marcots

questa è una campana con anello saldato, giusto per farti capire

secondo me ti conviene prendere la 6 molle, ti basta saldarci l'anello e risulta più robusta della 8 molle originale che tende a tranciare i piolini!

il pignone per frizione 8 molle ha il prezzo che hai indicato tu, probabilmente se recuperi una vecchia frizione 6 molle spendi meno; ricorda di saldare l'anello sulla campana.

ben fatto! Hai mai pensato di farne uno che permetta anche il montaggio della marmitta? Così lo potresti anche accendere!

eccoti il riferimento piaggio NB: la tavola è relativa ai motori pre-arcobaleno e gli spessori degli anelli di spallamento non coincidono con i tuoi che hai il cambio unificato; ma i giochi di accoppiamento sono quelli

anche il faro posteriore è del px!

macchè sbaglio della polini, anche i malossi sono fatti così, è ovvio che non possono venire utilizzati i travasi del 125-150 che ci sono sui carter! se vuoi fare un lavoro perfetto devi riportare alluminio sul carter e poi barenare la sede del cilindro. Altrimenti se non vuoi sbatterti ricopia i travasi del cilindro sul carter e raccordali con il dremel

cambiando disco (con quello polini flottante) qualcosa in modulabilità recuperi, ma non aspettarti miracoli. Il vero salto di qualità, secondo la mia esperienza, lo fai cambiando la pompa. Purtroppo però non puoi montare nulla di valido senza modificare il moanubrio

secondo me chi te l'ha venduta ha fatto un affare no vabbè scherzo... un po' caretta, ma se a te piace:ok:

come contakm hai uno smiths? vedo il coprimanubrio rialzato tipico di quello strumento...

usa la pistola per svitare il dado

Il carburatore ti conviene buttarlo e prenderne un'altro, viste le condizioni generali ti consiglio di aprire il motore e controllare scrupolosamente tutti i componenti

manca solo il telaio!

io non vedo un video ma solo una foto! Non hai il link a youtube?

e da ''demolita'' è diventata ''radiata d'ufficio''