Capitanseby

grazie della risposta , ho sentito parlare di modifiche all'attacco della marmitta e montaggio sul cilindro di un collettore...... Oppure mettere una boccola di grafite.

Buonasera a tutti, ho riscontrato questi schizzi olio zona collettore scarico, ho stretto più che ho potuto ma continuano. Da quello che si puó vedere sembra provengono dall’attacco cilindro - marmitta. Qualcuno ( che magari già gli è capitato), potrebbe dirmi come risolverlo. Grazie

Grazie a tutti , a giorni vado dall’avvocato per vedere cosa consiglia di fare . Vi terró aggiornati.

Grazie di nuovo , l’ufficio PRA a Siracusa non esiste singolarmente e le sue funzioni vengono esplatate dall’ufficio ACI territoriale; per quanto riguarda l’usucapione , mi è stato riferito che ci vogliono 20 anni. Valuta un po in che situazione sono. A questo punto ( come stanno le cose) mi rimane il giudice di pace. Pensa che mi ero fatto fare una dichiarazione di vendita da mia madre in bollo autenticata dall’ufficio comunale, e di lecita provenienza e loro non lol’hanno neanche presa in considerazione. L’unica cosa che sono riuscito a fare e la denuncia di smarrimento del foglio complementare ( l’ha fatta mia madre). Tra l’altro il mio avvocato ha mandato la raccomandata a questo erede mancante e dopo quasi 1 mese risulta ancora in giacenza. Quindi ……..sono davvero messo nei casini.

Grazie…… purtroppo all’ACI vogliono l’accettazione dell’eredità di tutti gli eredi, senza di quella rimane solo un’oggetto d’arredamento.

Infatti, ma a questo punto lo schema me lo sono fatto io , con tanto di fotografie. Grazie di nuovo

Buongiorno a tutti problema risolto. se puó essere utile a qualcuno illustro le varie fasi del ripristino. Ho notato che staccando il filo di massa dalla bobina , la vespa continuava a stare in moto e questo mi ha permesso di verificare il guasto. Quindi con la vespa in moto e i fili scollegati dalla morsettiera ( sopra il volano), con il tester ho potuto misurare tutti i fili (4) che provenivono dal carter. Con meraviglia ho potuto notare che il filo nero collegato alla bobina( che doveva essere la massa) dava tensione( le misurazioni sono state fatte in ca tra filo e massa carrozzeria). Quindi da ulteriori misurazioni ho visto che al minimo un filo dava circa 8 v e l’ho collegato al raddrizzatore, gli altri al devioluvi e quello che non marcava nulla alla bobina e massa. Tutto si è ripristinato. Grazie a tutti.

Oppure un atto di usucapione?

Scusa di nuovo quale dovrebbe essere l’atto pubblico a cui fai riferimento? Un’atto di vendita? E se si come si potrebbe fare senza foglio complementare? Grazie

Perchè il notaio stesso me lo ha consigliato, non menzionandomi nessun atto pubblico . Ti ricordo che il problema principale è il duplicato foglio complementare. Quindi io penso con la copia della denuncia e con quest’autocertificazione penso dovrebbe andare bene. Oh no…..

Tipo come questa va bene?

E sopratutto cosa bisognerebbe scrivere nella stessa? Grazie in anticipo

Buongiorno, ti ringrazio della risposta , quello che non ho capito bene è : che tipo di autocertificazione, ovvero cosa si dovrebbe scrivere; su che modulo si dovrebbe fare , ovvero autocertificazione normale fatta presso uffici comunali oppure autocertificazione fatta direttamente al PRA? Grazie

Infatti ho già ordinato il devio, appena arriva lo monto per vedere quello che succede. Nello stesdo tempo verificheró tutti i fili con il tester.Si la vespa diciamo è sempre stata ferma, dal 70 fino al 80, e poi dal 95 fino adesso. Per gli interventi particolari non ti saprei dire, so soltanto che il meccanico che all’epoca curava questi mezzi era solo un praticone , e non usava tester.

La mia il n telaio è inferiore.

Poi dal manuale con lo switch in posizione centrale dovrebbero stare spenti.

Buonasera ho la batteria, i fili li ho controllati domani li ricontrolleró di nuovo. Lo schema seguito è quello sopra riportato. Non potrebbe essere qualche falso contatto o dispesione?

Buonasera e grazie della risposta, ho eseguito le verifiche richieste con i seguenti risultati: posizione switch centrale, luce di posizione posteriore accesa , posizione anteriore spenta, misurazione tra i contatti 5 e massa 6,4 volt, tra il contatto 1 e massa 5,4 volt; posizione switch a destra ( sempre seduto e gurdando la strada), luce anabbagliante accesa, luci posizione ( anteriore e posteriore spente. Misurazione tra i contatti n1 e massa 0 volt e tra il contatto n5 e massa 3,5 volt; posizione switch a sinistra , luci di posizione funzionanti , anabbagliante spenta, misurazioni tra contatto n 1 e massa 2,3 volt e tra contatto n 5 e massa 2,5 volt. A voi le considerazioni Grazie di nuovo.

Buon pomeriggio a tutti, sono stato dal notaio il quale ha consigliato a mia madre di fare un’autocertificazione acquisizione di proprietá, ( dato che la vespa l’ha avuto lei in custodia per 14 anni dopo la morte di mio padre). Dal momento che GiPiRat ne aveva giá accennato, se ne potesse dare ulteriori delucidazioni in proposito. Il fine è recuperare il foglio complementare e poi fare un’atto di vendita a mio favore. Grazie

No , il ponte l’ho segnato io per indicare come ho eseguito la misurazione. E a sostegno di ció ho trovato nella rete l’allegato

5 fili

5 fili

Grazie della risposta, eseguendo la seguente veifica, puntali tester nei contatti deviatore n8 e n.1, spostando la levetta delle luci ( di sotto) , mi da continuità in una sola posizione, è normale? Non dovrebbe essere in tutte e due?

Buongiorno a tutti, vorrei edporre un problema che mi è successo sulla mia vespa. In pratica quando metto il selettore del devioluci su luci di posizione, funziona sia anteriore che posteriore, quando lo passo su anabbagliante funziona solo il faro anteriore e la luce di posizione posteriore è spenta, e lo stesso con l’abbagliante. Qualcuno ( a cui magari è successo) puó darmi qualche aiuto? Grazie