marcots

beh fischiano si.. ma non tanto da attirare l'atanzione della polizia dai..

la marmitta di cui ti parlavo prima è questa SIP Scootershop - Rennauspuff SCORPION secondo me la migliore e poi è omologata

il pacco lamellare fa da valvola di aspirazione al carter, va accoppiata ad un albero a spalle piene, ma i kit in commercio non sono il massimo, occorre ingegnarsi per farlo andare. Il filtro, dipende..a che carburatore avevi pensato? la zirri a cannone fa lavorare il motore solo agli alti regimi, te la sconsiglierei altamente con la primaria 23/64 perchè poi la 4a te la sogni!!

il carburatore puoi mettere quello della 200, è il Dell'orto SI 24/24. con questo carbu puoi mantenere il miscelatore se ce l'hai, te la cavi con una quarantina di euri. altrimenti, se desideri un ulteriore incremento di prestazioni (ed affidabilità) puoi optare per il kit Malossi che comprende praticamente tutto insieme al carburatore Dell'Orto PHBH28 oppure 30, ma vai sui 180€ (sinceramente però, vale tutta la spesa a mio parere:mrgreen:) MALOSSI:::CATALOGO PRODOTTI per la frizione ci sono molti kit sul mercato che comprendono molle rinforzate e 4 dischi, questo può bastare se metti il pignone polini raccordo travasi, si assolutamente ed allarga anche la valvola di aspirazione (io non mi sbattere per il lamellare! non ne vale la pena!) per la marmitta, dipende un pò da come vuoi utilizzare la vespa (più coppia o più allungo) nel primo caso vai tranquillo col padellino, nel secondo beh..c'è di tutto e di più:mrgreen: le migliori sono le sip/scorpion (io ho la scorpion) che accontentano un pò tutti e sono bellissime ma costano sui 300€ il collettore se intendi quello di scarico te lo danno insieme allo scarico, se intendi quello di aspirazione te lo danno insieme al carburatore!

per il gruppo termico ti consiglierei il polini (ma sono di parte perchè sono io ad avercelo ) costa sui 140 euro, dal mio ricambista almeno. hai così un cilindro molto pronto ai bassi, utile per la rapportatura lunga che intendi montare! Se montato,settato ed usato bene è eterno! albero motore: se in buono stato potresti far anticipare il tuo, ma occcorre molta attenzione al bilanciamento dello stesso! importantissimo! Se non hai voglia di sbatterti ne compri uno nuovo già anticipato Mazzucchelli, i miei preferiti! che a mio parere sono anche bellissimi da vedere, con quella biella nera, aggressivi! volano se desideri un motore più rapido a salire di giri (ma anche a scendere!) puoi far tornire il tuo di circa 1/6 del peso (2500gr), io ho fatto così. Oppure se sei ricco puoi sempre optare per quei kit che comprendono sia la centralina ad anticipo variabile, che ottimizza le prestazioni del motore, sia il volano già alleggerito. se potessi al momento sceglierei questo SIP Scootershop - CDI Zündung PARMAKIT PX che comprende il volano da 2000gr, secondo me sotto non ha senso andare perchè il motore diventa troppo reattivo la frizione a sei molle che monti tu di serie con 4 dischi di quelli rinforzati (ma non i DR!!), se accoppiata ai 23/64 non credo dia particolari problemi

ma il parafango di cui parli è questo? SIP Scootershop - Kotflügel GARELLI mit Halter dicono che questo è possibile metterlo sulla forcella con disco comunque a me personalmente non piace:lol:

come da titolo: ma il clacson sul T5 come viene montato? io ho un px con il nasello del T5, ho provato di tutto,e intendo tutto: dal nastro americano alla colla,dal bucare il nasello a costruire una staffa, sono arrivato persiono a tagliare un pezzo di un vecchio nasello px (esattamente nei punti in cui viene fissato il clacson) ed inserirlo all'interno di quello T5 ma...niente! o il nasello non si riesce proprio a chiudere, o interferirisce con il tubo del freno, e non si riesce a girare il manubrio a sinsistra!

intendevo esattamente la zona sotto alla scanalatura che c'è per il prigioniero! proprio la presenza di quella feritoia mi impensieriva infatti! p.s. non sono un mago con paint:mrgreen:

volano pesante vuole tolleranze maggiori? strano, pensavo il contrario in effetti

se hai intenzione di aprire il blocco, allora ti consiglierei senz'altro di raccordare i travasi: si tratta in pratica di far coincidere i travasi sul carter(che sono piiiiiccoli) con quelli del cilindro in questione. Poi, siccome hai già il blocco aperto, potresti ''aprire'' anche un pò la valvola di aspirazione sul carter, così da poter installare il carburatore da 24 (quello che monta di serie la 200). a questo punto, penso sia opportuno allungare un pò i rapporti: a seconda del carattere che desideri dalla tua vespa, puoi montare la primaria del 200 che sono già un buon compromesso, oppure i 23/64 polini a dentri dritti(fischiano), più lunghi e più indicati se viaggi! Questo, almeno, in linea generale.. poi di accostamenti possibili ce ne sono tanti così

allora: per quanto riguarda i bitubo, io monto il kit sia anteriore che posteriore, vanno che è una favola, specialmente se li abbini ad un pneumatico un pò più sportivo! Secondo me i migliori, senza andare a complicarsi la vita con i Fournales ad aria (costano di più ed essendo senza molla è più facile che ti lascino a piedi, ammetto però di non averli mai provati!!) sul discorso freni, trovo quello grimeca originale soddisfacente, e credo sia la soluzione più economica, forse avrai qualche problema sul percorso da far fare al cavo del freno (ma non so con certezza, ho un px MY) del freno a disco posteriore non ho mai sentito il bisogno,piuttosto io proverei a cambiare le ganasce del tamburo, al limite ci fai sopra ognuna 3 intagli inclinati a 45gradi, ricordati di smusssare gli spigoli!e poi il freno a disco dietro costa una botta! ma proprio una botta! per allargare le gomme senza comprometterne la centratura, metti un cerchio della cosa, quelli con il canale da 2,5 pollici e la gomma da 90/90-10. Occhio però che poi l'assicurazione non ti copre più... per il motore, ti consiglierei un polini p'np, grandi bassi e discreto allungo, semmai abbinalo ad una marmitta più seria! tutte mie opinioni ehhhh

ma si sa dove sia questo luogo 'incantato'?

questa è grande:quote::quote:

ciao a tutti! Qualcuno di voi ha forse eseguito un riporto di alluminio nei punti indicati in foto? Perchè non mi sembra che resti molto materiale, una volta aperti i travasi ''per bene''

domanda: esistono cuscinetti (banco) specifici ad alta resistenza per motori elaborati?

ok, grazie per la disponibilità!

non saprei dirti, comunque il mio è messo così

allora spiego: ho un px my 125, volevo aumentare le prestazioni del motore;ma non effettuare lavori sul carter originare di questa vespa, ho acquistato un altro blocco motore: un il carter pxE(VLX1M) completo(manca solo il carburatore), al quale pensavo di sostituire -albero, con uno anticipato mazzu -gt, con un polini(che ho) + raccordatura travasi -phbl 30 -eventualmente alleggerire volano. -scorpion, che già ho del mix e dell'avviamento non mi interessa, ma la mia domanda era: è possibile convertire l'impianto elettrico di questo blocco, in modo che carichi la batteria(alla quale resta comunque collegato il clacson)?

ciao a tutti! gentilmente, sapreste forse dirmi che modifiche apportare un carter pre-arcobaleno (px150E) al fine di montarlo su un px MY del 2007 (quindi con impianto a batteria) sarà possibile ricaricare la batteria,per usare almeno il clacson? grazie anticipatamente e complimenti per il sito

metzeler, qualcuno le ha provate?

io ho la scorpion, tutti dicono che strusci...mah a me non succede, però i miei 85 li peso

certamente nel senso che hai capito o nel senso che ti tocca?

scusa intendevo in particolare la saldatura tra il terzultimo ed il penultimo..ma credo tu abbia capito comunque

paolone, la tua sterling tocca a terra? intendo in particolare la saldatura dell'ultimo cono dell'espansione, specialmente nei cambi di pendenza delle strade...

calabrone,che volano hai messo?