marcots

anche io sono incuriosito da questa piccola modifica..

perciò voi non perdereste nemmeno tempo a riprofilare..? credo che lì farò uguali, ma senza tagliare la camicia del cilindro...

intendi dire che secondo te non c'è problema per lo scalino?

ciao a tutti, stavo raccordando i travasi sul carter al cilindro in questione, di preciso i travasi laterali: quella strana ''L'' che c'è sulla camicia del polini. Beh purtroppo avevo sbagliato a segnare con l'indelebile la parte di alluminio da asportare su un semicarter(vedi foto) e la L mi è venuta più grande sul carteer che sul cilindro. tutto questo ripeto solo su un semicarter, l'altro coincide perfettamente. Mi chiedevo, mi conviene lavorare allo stesso modo anche l'altro semicarter e in seguito tagliare una parte di camicia del cilindro per far coincidere esattamente i travasi (si compromette qualcosa a livello di piston-ported?). Oppure lascio tutto così e amen? grazie, Marco ps:sccusate l'orrenda qualità delle foto fatte con il cell, ma rendono l'idea spero

quindi alla metro il prezzo si aggira sui 300€?

io uso la lucidatrice perchè A ME viene molto meglio con quella che a mano (probabilmente anche perchè non so farlo bene) se la si usa piano non credo che peli la vernice, o almeno a me non è mai successo. dimenticavo, con quella ci metto la metà del tempo:ciao:

l'hai preso su ebay? se posso chiederlo, a quanto hai spuntato l'asta?

l'unica è tirare giù il cilindro e vedere se i carter sono stati lavorati o meno.. ma dubito che ciò sia stato fatto ad insaputa del proprietario! se non sono stati lavorati, ti sarà sufficiente comprare un cilindro con pistone e testa originale; probabilmente rivedendo la carburazione

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devo sostituire la lana di roccia ad un silenziatore simonini, ma i rivetti non vogliono andarsene in nessun modo! li ho trapanati per ore ma, niente... qualcun'altro ha avuto questo problema?

ho un blocco px pre-arcobaleno con 177 polini travasi raccordati e testa spianata 5mm, albero mazzucchelli lucidato e anticipato, valvola 4mm+4mm e raccordata al phbh30, filtro dell'aria polini e scarico scorpion. il carb è così settato: getto max122, getto min60, spillo x2 seconda tacca dall'alto, polv. av260, valvola 40 premetto che sono ancora in rodaggio, percorsi circa 150km. Il problema è il seguente: il motore ha una buona progressione se accelero a circa 1/4 di gas ma aprendo il gas di più il motore sembra soffocare, cioè non sale più di giri e tartaglia. Mi verrebbe da pensare che fosse grassa, se non che appena chiudo il gas il motore tende a rimanere un sacco accelerato, in particolare quando è caldo. Cosa può essere??

mi ricordavo male, in realtà c'è scritto px125. in realtà questo scarico non potrebbe essere omologato sulla mia neanche volendo, visto che è una MY e la sua marmitta dovrebbe essere quella catalitica

io ho la scorpion e sulla sua carta di omologazione c'è scritto px150, il resto non lo capisco perché è tutto in tedesco. Domani se ho un minuto posso postarne una copia

qualcuno ha notizie di un coperchio della vaschetta per PHBH30 in metallo?(il mio è in plastica) ho chiesto dal ricambista e non ha saputo rispondermi perchè sul catalogo dell'orto non ha trovato niente..

con il mio polini 177 il motorino di avviamento si è rotto dopo 4 mesi... si sentiva comunque che faceva fatica...

ma, quelle gomme, non credo siano omologate, mi sbaglio?

io ho chiuso la testa con un leggerissimo velo di pasta rossa...

:mah:e allora perchè c'è scritto ''v9ss2m''?

mmmm non ne si va ad alterare il funzionamento? avevo letto da qualche parte di un distanziale montato sopra la sospensione posteriore per alzare di un paio di cm la vespa. però ho controllato sulla mia vespa ed ho notato che sul bitubo non c'è abbastanza spazio per questo distanziale,perchè la filettatura è troppo corta

Montando sul px125 un carburatore PHBH30 con il collettore tradizionale(non lamellare) malossi, mi sono accorto che al coperchio della vaschetta del carburatore si trova a contatto con la cuffia di raffreddamento, siccome è in plastica (il coperchio della vaschetta) non vorrei che questo contatto portasse ad eventuali rotture della stessa a causa delle vibrazioni e degli urti; inoltre facendo qualche prova si può notare anche che se si è in 2 in sella le viti che fissano la parte superiore del carburatore sbattono contro la scocca, rovinandola ovviamente... qualcuno ha trovato qualche soluzione per ovviare a questi problemi??

i carter 200 sono diversi da quelli 125-150, le marmitte per 200 non montano sui 125-150 e viceversa

beh è un pò magra come descrizione, per ''sicurezza'' sottointendi anche ''affidabilità''?

si proprio lui...gli ho mandato una mail e mi ha risposto dopo pochi minuti (!!!!)

ci sono le DR, le malossi, le CIF, le SURFLEX, prova da un qualsiasi ricambista rifornito per vespa!!

io ho contattato un rivenditore di Elven research...