thehitman84

Cambiata centralina, due colpi e subito in moto. Non l'avrei mai creduto dopo quasi un giorno intero a cambiare pezzi. Grazie mille a tutti per il consiglio.

La compressione sembra esserci, comunque proverò un'altra centralina. Grazie per il consiglio.

L'unica cosa che ho omesso nella descrizione è che la tolleranza delle fasce misurata nel cilindro nel punto dove chiudono era 2 mm abbondanti. Peró leggendo sul manuale d'officina ho pensato che fossero ancora utilizzabili.

La candela è bagnata e ne ho provate due; La scintilla è bella forte. L'anticipo è leggermente spostato dopo la tacca IT; Il pistone è montato con la parte chiusa verso lo scarico e con i travasi verso l'aspirazione. Ho collegato solo i cavi dello statore alla centralina, il resto è tutto escluso. Per il trafilaggio d'aria a livello di blocco lo escluderei dato che i paraoli sono tutti nuovi e il carburatore non perde una goccia di benzina. Mi resta il dubbio del gruppo termico. Ma non so se sia capitato a qualcuno che addirittura non parta proprio.

Buona sera a tutti, ho appena terminato il montaggio di un nuovo motore per il mio PX perchè quello che avevo sotto aveva una sigla non conforme al libretto di circolazione. Premetto che il motore che ho tolto funzionava perfettamente. Prima di montare il nuovo blocco ho controllato la valvola che non presentava nessuna riga e cambiato cuscinetti di banco, paraoli, oring, parastrappi, dischi frizione e guarnizioni carburatore. Il carburatore monta getto max 108 polverizzatore BE3 e getto minimo 50, il tutto per un DR 177 che è l'unico pezzo che non ho sostituito. Ora dopo aver provato tre statori e tutti e tre fanno scintilla e due volani, e montando anche il carburatore dell'altro motore, il blocco non ne vuole sapere ugualmente di partire. Prima di pensare che sia il gruppo termico andato, qualcuno ha qualche consiglio da darmi su cosa controllare? Grazie in anticipo

Giusto per aggiornare chi fosse interessato. Mi sono recato alla piú vicina officina Piaggio dove mi hanno detto che gli avrei dovuto lasciare il motore per un giorno intero e pagare da un minimo di 20 euro in su in base al tempo che ci avrebbero messo per estrarre il prigioniero. A questo punto mi sono riservato il beneficio del pensarci su e nel frattempo ho ordinato un cannello a gas. Nonostante ciò ho ritentato spruzzando svitol a fiumi all'interno del braccio centrale. Ho lasciato agire per un bel pò di minuti e poi ho riscaldato ai lati con la pistola termica. Quando ha cominciato ad uscire il fumo dal braccio centrale ho riprovato a picchiare sul prigioniero con cacciaspina e mazzetta. Proprio quando stavo per perdere le speranze il prigioniero si è mosso e dopo qualche accorgimento limando la parte appiattita dai colpi è venuto definitivamente fuori. Chiaramente quest'ultimo sarà da sostituire e il cannello a gas mi servirá a poco, ma almeno sono riuscito ad aprire i carter per constatare tutto ciò che c'è da sostituire. Grazie T5Rosso per avermi indicato che il prigioniero è visibile dal buco del braccio centrale.

Proverò a cercare in rete qualche video per vedere come si montano quelli originali, altrimenti a mali estremi credo che dovrò optare per i secondi. Grazie di nuovo

Se dovessi cambiare anche io i silent block puoi consigliarmi quali mettere? Grazie ancora. Spero di riuscire nell'impresa

Grazie per il consiglio. Per accorciare il prigioniero cos'hai utilizzato?

Ciao a tutti, sto cercando di separare i carter del mio PX per revisionare il tutto. Ho estratto tutti i prigionieri fino all'unico prigioniero lungo che non ne vuole sapere di uscire fuori. Ho utilizzato uno notevole quantità di Svitol, ho provato a riscaldare il carter con la pistola termica e a battere sul prigioniero con un punzone ma non si è mosso di un decimo. È quasi come se fosse saldato all'interno. Qualcuno ha qualche consiglio da darmi? Grazie in anticipo

Come da titolo cerco statore e volano PX sigla 991651 per accensione elettronica.

Grazie, per le indicazioni, proverò a montarlo cosí com'è. Speriamo bene.

Ecco le foto

Grazie, pomeriggio posto le foto di volano e cilindro.

Salve a tutti, mi sono avventurato nell'acquisto di un secondo motore per il mio PX150E dell'83 e dato il costo relativamente basso non mi sono dilungato più di tanto sul come fosse stato configurato. Quando ho cominciato a controllarlo ho trovato il volano per accensione con motorino e un gruppo termico DR 177, ma la cosa strana è che le prime due alette del cilindro in corrispondenza del volano sono state tagliate per far si che questo possa girare senza urtarci. Non avendo trovato discussioni in merito vi pongo subito il mio dubbio: Esistono volani più larghi per altri modelli di vespa, oppure il cilindro DR è diverso dall'originale Piaggio?

Come da titolo cerco motore VLX1M per Vespa PX150E senza miscelatore, possibilmente zona Sondrio e provincia.

Ho rifatto tutto il procedimento per trovare il PMS e il punto di anticipo a 20° e i segni su volano e carter che avevo fatto in precedenza erano corretti. Questa volta però ho cominciato a fare le prove partendo con il piatto tutto ruotato in senso orario ed effettivamente, con la pistola stroboscopica, i 20° di anticipo li ho trovati poco prima di raggiungere il centro delle asole. Non mi è ancora chiaro come mai ruotando lo statore tutto in senso antiorario trovo sempre l'anticipo a 20°. Adesso l'ho lasciato così perchè effettivamente è la posizione più sensata. Grazie per i consigli.

Grazie

Buon giorno a tutti, sicuramente se ne sarà già discusso ma non riesco a trovare nessuna risposta al mio dilemma, Montando un cilindro ET3 con 3 travasi con accensione a puntine del primavera, l'anticipo deve essere regolato come da manuale ET3 o come da manuale primavera? Attualmente ho impostato l'anticipo a 20 gradi e per ottenere ciò ho dovuto ruotare lo statore tutto in senso antiorario (le rondelle toccano al fine corsa delle asole dello statore) e ho dovuto aprire le puntine a 0,4 mm. Il tutto regolato con la pistola stroboscopica. Qualcuno sa dirmi se ho fatto tutto correttamente o sbaglio qualcosa? Grazie in anticipo.

Grazie, per l'indicazione.

Grazie, per i chiarimenti.

Buon giorno a tutti, ho provato a cercare nel forum, ma non ho trovato alcuna risposta sulle domande che sto per fare. Posseggo una vespa 50 special, con motore primavera, statore modificato a 12 v e faro modificato per montare lampadine ba20d (S2) biluce tipo quelle del primavera o ET3 . Ovviamente ho dovuto montare anche un regolatore di tensione. Lo statore eroga circa 50 W ed è qui che voglio pormi il mio quesito. Qualcuno sa indicarmi se con questa configurazione di impianto è possibile sostituire la classica 12V 25/25 W con una biluce a led? Se ne possono trarre giovamenti a livello di illuminazione? Eventualmente, se qualcuno ha già provato, può consigliarmi quale tipo di lampadina montare (ovviamente sempre con attacco ba20d). Grazie in anticipo a tutti per la disponibilità.

Si, sono in acciaio e sono scure e infatti non riuscivo a decifrarne l'utilità dal momento in cui le molle vengono inserite negli appositi fori. Credo che per adesso lo monterò senza. Grazie per la delucidazione.

Ciao a tutti, sto restaurando una vespa PK 50 S dell'84 e nello smontare il cavalletto mi sono accorto che oltre alle staffe dove ruota il cavalletto ci sono altre due staffe esterne di colore scuro che a mio parere si sono spezzate. Qualcuno riesce ad illuminarmi sull'utilità di questi due particolari? Grazie

Grazie per il consiglio.