte i due pezzettini sparsi nel carter

La mia seconda vespa o meglio la cosa dopo aver passato un anno in garage spenta per motivi a me ancora sconosciuti, ho deciso di operarla e di aprirla completamente. Si è spenta un bel di e non ha piu voluto sapere di ripartire..... prima di decidermi ho controllato che arrivasse corrente alla candela, benzina, ecc ecc. ma niente. Visto che tempo mi è capitato la stessa cosa con il Px mi sono detto sarà successo qualcosa al Gt. e aprendo ho trovato questo danno al pistone. Questa rottura in quella zona puo non far partire il motore??? ho il motore aperto da revisionare ci vogliono gli stessi pezzi della px oppure cambia qualcosa. Ultima cosa e poi vi aggiornerò non appena sto rimontando: per cambiare il carburatore e farlo diventare manuale anziche con il rubinetto automatico quali pezzi devo cambiare? ecco la foto e questa volta spero di aver fatto una foto decente cmq si capisce il pezzo rotto qual'è dai:risata:

qualcuno sa come si puo togliere la frizione senza avere la chiave a castello?? è possibile??

questo tamburo lo posso montare sul mio px??? TAMBURO FRENO POSTERIORE PER PIAGGIO VESPA PXE A oppure ci vuole questo?? TAMBURO POSTERIORE PX-PE ARCOBALENO 125-150 cc. questo costa un po di piu che P......e

ragazzi avete ragione:azz: ma sono i maledetti cellulari ed era una foto fatta per formalità perchè l'urgenza era sapere se c'è modo di rimediare in qualche modo oppure se devo aprire il motore. Per la sfiga poi non ne parliamo..........:risata: cmq appena posso uso la digitale e vi faro vedere il danno intanto che mi consigliate:Ave_2:

io ho un 24 per Px posso montarlo al posto dell'originale???

Eccomi qua ragazzi finalmente sono riuscito a dare un occhiata alla mia povera vespa.....anzi povero io perche se continuo cosi mi sta costando piu di una ducati o MV.Ma sorvoliamo. Ho sdraiato la vespa mentre svitavo la vite che tiene il tamburo mi sono accorto che praticamente il millerighe del tamburo girava a vuoto. il tamburo è completamente liscio....mentre il millerighe mi sembra non in perfette condizioni ecco le foto. Non vorrei smontare completamente il motore e aprirlo per un millerighe....

quindi devo aprire il carterino e togliere la frizione?? di quale chiavetta parli la mezza luna tipo quella del volano?? grazie cmq.....sei stato piu veloce della luce:mavieni:

la vespa durante le prove di altri problemi ahime di carburazione e dopo aver revisionato il motore ha deciso di aggiungere un altro problema alla mia passione vespistica: prima sebrava che rimanesse attaccata la frizione e se sentivo un rumore di ferraglia se accelleravo....poi dopo alcune prove cabiando le marce la vespa non si muoveva piu o solo minimamente infatti in salita sono sceso. Non mi dite che è il millerighe??!! oppure è la frizione??? prima di fare ulteriori danni vorrei procedere per gradi....da dove inizio?? e cosa controllo??

.......................?

ultimamente passo da un problema ad un altro.....La mia vespa da ieri ha deciso di avere problemi con la frizione; ha gli stessi sintomi......ma ora anche se cambio marcia si sente che non attacca o pochissimo giusto per aiutarmi un po a tornare a casa a spinta:testate: da che dipende dal poco olio nel motore?? e pure prima non lo faceva.... la leva frizione è tirata a sufficienza. prima mi accorgevo di piu del problema in salita ora invece non attacca piu. cosa controllo??olio? cordicella? oppure smonto la frizione? e questa chiavetta qual'è??? grazie :orrore:

sono curioso adesso di sapere il perche?? ho cambiato il carburatore rimettendo il 20, ho scambiato però il pezzo dove c'è lo spillo, e tenuto inizialmente i getti del 24. la situazione è migliorata di molto. il minimo era decisamente piu basso ma ancora alto.......e se accelleravo di colpo la vespa si spegneva, solo tirando l'aria la vespa era pronta di giri e teneva il minimo giusto. ecco la cosa strana che almeno io non so spiegarmi. ho montato i getto max con il 110 che avevo prima e il getto minimo del 24 e la vespa è praticamente apposto solo un tantino di minimo troppo basso ma ahime la vite sopra non mi cambia niente. ho girato un po con la vespa e senbra tutto sommato ok ma non mi sono allontanato per paura ho tirato solo un po le marce e mi sono accorto che in 3a a gas spalancato la vespa tende ad affogarsi e spegnersi ma se lascio riprende normale il minimo. possibile che p magra ancora??? ah la vite dietro è a 2,5 ho ancora il filtro del t5. che faccio adesso??? grazie per il sostegno

controllando un po la zone del carburatore ho notato che alle volte migliora......secondo me è la scatola che non poggia bene, che dite se metto un po di pasta rossa o 2 guarnizioni?? seconda cosa per sbaglio ho dimenticato di mettere i 2 getti "tutto il pezzo" ho chiuso tutto e acceso la vespa il minimo era un orologio! era apposto. puo essere che il treno dei getti del carburatore è difettoso?? conviene rimontare ora che ho il GT 151:cry: il Carburatore 20 con il filtro originale?

rimontato un gt originale lasciando la configurazione di prima. é partita al primo colpo. ma ha il minimo alto tira aria....Ma da dove???????

ecco il video con il rumore ticchettio il pistone lo tenevo con la mano e spingevo e tiravo verso la vespa e verso di me.....che dite essere l'albero causa delle mie scaldate e rotture di GT? http://www.youtube.com/watch?v=9fhA3UXqRIg

allora tutti i lavori e cmq grazie per il sostegno fatti da me! con le mie mani. ho appena smontato e revisionato il miscelatore e controllato che girasse a dovere, il revisionamento del motore l'ho fatto da me e controllai l'ingranaggio del miscelatore ed era integro e cmq girava per bene. anche il gt montato e smontato come il carburatore e l'adeguamento dei getti. sia con il gt originale che con il gt pinasco montavo getti del max e del minimo adeguati sono del 200 quindi magri propio no, candela controllata piu volte e anche cambiata piu volte. ora sto caricando un video del pistone e dello stato in cui si trova la vespa. si sente un ticchettio sull'albero motore puo essere che quello ha influito???

revisionarlo il miscelatore si puo?? per il resto ho altro da dover fare

me ne sono accorto:oops: però posso garantirti che la carburazione era ok la candela nocciola? e avevo fatto la prova 2 gg prima di grippare dopo aver salito una montagna circa 6 km di strada e aver tirato fino al collo la 3 marcia.... per questo chiedo a voi esperti. perche non vorrei ripetere simili errori

Eccomi qua mi sembra giusto aprire una nuova discussione per sapere come è meglio comportarmi per godermi il mio px dopo qualche lavoretto fatto al motore e non solo. riassumo i vari step fatti sulla vespa per darvi notizie il piu possibili chiare e precise. 1 acquisto vespa usata con 15000 km px 151 euro1 nel 2006 gia scatalizzata 2 a 25.000 circa dopo sintomi di spegnimenti anomali decisi di cambiare il GT con un pinasco in ghisa 177 3 dopo poco e cioè a 50.000 km lo spegnimento si è ripetuto"scaldate frequenti" purtroppo avvenivano anche prima ma non frequentemente... pensando a trafilaggi aria pensai di settare per bene carburazione e cambiai paraolio Volano pensando di risolvere, 4 cambio carburatore a 24 con filtro t5 pensando che male non faceva anzi...! 5 a dicembre preso la decisione di revisionare completamente il motore.....ho fatto tutto passo passo come scritto sulle guide del forum avendo anche un cd ho potuto guardare le varie procedure l'unica cosa che non ho cambiato è stato l'albero motore che mi sembrava ancora buono. 6 fatto la revisione ho pensato di rettificare il pinasco ma ahime dopo pochi km circa 800 la vespa mi ha abbandonato per strada.....non ne voleva sapere di ripartire, pensavo ad un problema di centralina,bobina,statore,chiavetta,volano, ed invece aprendo il Gt ho trovato le fasce incollate e il pistone in pessime condizioni"rigato a dir poco e il cilindro anche lui rigato" avendo gia speso abbastanza e fidandomi del meccanico piaggio e sotto consiglio delllo stesso rettificatore ho deciso di rettificare il GT originale. ecco tutto...ora mi cosa devo fare per stare tranquillo e non avere piu queste brutte sorprese. rimetto il carburatore originale?? e riadeguo i getti? lascio il carb 24 con il filtro t5? faccio miscela al 2% direttamente al serbatoio benzina? ditemi voi vi prego! 60 euro la vecchia rettifica + 60 euro la rettfica del GT originale + 170 euro il pinasco + 60 euro di kit revisione + 80 euro il carb 24 NOn sono una fesseria. consigliatemi come procedere per fare il downgrade senza sorprese future almeno per un paio di anni! la vespa io la uso 6 mesi l'anno ed un mezzo quasi indispensabile per me.

Cazzite avevi ragione.......ma mi sembra alquanto strano aver scaldato cosi questo GT. infondo non era la prima volta che monto un Gt. e per giunta era stato rettificato e il pistone era nuovo. Cmq ora dovro rimettere in strada il px al piu presto. Adesso ho il GT vecchio originale, che faccio monto quello cosi controllo se tiro aria da qualche parte....... oppure mi conviene prendere un Gt nuovo??? quale mi consigliate tra il pinasco 177 in ghisa gia montato in precedenza, Parmakit , polini, DR, visto che giro spesso in 2 non voglio trovarmi in panne con la vespa....vorrei avere piu affidabilità che prestazioni. ho il carb 24 filtro t5 getti riadeguati marmitta sito

ho smontato il GT dopo 800 km e averlo gia rettificato, ho trovato questo massacro:orrore::orrore: avevo gia scaldato ma pensavo a una cattiva carburazione....poi ho risolto la carburazione e avevo spegnimenti anomali, e ora ecco qua!! fasce entrambi parzialmente incollate, rigato da far paura il pistone e un segno sul fermo pistone da far paura!!! e ora che faccio??? rimonto l'originale??? intanto che penso a cosa comprare??? però avevo gia scaldato con l'originale......

ho provato ad accenderla in corsa e in discesa..non va! non scoppietta neanche! prima di smontare il GT che posso fare ancora??? 1: compro una bobina nuova? 2:monto uno statore nuovo? 3:se le fasce sono incollate, cambio olio?? Uso il Motul ??? possibile meno di 1000 km e gia mi si sono incollete..ma non partirebbe lo stesso?? la pedivella però mi sembra un po piu spompa..... Aiutoooo

questo non l'ho fatto però il pistone si muove bene.....ma le fasce incollate fanno si che non si accende???? domanda cretina forse, ma per capire bene, perche il pistone l'ho montato da me e ho dovuto anche cambiare durante il montaggio una fascia perchè mi si è spezzata in mano. possibile che le fasce incollate non permettono l'accensione?? grazie per la partecipazione e il sostegno vorrei girare in vespa invece di consumare benza in macchina:azz:

pulito e anche revisionato!! ripeto la vespa andava bene improvvisamente si è spenta e non vuole piu ripartire..... ho cambiato la centralina sotto la batteria Niente non ne vuole sapere:mah:

ora che ci penso...ma strano che lo ha fatto solo adesso....è piu di 6 mesi che giro con il cavo dello stop sito sulla leva del freno ant staccato perchè da un giorno all'altro frenando mi si spegnevano le luci puo essere collegato con questo guasto??? sto impazzendo