llucky

capisco ti piaccia la ripresa ma io oltre alla marmitta metterei anche un dente in più al pignone..

ottimo grazie

a me non dispiace graficamente e certamente bisogna farci l'abitudine. la cosa che ho trovato molto scomoda è la presenza di troppe discussioni in evidenza, tante che bisogna andare nella seconda pagina per visualizzare le discussioni nuove. se possibile bisognerebbe trovare il modo di raggrupparle e magari aprirle solo a richiesta cliccando su una freccettina ad esempio. così è veramente assurdo secondo me.

a me non piace molto. io ho una catena lunga e grossa da legare intorno alla pedana e a un palo. oltre tutto si dice che questo non arreca danni ma sulla vespa non è così. dimenticarlo inserito oppure se un ladro lo forza rischia di piegare la pedana molto facilmente . sul sito viene detto che è sicuro perchè se non viene tolto non succede nulla ma la ruota post tocca a terra e inserendo la prima si possono fare danni alla pedana oppure addirittura facendo cadere la vespa. personalmente preferisco metodi più classici oppure elettronici.

il 24 non esiste per corona 68 originale. secondo me per il tuo motore è fin che mai il 23/68 e quarta corta.. ed è già da vedere se il motore basta per tirare bene in salita visto che hai un motore con carburatore piccolo. sicuramente diventa un motore molto turistico perdendo un po' di brio. rapporti più lunghi si possono provare solo con lamellari e corsa 60.

sì esatto, e poi bisogna seguire le istruzioni per regolare l'anticipo, in pratica bisogna anticipare di 9 gradi o 13 in base alle curve scelte e poi ci pensa la centralina a ritardare correttamente.

se vuoi prestazioni lavora sul carburatore o sull'afflusso d'aria ma ascolta il consiglio di @Echospro che il 28 non sia troppo per il tuo motore... se vuoi lievi migliorie ai bassi e leggermente più allungo perchè il motore lavora meglio allora la centralina variabile, che ti aiuta anche a scaldare meno. secondo me questi sono i parametri per la tua scelta

italiano non so, sip o scooter center si trova. sono comunque molto contento che tu abbia risolto i tuoi problemi! soprattutto grazie ai fori sul filtro. quello limitano parecchio. in ogni caso se vuoi che il motore scaldi meno e vada leggermente meglio allora prova pure la centralina variabile, se vuoi sentire davvero qualche miglioria prestazionale spendi i soldi sul filtro e rialzo. questo è il mio parere...

Il carburatore 24 per me ci va con maggiore afflusso aria, filtro t5 o conetto. io mi trovo bene con il filtro e non ho le pretese di andare ancora meglio con il conetto. per l'anticipo io ce l'ho e va bene. ho questa centralina che in pratica è totalmente reversibile, non invasiva e dal prezzo accessibile. in più hai varie curve da selezionare https://www.kytronik.com/collections/all/products/smart-booster2016 la curva 8 o 9 direi che è buona per un motore già elaborato e tutto raccordato come il tuo e viaggi tranquillo anche a velocità sostenute. una padella ben aperta io la preferisco a una espansione e questa centralina dà sicuramente benefici al motore e anche leggermente alle prestazioni. prima risolvi il resto poi man mano migliori con questi step.

i fori sul filtro secondo me sono indispensabili. spesso migliora un motore originale ma su un'elaborazione sono indispensabili altrimenti non c'è abbastanza flusso d'aria. è comunque ben diverso che girare senza filtro, anzi senza filtro proverei solo con un max di 120 con altri rischi comunque. io farei i fori sul filtro e proverei con 114 per vedere come va. tieni conto che su un'elaborazione spesso non arriva abbastanza miscela aria benzina che però il gt apprezzerebbe, quindi aumentando carburatore faresti la cosa migliore e magari sopra ci metti un bel filtro del t5 che sostanzialmente è uguale al tuo filtro ma più grosso e con piccolo venturi, con conseguente rialzo della scatola o scatola maggiorata tipo la pinasco. con questo filtro del t5 aumenta il getto max di 5 punti rispetto al filtro originale. il conetto è un'ulteriore modifica che si fa sostituendo il filtro (quindi girando senza) appunto con un cono che permette maggiore afflusso d'aria. amato e odiato appunto per il fatto di girare senza filtro con i relativi rischi reali o psicologici che ne derivano. con il conetto si aumenta il getto max di 10 punti rispetto al filtro normale e l'erogazione dovrebbe migliorare ulteriormente. da montare sempre con la scatola rialzata. ti ho fatto tutta la spiegazione per chiarirti le idee ma per il momento metti a posto quello che hai come ti ho detto, forando il tuo filtro e lasciando almeno il 114. l'anticipo variabile è un'altra storia, permette di essere più anticipato ai bassi per avere più spinta e più ritardato agli alti per avere maggiore allungo e scaldare meno. migliora i consumi, temperature e sensibilmente anche le prestazioni ma non è la soluzione per risolvere problemi. prima metti a posto il motore così com'è con anticipo fisso, poi se vuoi migliorare ti dò i miei personali consigli su questo. ciao

aspetta.. io non ridurrei il getto max. fora il filtro. spesso si fa anche per migliorare su motori originali! sicuramente non arriva abbastanza aria con il filtro originale che oltre a essere piccolo non permette il sufficiente afflusso di aria. non serve aumentare il freno aria che poi complica più avanti la carburazione se metti conetti, filtro t5 ecc.. lascia l'anticipo sui 18 gradi più precisi che hai misurato che è la cosa migliore. se poi la vespa va bene ed è tutto a posto e vuoi ulteriormente migliorare monti poi una centralina ad anticipo variabile.

non è che sia ancora troppo anticipata? se fosse potrebbe essere quello il problema che non sale di giri, oppure essere lo stesso statore che a volte è difettoso e limita i giri. dal colore della candela sembra grassa ma io non scenderei con il getto visto il motore che monti. ma il gt quanti km ha?

non hai ancora fatto il giro? dai... facci sapere come va

bella differenza... magari ora siamo sulla strada giusta per farla andare. monta i getti corretti però.. con almeno il 114 e fai un controllo del colore della candela.

maggio 2012. motore originale. viaggio di nozze con borsoni su portapacchi davanti e dietro. "autostrada" siciliana nella zona vicino alle saline di trapani. 70 km/h regolari a tachimetro. motore che manca di colpo e si spegne. panico di un minuto e camion che mi sfrecciavano affianco, ma la vespa riparte. dopo oltre mille km tornerò a casa e scoprirò di avere un granellino di sabbia nel getto del minimo che sicuramente ha causato la scaldata. dopo qualche altro migliaio di km cambierò il gt e pistone e cilindro non erano in buono stato, con righe piuttosto evidenti. il motore non spingeva molto oltre gli 80 all'ora ma non si è mai fermato. questa scaldata me la ricordo ma credo che in quel viaggio ne siano successe anche altre.

io dico il grasso nautico al litio, difficile da lavare via e un strato un po' spesso evita l'ingresso di acqua e preserva dalla ruggine

il problema è che se l'anticipo è verificato correttamente non importa se eventualmente il magnete è leggermente spostato. invece da quello che dici pare che i sintomi siano di anticipo errato su tutta l'erogazione perchè non prende giri e continua a scoppiettare. inoltre mi par strano un anticipo di 3 su it e 18 oltre la A, sono 15 gradi, mentre tra a e it di solito ce ne sono solo 5/6 di gradi... io verificherei meglio l'anticipo, eventualmente cercando un'altra accensione. poi magari altri utenti più esperti ti diranno se ci sono altre prove da poter fare. ciao

esatto.. anche io non capisco, come faceva ad essere 3/4 gradi con lo statore su IT e a 18 gradi con lo statore oltre la A? funziona al contrario il suo statore? non è possibile.. oppure ho capito male

secondo me il problema è l'accensione ma aspetta i più esperti che ti diranno le prove da effettuare...

se non sei sicuro neanche dei getti che monta diventa quasi impossibile far andare quel motore. la configurazione deve almeno essere sicura e partire da quella che ti ho riportato ma non mettere il max 105 altrimenti grippi presto. e poi spero che l'accensione sia stata testata con la stroboscopica

anche con il 20 secondo me la configurazione non è sbagliata 48/160 e 160/be3/114 vite a 2.5 giri o 3. la candela 8 potrebbe anche essere fredda per un polini. prova a cambiarla e mettere una 7, magari scopri che è quella che ha qualche difetto. l'anticipo è corretto? anche quando non sale bene di giri ma poi torna al minimo velocemente o ci mette un po'? poi magari è un problema elettrico e tu ti accanisci con la carburazione..

secondo me sei sulla strada sbagliata e, siccome il motore non va affatto bene e rischi di fare danni seri (prime scaldate o grippate), seguirei la strada del secondo post. carburatore 24 getto minimo 48/160 e vite svitata di 2,5-3 giri e colonna max 160/BE3/118 o 120. fori sul filtro in corrispondenza dei getti in attesa di scatola maggiorata e filtro t5. se non hai un 24 decente almeno spaco, procuralo con calma e non aver fretta di mettere in strada il motore. il polini andrà pure bene con il 20 ma con i dovuti raccordi e marmitta aperta il motore ha bisogno di avere maggiore miscela aria/benzina. con il 105 è impossibile che possa andare bene (anche se a orecchio può sembrare). il prossimo post può solo riguardare dei danni con quel getto..

Hai ragione scusa, anche questa mi incuriosisce molto!

Le k58 sono tutt'altre gomme e in parecchi si lamentano della tassellatura troppo pronunciata per la vespa, diventa rumorosa e non tiene mai come dovrebbe. Vanno bene solo in versiobe snow probabilmente ma sono molto tenere. Le k47 sono molto meglio, scorrevoli e piegano benissimo secondo me. Nessun paragone con s83 soprattutto su asciutto. Su bagnato in ogni caso vado piano ma con le s83 avevo fatto delle scivolate non da poco...