evol

Arieccomi, oggi sono andato in agenzia, mi hanno consegnato il C.D.P., il foglio complementeare ed il libretto. Dovrò ritornarci la prossima setimana per ritirare il tagliandino (da appiccicare nel libretto), in quanto non era "pronto" (ancora???), ho chiesto la ricevuta in modo da evincere i "costi", ma niente... me la daranno la settimana prossima quando andrò a ritirare il tagliandino... Signori è palese che mi è stato effettuato "un'arrotondamento", adesso ne sono certo, mio padre ha venduto proprio oggi una bmw R26, è andato in un'agenzia di un'altro paesino accanto, tutto fatto in giornata, totale 150 euro+26 (ipt)!!! (anche lui mi ha detto, ti hanno gabbato:testate:). Suppongo dunque che i 24 euri in più siano stati per la marca da bollo da appiccicare nel mio fondo schiena... Signori, prima di fare un passaggio in agenzia state attenti, spero la mia esperienza possa ritornare utile a qualcuno. Vi aggiornerò quando andrò a ritirare il tagliandino, in merito a questi 24 euri di arrotondamento... Anche se ormai, li ho pagati... Grazie a tutti.

Salve a tutti, scusate se non ho replicato prima, ma solo oggi son potuto andare in agenzia, dunque, i 50 euro "in più" sarebbero suddivisi tra 26 euro di IPT e altri 20 euro ca. di marca da bollo, sicuramente in agenzia sarà stato il primo passaggio effettuato di un mezzo d'epoca, altrimenti non credo mi avrebbero detto prima una cifra (sapendo dell'IPT+marca) piuttosto che un'altra. Dovevano consegnarmi tutto oggi, ma tramite computer non son riusciti a collegarsi all'ACI(?) e vedranno di risolvere nei giorni seguenti ('mmazza quanto sto tribolando con sta vespa!!). Grazie a tutti. P.S: quanto prima vado di post restauro motore

Inanzitutto grazie a tutti per le risposte, so che chi fa da sè da fa per tre... il fatto è che non potevo fare altrimenti in quanto il proprietario del mezzo ed io abitiamo in città diverse, la vespa mi è stata regalata, ed il modo più "comodo" (per il proprietario) per effetuare il passaggio di proprietà (firmare i documenti) era andare in un'agenzia della sua città. Premesso che i documenti sono tutti in regola e dell'epoca (libretto, foglio complementare, targa) non comprendo il perchè questo cambio di prezzo, la signorina ripeto, non mi ha saputo dare una spiegazione "completa" via telefono mi ha detto che è per via del fatto che è un mezzo "storico". Dovrebbe consegnarmi il tutto ad inizio settimana prossima, domani vedo se riesco a fare un salto in agenzia e chieder numi in merito, in quanto non credo si tratti dell'IPT, o meglio l'IPT non costa 50 euro, come giustamente detto anche da GiPiRat, o almeno non è questo il caso in quanto il proprietario è anche l'intestatario... dovrebbe esser sui 20 euro, euro più euro meno... domani vi aggiorno. Grazie a tutti

Salve a tutti, sperando qualcuno di voi possa aiutarmi, vi illustro la situazione: un paio di giorni fa sono andato presso un'agenzia disbrigo pratiche per effettuare un passaggio di proprietà di una vbb del '61. Il proprietario è andato ieri ed ha firmato i documenti per effettuare il tutto (io sono l'acquirente/nuovo proprietario). Inizialmente mi eran stati chiesti 150 euro per effettuare quanto, oggi tramite telefono la signorina dell'agenzia mi indica il giorno per ritirare il tutto e mi dice che il prezzo non è più 150 euro ma 200 in quanto mezzo "storico", ho chiesto numi in merito, in quanto in base all'art.60 del codice della strada rientrano in tale classificazione mezzi trentennali e ventennalli iscritti nei registri storici (ASI,FMI,ecc.) , la vespa in questione non è iscritta in nessun registro storico, ergo in base ai termini di legge non può esser definita tale. Vi chiedo dunque, vi risulta che io debba pagare 50 euro in più di un normale "prezzo" di passaggio in quanto mezzo "storico"? A qualcuno di voi è successo?

Ciao Gabriele, pistone e cilindro hanno 33714 km originali da quando fù immatricolata (1961), devo dire che nonostante l'età, ho trovato le componenti interne in condizioni più che buone (quintali di sporcizia a parte:D), come scritto sopra, a guardare pistone e cilindro sembran perfetti, neanche una miima rigatura o difetto, sono in dubbio sulla rettifica... nel senso se è inutile, la eviterei volentieri... l'ultima volta che fù messa in moto (7 anni fà ca) aveva una buona compressione, ma credo dovuta in parte anche a 47 anni di ossido... poco fà ho riportato a nuovo il selettore marce, più tardi provo con la benzina (grazie anche a te wester75 del consiglio), e vediamo il pistone come appare, se riesco posto una foto con una risoluzione migliore da "pulito", cosi mi dite che ne pensate. Grazie a tutti, a presto.

Grazie GustaV , in realtà avevo pensato ad una eventuale sabbiatura del cilindro parte esterna, ma aspettavo comunque consigli da gente più esperiente di me, bene cosi... per il pistone farò la prova sia con il fulcron consigliato da Emanuele80, sia con la benzina, vi dirò quale prodotto sarà più efficiente nel rimuovere l'ossido.

Grazie Emauele, provo con il fucron e vediamo i risultati...

gruppo termico...

Ariecchime con i miei vespa quesiti, di seguito vi posto le foto del pistone della vvb e del gruppo termico recentemente smontato, volevo chiedervi in merito se : A) è possibile eliminare l'ossido di combustione da pistone/cilindro? In caso positivo,come? B) dato che pistone e cilindro non presentano "rigature" ma solo ossido di combustione, posso evitare la rettifica? C) il cilindro esternamente come lo pulisco dalla ruggine? ringrazio anticipatamente tutti Marco

Grazie del tuo aiuto Riccardo, vedo se riesco a procurarla in zona, o al limite la ordino via web, ciao. Marco

Grazie mille del vostro aiuto, mi procurerò questo adattatore a castelletto e procederò con esso, immaginavo che dovevo andarci con un'attrezzo specifico, solo che non sapevo come si chiamasse suddetto aggeggio malefico :D... ovviamente a fine restauro, quando pubblichero un topic unico e completo, vi inserirò tragli "special" credits...

ops , eccola, il dado dentato è quello indicato con la freccia rossa, come lo svito? Esiste qualche attrezzo specifico? Tolto questo c'è un'altro dado sotto?Grazie per la pazienza Riccardo... Marco

Grazie riccardo, faro la prova come consigliato da te, confermo l'estrazione del volano svitando il dado facendo leva sul seeger, non c'è nessuno che mi sà dire qualcosa riguardo lo smontaggio campana frizione senza attrezzo specifico?

Ciao Riccardo, grazie per il benvenuto, hai ragione riguardo le foto e chiedo venia, son nuovo e non molto pratico posto quella del mozzo anteriore, per il volano credo di aver risolto, da quel che ho capito svitando il dado del volano si fà leva sul seeger e viene fuori (l'ho letto su un post di un'altro modello di vespa che non ha filettature, dunque il procedimento dovrebbe esser questo) Marco

c'è nesssuuuuuuunoooo???? (particella di evol all'interno di vesparesources)

Salve a tutti, sono un nuovo iscritto di vesparesources e questo è il mio primo "contatto" con tutti voi, premetto che non sono un'esperto di vespe in quanto non ho esperienza "tecnica" ma prettamente teorica, ergo, per questo motivo vi scrivo e chiedo il votro aiuto, ho iniziato il restauro della mia VBB, ho già smontato tutto, ma mi son bloccato su : mozzo anteriore, volano, frizione.In merito ai miei "blocchi" di cui sopra chiedo se qualcuno di voi sarebbe cosi gentile da dirmi : A) come si smonta,o meglio si esce il mozzo anteriore senza danneggiare i cuscinetti, e possibile farlo manualmente o bisogna utilizzare qualche attrezzo particolare tipo pressa idraulica? B) come si estrae il volano della VBB? (ho già svitato il dado, pensavo ad un'estrattore, ma le pareti dove si inserisce il bullone non hanno filettatura, solo una tacca per anello seiger) C) Per smontare la frizione ho bisogno obbligatoriamente dell'attrezzo specifico, o conoscete qualche "metodo" o chicca dirsivoglia? ringrazio anticipatamente tutti coloro che saranno cosi gentili da aiutarmi.