EliaC90

ok, perfetto. Intanto ho risolto il problema della 4° marcia, in pratica avevo cambiato alberino del selettore marce, ma avevo messo il dischetto dove si inseriscono i cavi di quello vecchio. Mi sono accorto che hanno il buco diverso, quindi la 4° non entrava banalmente perché sbatteva sul bullone che chiude la copertura. Credevo di aver allentato meglio anche la frizione, ma la pioggia mi ha concesso solo un giro velocissimo. Devo solo giocare un po' con il registro, lì

domanda stupida: se inverto i cavi nel selettore del cambio, me ne accorgo subito? nel senso ho un impedimento palese (tipo la manopola del cambio non gira ecc) oppure apparentemente riesco a mettere le marce normalmente? giusto per togliermi questo dubbio anche se credo di essermi segnato i cavi in modo corretto

sì esatto, la folle fasulla! ora che mi ci hai fatto pensare l'ho notata, tra la terza e la quarta mi è capitato andasse in folle! quindi ok, sempre più plausibile che abbia sminchiato un po' la tiranteria nel rimontarla. Farò queste prove appena riesco, sperando di non dover mettere mano all'anticipazione

Googlando un po' i sintomi mi sono imbattuto in questa problematica della frizione che slitta, devo provare ad allentare un po' il cavo. Il pistone è montato nel verso giusto, aveva una freccia che ho rivolto verso l'alto, in direzione dello scarico. Per anticipo, se intendi la posizione dello statore, l'ho installato facendo combaciare la tacca dello statore al carter dove lo si alloggia, quindi credo sia in posizione giusta...si installava così no? 👀 La folle mi pare si mettesse giusta, si allineava pallino e pallino ma non ci ho fatto molto caso, comunque sì, maggiori indiziati la tiranteria frizione e cambi. Hai qualche video/post che in tua opinione è fatto bene, da poter seguire da neofita?

salve a tutti! ci ho messo un po' ma ho finalmente concluso la revisione al motore, effettuando la sostituzione di tutti paraoli e o-ring, nuove guarnizioni carter motore, carter frizione, collettore aspirazione e scarico, sostituzione gruppo termico, statore e centralina. Rimontato tutto e installato il blocco motore alla vespa, la accendo e parte al primo colpo. Faccio dei giri un po' lunghi stavolta e non fa più il difetto che si spegneva agli alti giri e mi imbrattava la candela. Il pistone e il cilindro avevano dei bei solchi (molto probabilmente causati dalla scaldata), fatto sta che però adesso ho altri problemi. La vespa la sento girare bene, non perde colpi e non si spegne mai. Sento però che va più lenta di prima, a stento riesco a raggiungere i 30km/h adesso, va alta di giri ma non mi dà la potenza che mi dava prima. Inoltre noto che ora va a 3 marce, non più a 4. So che sono poche informazioni, ma cosa potrebbe essere secondo voi?

la marca è riportata, è BCR. Sarà sicuramente una cinesata ma mi fido anche io di questi venditori, sono seri e mi sono trovato bene finora. parzialmente d'accordo. sui manuali (lasciamo perdere i forum) ci sono le impostazioni di fabbrica, poi è chiaro che dipende anche dalla stagione, dalla qualità dell'aria e da altri fattori atmosferici, ma se aprirla di 1 giro e mezzo oltre le impostazioni consigliate e oltre la maggior parte degli utenti sui forum (riprendiamoli adesso, sono comunque feedback sul campo utili) vuol dire che il problema potrebbe essere altrove, come appunto hai già detto una revisione totale del blocco motore non guasta. Ad ogni modo, appena riuscirò a metterci le mani con la centralina nuova vi aggiornerò sul main topic 😉

come centralina pensavo di prendere questa, che ne pensi? l'ho già trovata aperta di 2 giri, quando ho letto sul manuale e in giro che di base sta a 1 giro e mezzo...proverò 2 giri e mezzo, e abbasserò il minimo magari. la miscela l'ho fatta al 2% con un motul 710, 100% sintetico. ma se dici che è normale va bene così, effettivamente lo fa soltanto a manetta

adesso va anche con la candela "bruciata" 🤦‍♂️ sempre più convinto che il problema sia la centralina a questo punto, che funzioni un po' quando le pare. Ho notato poi un paio di cose: quando dò il gas a manetta esce un po' di fumo grigio dalla marmitta, è normale? miscela un po' grassa, forse? dopo la sgasata a manetta, per massimo 1 secondo, il motore cala di giri fino a spegnersi, ho "risolto" alzando un po' il minimo ma tenendolo sempre ad un regime normale: pensi anche questo possa essere collegato ad un problema elettrico, il motore che perde colpi quando scende al minimo?

ma infatti sì, magari sono stato troppo pessimista quando non partiva ma a mente fredda non ci ho fatto su nemmeno 1km quindi probabile che non sia stata nemmeno una scaldata. Qualcosa però c'è stata sicuramente, perché io la puzza di bruciato l'ho sentita... A questo punto mi viene da pensare che qualcosa lato centralina si sia fritta e abbia prodotto quell'odore.

Immaginavo, quindi la candela nuova che si brucia è da imputare a un problema nella centralina come avevi intuito tu, magari col ritorno della corrente si è rotto qualcosa. Dal momento che ora la vespa si accende e il motore non dà alcun segno di rottura, secondo te posso ritenermi miracolato che non sia successo nulla al gruppo termico? 🥲

Credo di cambiare comunque centralina, magari centralina vecchia + motore a benza pura = candela bruciata. potrebbe tornare come equazione?

Incredibile, stasera son sceso in garage armato di tutto, deciso a smontare il blocco motore. Per pura curiosità ho provato a mettere la candela vecchia di 20 anni, che ho pulito scrupolosamente con spazzola dura e abbondante compressore…ed è partita 🤯 Più incredulo che felice, l’ho fatta riscaldare, ristabilito il minimo che avevo sminchiato e impostato un minimo a filo di gas perfetto. Ho poi fatto un giretto (ricordo che adesso il serbatoio ha la miscela, 2% con Motul 710) per provarla e rispondeva bene, ma ho aguzzato i sensi per rumori metallici (pistone rigato o grippato), odore di gomma bruciata (paraoli) o altro di anomalo che in tutta franchezza mi aspettavo, ma niente, giretto portato a termine senza il minimo intoppo! Il problema quindi era la candela nuova, che a quanto pare ho bruciato. Io ancora non sono convinto, in questi giorni la faccio marciare un po’ di più, come sorta di “stress test”. Ho sempre intenzione di farci una bella revisione totale, che male non fa, ma almeno adesso non pare essercene l’urgenza. Un motore a 2 tempi con benzina pura può bruciare la candela (oltre agli altri danni ovvi)?

La candela l’ho controllata, spedivellando la scintilla c’è, e durante i giretti andava bene tutto: dici che probabilmente si sarà rotto qualche cosa che fa smettere di fare la scintilla dopo pochi minuti? Sai, temo più questa cosa: probabile che erano in uno stato pietoso e con i giri si siano rotti definitivamente: spiegherebbe la candela imbrattata dopo poco tempo, la candela senza scintilla non spiegherebbe perché poi una volta pulito tutto poi parta al primo colpo. Ad ogni modo comprerò centralina e paraoli nuovi e li sostituirò, con una 30ina di euro dovrei riuscire a comprare tutto. Purtroppo quindi resta solo da smontare e provare… Grazie mille del supporto, appena potrò mi ci metterò e terrò il post aggiornato

Hai ragione, perdonami 🙏 Vespa PK 50 s V5X2T Non ci ho fatto molto caso, o meglio sì ma non l'ho segnato. Non ho pensato fosse importante dal momento che erano in buono stato, ho solo pensato a pulirli per benino con benza e compressore. Ho sostituito quello del minimo giusto per scrupolo, quindi so dirti quello del minimo: 38 Da ignorante curioso ti chiedo, come fa un problema elettrico a inficiare su candela e pistone e imbrattarmi la candela? Da neofita ti direi che ha tutta l'aria di essere un problema meccanico come qualche guarnizione bruciata. La centralina AT sarebbe il numero 7 in allegato, giusto? Non ho una pistola stroboscopica ma ho un multimetro, può essere utile uguale? E che danno può essere successo alla centralina, che è subentrato dopo un po' di giri a benza pura?

Salve a tutti! Ho da poco ricevuto in regalo una bellissima vespa pk 50 datata 1984. Era ferma da più di 20 anni, quindi necessitava di un po' di manutenzione prima di essere messa in moto. Premetto che ho esperienza di meccanica solo di moto a 4 tempi (ho una vfr 750 dell'86 a cui faccio regolare manutenzione ed è ancora scattante come nuova 😍), mentre di motori a 2 tempi non ne avevo nemmeno mezza. Ne avevo così poca che ora vi dirò qualcosa che vi farà rizzare i capelli...ho messo e avviato la vespa con benzina normale senza miscela 😓 Dopo questa piccola intro, ecco i dettagli tecnici. Ho effettuato una manutenzione completa del carburatore Dell'orto 16-10, sostituito guarnizioni e spillo del galleggiante, pulito getti e condotti completamente con mini spazzole, benzina e compressore, sostituito scatoletta del filtro aria e sostituito tubo benzina, vite miscela aria-benzina con 2 giri così come l'ho trovato Sostituito rubinetto all'interno del serbatoio con uno nuovo di pacca, pulito il serbatoio e rimossa la ruggine sostituito candela con una nuova CHAMPION L78C Ho messo poi 5€ di benzina normale (senza miscela, purtroppo, informandomi mi sono reso conto dopo della potenza distruttiva di questa mia azione...) e spedivellato per avviare: partita immediatamente! Impostato un po' la vite del minimo a motore acceso e via, subito un giretto! Ci faccio un po' di giri nel cortile in questi giorni, noto che a freddo fatica ad avviarsi (ho pensato fosse normale), ma dopo 3-4 spedivellate poi va e a motore caldo si avvia subito. In tutto non faccio nemmeno 1 km, pochi giri nell'arco di due giorni ma durante l'ultimo di questi sento che la vespa perde colpi, accelero un po' per tenerla viva ma dopo un po' sento puzza di plastica bruciata...non è mai un buon segno, quindi spengo subito e riprovo dopo una mezz'oretta: nessun segno di vita. Controllo quindi la candela e la trovo nera e bagnatissima. La pulisco quindi con un panno e con del compressore, spedivello un po' a chiave spenta per asciugare il cilindro e sparo anche un po' d'aria compressa dal foro della candela. Rimonto tutto e spedivello: parte al primo colpo, un po' accelerata perché all'inizio pensavo fosse un problema di carburatore quindi ho alzato il minimo. La lascio girare un po' altina ma dopo poco si spegne e non riparte più, candela sempre bagnata. Ipotizzo sia il carburatore anche se non me lo spiego avendo sostituito lo spillo conico, quindi smonto e controllo se magari il galleggiante sia difettoso, ma tutto perfetto. Se fosse stato il carburatore il problema avrebbe dovuto farlo subito, e quantomeno avrei dovuto trovare anche della benzina nello scomparto, invece era tutto asciutto. Da qui in poi è sempre lo stesso problema, parte solo se tutto asciutto ma dopo pochi secondi si imbratta la candela e devo pulire tutto con aria compressa. Nel frattempo ovviamente ho fatto la miscela al 2%, ma prima ho svuotato il serbatoio e la vaschetta del carburatore, nessuna traccia della benzina pura. Nonostante la miscela però, il problema è lo stesso: temo di aver fatto un danno, ormai. La mia ipotesi è che la vespa all'inizio andasse probabilmente perché c'era del residuo di vecchia miscela all'interno, quindi è come se avessi fatto una miscela sempre più magra fino al completo annullamento e sostituzione con benzina pura. Secondo voi che danno può essere capitato? Fasce del cilindro? Non credo grippata perché la spedivellata non è dura rispetto a prima, è uguale. Grazie mille