ClaudioPX

Intendi montare il Malossi 210 senza raccordare i carter?

Secondo me è Targa Oro😁... Scherzi a parte è una bella Vespa.. Visto il tempo passato mi piacerebbe sapere se hai ottenuto l'iscrizione al Registro... Devo iniziare a lavorare per iscrivere anche la mia..

E' interessante quello che hai scritto, ho l'impressione che il mio 200 sia probabilmente un motore non settato bene, ovviamente aggiungi gli anni , i km e sicuramente una messa a punto non ottimale.. Ti faccio alcune domande... come si controllo l'anticipo ? per quanto riguarda invece il gruppo termico sono tentato a smontarlo anche per vedere com'è messo... ovviamente già che ci sono pensavo di aprire tutto il blocco e cambiare cuscinetti, paraolio e tutto quanto può essersi usurato.. Cosa intendi per cuscinetti ad alta scorrevolezza? Albero anticipato... cosa mi consigli? Argomento marmitta: vorrei conservare un sound pacato stile original piaggio ed anche l'estetica.. Polini Original o c'è di meglio? Lucidatura e raccordo travasi.. i travasi di un cilindro originale non dovrebbero già essere raccordati ai carter di progetto? mi sfugge qualcosa... Ti ringrazio per la tua pazienza... sono impaziente di imparare e provare a mettere in pratica. Buona serata

Sinceramente sono un po' indeciso, anche perché in primis cerco affidabilità e quindi sono certo che con il cilindro originale ne avrei.. Ho letto un po' di materiale riguardante l'ottimizzazione del 200 ma sinceramente ho paura di fare danni ... A me sinceramente basterebbe aumentare il tiro in salita e un po' di brillantezza negli allunghi in velocità di crociera.. Non cerco potenze esagerate e men che meno velocità di punta elevata Possibile che un 200 faccia fatica ad arrivare a 90 allora è in salita non tiri? A Luglio ho fatto lo Stelvio...una pena .serviva anche la prima per salire😂😭.. Non conosco la storia passata di questa Vespa, ho l'impressione che sia spompa o forse ha avuto danni il gt...ha solo 25000 km di cui 5000 fattib da me .. magari è solo un problema di marmitta intasata oppure c'è altro.. Sicuramente devo provare a smontare per fare il punto della situazione.

Interessante....questa è una buona notizia. .. Spendere per spendere forse è preferibile puntare su un gt più performante e nel caso di problemi so che posso rimontare il mio 200 spompo.... Vero che un Polini non costa come il BGM... Cosa ne pensi del Polini in alluminio in corsa 57 ? Sempre in tema di affidabilità e performance in generale...

Il punto è proprio questo ...so benissimo che ogni motore è una storia a se, soprattutto quando parliamo di motori e tecnologie degli anni indietro.. L'unica cosa è mettersi all' opera, fare il punto della situazione e valutare cosa è meglio fare.. Ma se adottassi un gruppo termico Polini 210,lavorassi i carter e un domani volessi tornare al gt Piaggio che problemi avrei?

Può essere una valida alternativa ..dove posso trovare una guida per capire come metterci le mani?

Mmmh.. grazie per avermelo fatto notare.... Credevo avesse la stessa potenza nominale.. Non mi dispiacerebbe però un bel Polini ma se devo toccare i carter 😥.. La paura è di fare modifiche irreversibili ..

Ti ringrazio per il tuo contributo.. Ho visto che c'è anche un gt della Sip in alluminio cc197 a 5 travasi. ... Sarebbe interessante avere opinioni di qualcuno che l'ho ha adottato..certo ha g un prezzo più elevato rispetto al BGM ma l'idea del gt in alluminio non mi dispiace ...

Buona sera a tutti, è un po' che non scrivo.. Avrei intenzione di aprire il motore del mio 200 px per revisionare il tutto e vorrei migliorare le prestazioni. Attualmente la Vespa a fatica sfiora i 90 all'ora, ma è soprattutto in salita e nei passi di montagna che mi sembra morta, temo sia spompa o cmq con il gruppo termico da pulire. Vorrei andare per gradi, aprire, valutare le usure e sostituire quello che serve. Il GT ha solo 25ooo km ma non conosco la storia passata di questa vespa.. la marmitta è sicuramene originale ma non sono in grado di dire se è tappata. In commercio ho visto gruppi termici bgm da 200 cc che qualcuno dice andare molto bene, ho visto anche il sip in alluminio sempre da 200cc ma ho dubbi se ne valga la pena.. Il punto è che vorrei un motore sicuramente potente con coppia e discreta velocità di crociera.. . Vorrei evitare modifiche ai carter... Ho letto che il Polini 210 si potrebbe montare P&P magari con marmitta Polini original e carburatore originale... con questa ipotetica configurazione che cosa potrei aspettarmi ? non mi interessa un motore da 130 all'ora .. Datemi un vostro parere, grazie.

Ho pensato anche di ottimizzare il mio ma non so se vale la pena. Quando deciderò di aprirlo facciamo il punto della situazione insieme . Per una trasformazione col il malossi sport sono d'accordo ma vorrei evitare raccorduture varie.. Se preferisci sposta pure la discussione. Grazie

Buona domenica a tutti.. Di recente ho partecipato ad un raduno di appassionati che aveva come meta il Passo dello Stelvio e altri passi importanti per altitudine e pendenze stradali. Ero cosciente che la mia Vespa non fosse in formissima nelle lunghe salite ma alla fine mi sono reso conto che quasi certamente il motore è spompo oppure era semplicemente al limite. Per darvi un idea, affrontavo la maggior parte dei tornanti in 2a... talvolta prima ma la terza era utopia. Peso sui 90 kg, avevo con me bagagli per una quindicina di kg.... Vedevo la stragrande maggioranza delle vespe salirei in allungo, la mia arrancava.,.. Vero che parecchi motori di originale avevano nulla😁 Ora, la mia idea è di aprire il motore, revisionare tutto e azzardare un nuovo GT non esasperato... vorrei un motore allegro, con coppia ma sempre affidabile e adatto a lunghi viaggi che renda la guida agevole in ogni condizione. Non cerco velocità estreme ma coppia e velocità di crociera in relax. Mi aiutate a fare chiarezza sulle mie esigenze? non voglio lavorare i carter, e vorrei mantenere un mezzo con consumi adeguati. Ho constatato che per chi vuole elaborare c'è l'imbarazzo della scelta, basta spendere. Grazie per i vostri contributi😊

Ma non sono tubeless.. Sbaglio?

Quoto al 100% quello che hai scritto. Da quando sono ritornato Vespista sto vincendo una seconda fantastica giovinezza, con la maturità delle oltre 50 primavere ma lo spirito del ventenne Buona serata, domani metto a posto l'impianto luci e registro i cavi del cambio, domenica un bel giro in Valsesia 🤩🛵🏁

Ottima idea... blocco la leva con nastro da carrozziere e procedo.. Devo solo trovare il tempo di fare questo e altri lavoretti sulla vespa...

Sinceramente non ho ancora avuto il.tempo per mettermi a testare l'impianto.. a spanne cmq credo che il problema sia il regolatore di tensione ma intanto mi è venuta l'idea di migliorare la resa del fanale anteriore e magari poter caricare una batteria...

Ho visto grazie. Credevo ci fosse un metodo più"tecnico", ad ogni modo nel mio caso devo soltanto registrare un po' le posizioni, il leveraggio mi risulta abbastanza preciso e cmq non mi ha mai dato problemi se non una accentuata vibrazione in 4a marcia che si annulla se tendo a tenere la manopola verso la 3a. Magari una volta regolata diventa abbastanza neutra, sono consapevole da sempre che il 200 vibra ma qualcosa si può fare.

Oggi mi è venuto in mente che mentre mi metto al lavoro per risolvere il problema del regolatore di tensione potrei anche fare qualche miglioria.. Ho in mente due cose: 1 - Migliorare la resa luminosa del faro anteriore, ma senza stravolgere l'estetica generale del faro 2 - Trovare il modo di poter caricare il cellulare sulla Vespa.... se non sbaglio l'impianto del PX è in alternata a 12... se volessi montare una piccola batteria AGM da 12 in CC e da li alimentare una presa USB e magari una presa 12V per eventuali accessori? Vale la pena? continuo col power bank? Sto divagando un po'... datemi qualche idea, cose semplici se possibile. Grazie

Buon pomeriggio a tutti, esiste una procedura particolare per registrare i cavi del cambio? Noto da sempre che in 4a e in prima la posizione del numero e indice non sono proprio allineati... Come procedo? Grazie😃

Buona sera a tutti.. Sto lavorando per rendere la mia Vespa conforme all'origine... Purtroppo devo nascondere alcuni difetti alla carrozzeria e chiudere un foro sul manubrio che il precedente proprietario aveva fatto per inserire la spia della riserva carburante 🤣 Vorrei tentare dopo opportuni lavori di bonifica difetti ad eseguire dei ritocchi con pennellino... poca roba.. so che non sarà un lavoro a regola d'arte ma devo provare.. Dove acquistare e cosa? Grazie.

Benvenuto!😀

Buona sera a tutti... Sono tornato l'altro ieri da Pontedera dopo ben 1200 km percorsi in 5 giorni con rigide condizioni meteo... La Vespona mi ha entusiasmato, prima della partenza ero un po' in ansia per alcuni dettagli che non mi lasciavano tranquillo e invece il motore alla fine si è rivelato più performante di quello che credevo. L'unico problema avuto è stato alla partenza, giovedì scorso all'alba delle 6,30 metto in moto la Vespa, non senza un principio di ingolfamento ( dovrò chiarire anche questo problema..) parto lentamente da casa poi inizio ad allungare verso il ritrovo stabilito con gli altri soci del Vespa club.. dopo circa 20 km la spia dei fari diventa un faro e nel giro di qualche secondo si brucia la lampadina dell'abbagliante e anabbagliante.. col passare dei km perdo anche la posizione posteriore e la luce dello stop.. Sono rimaste funzionanti le frecce e il clacson che tuttavia mi sembra debole.... confrontandomi con altri amici vespisti siamo giunti alla conclusione che dev'essere saltato il regolatore di tensione. Gradirei il vostro parere, sto pensando di migliorare il parco luci, valuto eventuali modifiche . Nei prossimi gg mi metto all'opera, come testare il regolatore ? cosa compro per ripristinare? Grazie, vi aspetto😀

Esatto, l'ho ricomprata dopo 20 anni proprio per maneggiarla a 360° .

Condivido. Abbiamo lo stesso principio. Devo mettere le mie mani dove posso.