Capitanseby

Grazie Gino della risposta, il mio avvocato ( avendogli comunicato il problema) non si è ancora fatto sentire . Attendo sue notizie e notizie dell’ACI. Comunque il discorso che l’articolo in questione fosse riferito agli immobili, l’ho fatto notare ( da ignorante in materia) all’impiegata dell’ACI di Siracusa. Che con la spocchiosità che li contraddistingue mi ha contradetto. Attendo…… per valutare prossima mossa. Gradite eventuali consigli in proposito. Ti ringrazio

Buongiorno a tutti, mi trovo nelle sabbie mobili. L’ufficio ACI di Siracusa continua a mettermi il bastone tra le ruote. Portandogli accettazione con contrstuale vendita in bollo, forme autentificate dal comune, e verbale di mediazione fove sta scritto che ho acquisito tramite acquisto l’ultima quota eredità del mezzo, mi contrstano dicendo che in base all’art 2643 cc il verbale di mediazione deve essere trascritto da un notaio per essere esecutivo. Mi faranno sapere. Sono disperato, dopo 8 mesi e avere pagato avvocati ecc, non riesco ad entrare in possesso del mezzo. Aiutatemi, mi rivolgo a quegli esperti in materia che mi possono indirizzare ad effettuare le giuste azioni.

Buongiorno a tutti, dovrei andare a Milano, qualcuno potrebbe indicarmi qualche negozio ricambi per la mia nonna? Grazie

Grazie di nuovo per la risposta, riguardo il libretto i dati identificativi, telaio, targa , proprietario si possono individuare benissimo, il problema me lo sono posto , in caso di futuro collaudo, la targhetta dove la metterebbero?

Buonasera a tutti, credo che sono arrivato ( tramite avvocato ) alla conclusione di questa storia. Agli eredi consezienti ho fatto firmare un’atto di accettazione eredità con contestuale vendita registrato e autenticato dal comune. All’erede mancante l’ho portato in mediazione e ho acquistato la sua quota ereditaria. La mia domanda è , avendo il verbale di mediazione e l’accettazione con contestuale vendita quanto mi verrebbe a costare il passaggio di proprietà e rilascio foglio complementare? Inoltre dato che il libretto originale( io l’ho un po recuperato), è venuto a contatto con l’acqua , mi conviene farmi rilasciare il duplicato? Grazie

Grazie della risposta, dico questo perchè ho visto che su ebay li vendono quella anteriore da 29 mm e quella posteriore da 26.9 . In ogni caso volevo conferma che anteriore e posteriore non portano la stessa molla e dove poterla comprare senza creare problemi al tamburo. Grazie

Buonasera a tutti, qualcuno potrebbe dirmi che caratteristiche deve avere la moll in oggetto? Grazie

Grazie della risposta, già avevo in mente di smontarla e pulirla. Appena la faró ( caldo permettendo) vi faró sapere.

Buongiorno a tutti, durante le fasi di restauro avevo notato questa marmitta ( sembrava avere qualcosa di strano). Girando in rete ho visto che non è l’originale che monta la vbb1 t 150, ma è della 150 GS. Mi confermate, e se si come dovrebbe essere l’aspetto ( colore , terminali), dato che ho visto terminali in acciaio. Grazie

Ciao, dal momento che la cilindrata da 150 cc è passata a 160,( viste le misure del pistone , cilindro), ho usato le configurazioni adottate per simili cilindrate , dove in primis con il getto 100 era adottato l’emulsionatore BE3 e ghigliottina 1. E devo dire che lo smagrimento rispetto a prima c’è, non del tutto( la candela viene trovata un pó annerita ai lati , ma asciutta e pulita negli elettrodi). Inoltre le prestazioni sono aumentate notevolmente.

È un po lungo da spiegare , ma ci proveró lo stesso. Mio padre ( o probabilmente il suo meccanico dell’epoca), per problemi ( che non ho capito) , ha sostituito il gruppo termico, mettendo un cilindro e pistone da 60 ( originariamente era 57). In virtù di ció ha sostituito il getto massimo ( ho trovato il 102 , originariamente porta il 98), e quindi ho trovato anche la ghigliottina n.7 La conseguenza di questo dopo avere effettuato la messa in moto mi ha comportato una combustione grassa , praticamente ogni volta che smontavo la candela la trovavo annerita e pbagnata. Ho iniziato a spstituire l’emulsionatore e mettere un BE3 ho trovato un BE1. Ma è cambiato poco e nulla, quindi ho provato a sostituire spilli e galleggiante con lo stesso risultato.Ultima cosa che ho sostituito è stata la ghigliottina ( ho messo la n.1), e qui il cambiamento c’è stato, gli elettrodi sono rimasti puliti e la candela rimane asciutta. Ho effettuato varie prove con rubinetto aperto per una decina di minuti e non mi è sembrato riscontrare problemi di avviamento per il momento. Ulteriore passo per smagrire che faró e la sostituzione dell’emusionatore getto massimo, conto di mettere un BE2, ma conto di farlo con calma. Per il momento comunque la sostituzione del coperchio l’ho sospeso. Questo è tutto.

Grazie , forse ho risolto.

L’ho già cambiato , più di una volta ma il problema rimane. L’ultima prova che mi rimane da fare è sostituire la torretta, ma non so dove cercarla.

Ciao , grazie della risposta, con il vecchio probema ho problemi d’ingolfamento se tengo il rubinetto benzina aperto, da una prima ispezione mi è sembrata la sede spillo un po rovinata.

Buongiorno a tutti, come da titolo, sto incontrando problemi nella sostituzione del citato coperchio, in quanto quello che mi hanno venduto mi viene impossibile da montare ( vedi foto). Chiedevo se per questo tipo di carburatore esiste il pezzo in questione o bisogna cambiare tutto il carburatore. E inoltre se esiste dove è possibile acquistarlo.

Grazie per la risposta, lo spillo lo avevo sostituito prima, mi sta venendo il dubbio che il galleggiante sia ancora quello che si usava con la benzina al piombo. Non sono differenti come peso con quello che si usa con la verde?

Buon pomeriggio a tutti, ho dato una pulitina al carburatore ( in particolare alla sede dello spillo), perchè ogni volta che la fermavo dovevo chiudere il rubinetto della benzina, altrimenti s’ingolfava. Noto che adesso per mettere in moto devo dare svariati colpi di pivella, ma una volta in moto va che è una bomba, abbastanza fluida. Chiedevo cosa è che potrebbe essere ? Grazie

Ho capito dove sta il problema, il cavo contachilometri deve passare esternamente al passacavo dove passa il cavo del freno.

Gazie della risposta, il problema è che me lo vendono per questa tipologia di vespa. Titti i tipi di cavo che ho visto fino adesso , sono sempre della stessa misura, non saprei dove acquistarne uno più corto.

Buongiorno a tutti, vorrei esporre un problema che già mi fatto fuori due cavi contachilometri. Gli stessi prima di essere posizionati vengono regolarmente ingrassati e girano liberi. Inizialmente funzionano , dopo qualche chilometro si rompono, sempre nella parte bassa , all’incirca 5 -10 cm. Mi chiedevo non è che per caso il cavo da 1000 mm risulta un po lungo per questo tipo di vespa? Allego foto della curva che fa nell’attacco inferiore. Grazie

Buongiorno a tutti, scusatemi se non mi sono fatto sentire . Ritornando al discorso di usare la lattina per eliminare i schizzi di olio , confermo che la stessa ha funzionato egregiamente. Il lamierino della lattina ha uno spessore di 0,10 mm ed è meglio non andare oltre , altrimenti si verificherebbero problematiche nel montaggio collettore marmitta. Dunque io ho fatto così, ho preso una lattina è ho tagliato una striscia di corca 2,5 cm comunque non superiore come altezza a quella della fascia collettore marmitta. Come lunghezza l’ho fatto qualche millimetro più lunga ( della fascia marmitta), per fare in modovche quando stringe i lembi si sovrappongono. Ho messo prima del montaggio un pó di motorsil rosso ( punta di temp 330 ºc), montata e stretta , ho camminato svariati chilometri, dell’olio nessuna traccia. Spero che ció possa essere utile a qualcuno. Grazie di nuovo.

Grazie per il consiglio, il lamierino della lattina pensi possa andare bene? In alternativa di che spessore dovrebbe essere la carta spagna? Grazie di nuovo

Credo che la useró anch’io. Grazie a tutti

È pasta tipo motorsil?