marcots
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questa è una campana con anello saldato, giusto per farti capire
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secondo me ti conviene prendere la 6 molle, ti basta saldarci l'anello e risulta più robusta della 8 molle originale che tende a tranciare i piolini!
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il pignone per frizione 8 molle ha il prezzo che hai indicato tu, probabilmente se recuperi una vecchia frizione 6 molle spendi meno; ricorda di saldare l'anello sulla campana.
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ben fatto! Hai mai pensato di farne uno che permetta anche il montaggio della marmitta? Così lo potresti anche accendere!
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eccoti il riferimento piaggio NB: la tavola è relativa ai motori pre-arcobaleno e gli spessori degli anelli di spallamento non coincidono con i tuoi che hai il cambio unificato; ma i giochi di accoppiamento sono quelli
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anche il faro posteriore è del px!
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macchè sbaglio della polini, anche i malossi sono fatti così, è ovvio che non possono venire utilizzati i travasi del 125-150 che ci sono sui carter! se vuoi fare un lavoro perfetto devi riportare alluminio sul carter e poi barenare la sede del cilindro. Altrimenti se non vuoi sbatterti ricopia i travasi del cilindro sul carter e raccordali con il dremel
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cambiando disco (con quello polini flottante) qualcosa in modulabilità recuperi, ma non aspettarti miracoli. Il vero salto di qualità, secondo la mia esperienza, lo fai cambiando la pompa. Purtroppo però non puoi montare nulla di valido senza modificare il moanubrio
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secondo me chi te l'ha venduta ha fatto un affare no vabbè scherzo... un po' caretta, ma se a te piace:ok:
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come contakm hai uno smiths? vedo il coprimanubrio rialzato tipico di quello strumento...
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usa la pistola per svitare il dado
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Il carburatore ti conviene buttarlo e prenderne un'altro, viste le condizioni generali ti consiglio di aprire il motore e controllare scrupolosamente tutti i componenti
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manca solo il telaio!
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io non vedo un video ma solo una foto! Non hai il link a youtube?
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Consiglio su Vespa PX125 del 1981, demolita da visura.
argomento ha risposto a marcots in Melacompro?
e da ''demolita'' è diventata ''radiata d'ufficio'' -
invece che mettere il link, copia nel forum il testo dell'annuncio e le immagini! lo so ci vuole un po' di tempo in più, ma gli annunci li mettono e tolgono continuamente. Infatti guarda ora, hanno tolto l'annuncio e questo è diventato un thread inutile
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A me sembra una pessima idea
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Sono i newfren che distribuisce sip in esclusiva, ecco come sono ridotti. (Ti ripeto 100km di utilizzo)
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ho visto adesso che vuoi montare i dischi in carbonio, io fossi in te non lo farei. Oltre a slittare già da nuovi, io ho sfondato quasi completamente le alette dei dischi in circa 100 km
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Ristrutturazione Dave Caverna (la mia piccola officina)
argomento ha risposto a marcots in Vespa Faidate
bella officina! curiosità, a cosa serve il grosso tubo arancione? Fa un giro un bel po' strano! -
fagliela pagare! è successo anche a me, proprio qui sul forum, l'infame s'è intascato 150€
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Elaborazione px 200: configurazioni, pareri, consigli, esperienze.
argomento ha risposto a marcots in Tuning Largeframe
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Elaborazione px 200: configurazioni, pareri, consigli, esperienze.
argomento ha risposto a marcots in Tuning Largeframe
Come ti dicevo, è meglio far riferimento a misure in gradi di rotazione, comunque 19mm che citi probabilmente sono la misura del ritardo, e non dell'anticipo, e secondo me sono già anche troppi, di sicuro non lavorerei anche la valvola in ritardo. in anticipo invece qualcosa puoi levare, diciamo di arrivare attorno ai 120 gradi prima del PMS -
Ok, quindi ci sono 3 tipi di cambio a denti grossi -PXE, un seeger solo, dado a castello da 22--->crocera bombata -primi ARCOBALENO, un seeger solo, dado da 24--->crocera bombata -successivi ARCOBALENO, due seeger, dado da 24--->crocera piatta. ti risulta?
