Vespista46

Ma stiamo proprio dicendo che, anche senza, funziona uguale! Possibile che va a massa, quando spegni la vespa, ed evita di sovraccaricare il bianco? Bisognerebbe provare a tenerlo in mano toccando i carter mentre si spegne la Vespa...

Magari! E' la sorella piccola 125, del 2000

Peppe! Intanto auguri per la decisione universitaria! Secondo me, LML ancora pecca di durata delle componenti; magari il motore non è progettato malaccio, ma usano materiali veramente da ridere, e sulle 125/150 non è difficile sentire che a 20 mila km hanno più problemi al motore che parti funzionati. Sul 200 non so, ma specialmente per la tratta che dovrai fare tu, se la guidi come guidavi il px, non lo vedo un mezzo longevo! Al posto tuo, un bel px solita annata nostra, cilindro 150 e una buona messa a punto e sciupi il giusto, ti diverti, e puoi azzerare il tachimetro senza problemi, come con la glorosia tua ex, gemella della mia! PS: i francesi sanno fare profumi e belle donne, ma di auto...

Ineccepibile Marben come sempre; unico appunto, non so il mercato da voi, ma secondo me entrambi state sovraprezzando le vostre Vespe

C'ho un amico il quale filo è tranciato da circa 60 mila km... Ma shhh, non ditelo alla bobina, che fin ora non si è accorta di nulla!

Mmm probabile che magari l'mp sia arrivato e non lo abbia visto io... Ora controllo Comunque sono contento, considera comunque che sulle small la molla frizione si sente, anche quelle originali sono cazzute rispetto ad una large, ma è il problema intrinseco del monomolla. E i tendini ringraziano Sui ritardatori sicuramente sbaglio io qualcosa, ma differenze percepibili non ne ho notate nè col Dr ne col polini... Unica differenza è che il motore girava molto più fresco, ma pur provando a giocare con la strobo, non ho notato differenze prestazionali. L'unico ritardatore di cui rimasi veramente soddisfatto fu quello che mi regalò un amico anni fa col potenziatore di scintilla; ma mi bruciò 2 centraline dopo pochi km, quindi lo ho messo nel cassetto... Lo proverò anche sul nuovo motore "staytuned" e vediamo se li riesco a farlo andare

Bella bella, sembra messa bene! Forza, salivamo un'altra Et3 da morte certa, anche se col pegno della targa europea!

Grazie Gian! Hai avuto due minuti per provare la frizione del tuo Primavera?

Massì, io credo che per i cavalli che avrà, e vista la cilindrata, riesci a guidarla con la A2, quindi prendi il fogliorosa e viaaaa Se riesci whatsappami un video in moto, sono curioso di sentire il sound!

Grazie a tutti ragazzi! Ovviamente un grazie speciale anche a Vesparancio (Costa) per avermi aiutato nella parte burocratica Prossimo giro ci sentiamo e facciamo un vespabicilindrico primavera

Finalmente hai visto anche te la fine! Devo dire che malgrado i suoi anni, si mantiene esteticamente in perfetta forma, e per una moto da terra non è proprio una cosa da poco... Adesso qualche foto in azione

... e per chi la preferisse con le scarpette eleganti:noncisiamo:

Ritiro su il post! Sono passati un pò di mesi, circa 8 fra registro storico, richiesta di collaudo, collaudo, ritiro documentazione, pra etcc, un sacco di ore perse, di pazienza dietro gli sportelli che talvolta sono meno informati di te che tutto questo lo fai soltanto per passione, code alle 4 di mattina e un tot di km caricata in auto per farla visionare a destra e a manca. Mi sono chiesto varie volte se ne sarebbe valsa la pena... Qualcuno mi ha anche detto di buttarla, perchè con la targa nuova vanno a peso... Ma vabbè, mi è bastato farmi qualche km in sella per avere il sorriso a 32 denti, quindi si, è valsa la pena inseguire questo sogno. Qualche fotonza dal cellulare, poichè il mio fotografo personale, nonchè compagno di restauro è in UK per lavoro... Recupereremo al suo ritorno con qualche bello scatto. Un grande grazie va anche a Ruggero, che seppur da lontano mi ha sempre supportato nell'impresa a qualsiasi ora del giorno o della notte, consigliato e insegnato il metodo "rapido" per metter la cipolla nel vano carburatore in pochi minuti eheheh

Come immaginavo è il cestello pinasco il problema, non sei il primo; ha delle quote errate e fa funzionare male il pacco frizione. Cercati un vecchio cestello piaggio, fagli saldare l'anello di rinforzo, kit dischi e molle olympia, bicchierini forati e puoi andarci dove ti pare. Sono sempre da evitare i dischi in materiali differenti dal sughero, con quest'ultimo e olio classico (sae30, sae40, 80w90 castrol etcc) vai tranquillo. Ah, non è il pignone il problema se hai preso quello 6 molle specifico per px

Il problema sta sicuramente nell'assemblaggio della frizione, non nel "famoso" z23 che montano in tanti. Frizione rinforzata pinasco per caso?

Come giustamente dice FedeBo ti serve il suo distanziale, che nasce sopratutto come smorzatore di vibrazioni e corregge eventuali disallineamenti fra il collegamento telaio/motore.

Auguroni a Joe! :applauso: :applauso: :applauso: :applauso: :applauso:

Bel trip che mi avete messo... Ho un bel pò di metzeler in giro, domani butto un occhio e qualche foto alle mie

Io non sono mai stato d'accordissimo sul barbecue di marmitte; se parliamo di marmitte rare in mezzi pregiati, ove il valore della marmitta originale assume quel tocco mistico che ne crea fascino, ben venga questo incivile metodo di "pulire" lo scarico, ma sul px una sito a padella costa sui 30/40 euro, e sei sicuro sia perfettamente linda internamente. Per me, il gioco non vale la candela, poi de gustibus

122 potrebbe bastare, ma solo la strada ti dirà la verità

I cerchi e le camere d'aria sono identiche, cambia solo la dimensione gomma da smallframe a largeframe. La vespa cosa invece, ha cerchi differenti da small/large e gomme 100/90/10

Grande Andrea! Piano piano, la metti a punto per bene

Confermo, l'et3 non ha regolatore di tensione

Fotooo! Si guidare in questi posti sarà follia, anche se nel loro immenso disordine, sanno trovarsi un "ordine"

Non parlavo per te, ma per il link di wiki che fra l'altro ora nemmeno funziona più!