Giostyle

Ciao....i getti li devo verificare...in rete ho trovato 74 e 45 e scrivo per ottenere conferme. Il carburatore è originale, se per vaschetta intendi quella sotto di recupero è in plastica...la vite di titolo non so cosa sia.... Una volta tirato giù faccio verificare tutto. La vespa ha 30000 km originali. Purtroppo io l'ho comprata a lavori fatti e non ho potuto verificare...

Grazie Pier Mi ha detto di aver acquistato il kit guarnizioni del carburatore...non so se tra queste sia previsto il gommino di chiusura dello starter...quello dello spillo sicuramente. Potresti cortesemente indicarmi il nr del gommino starter sull'immagine che allego e , se lo sai, confermarmi le misure dei getti che ho indicato sopra (74 e 45) visto che in rete trovo misure discordanti? Grazie ancora

Avevo intuito ma volevo esserne certo del numero.... Farò verificare presenza e stato....scusa ma se ho capito dove è posizionato come è che riduce il passaggio di aria ? Non passano aria + benzina in quel punto? Fosse rovinato non andrebbe ad aumentare le infiltrazioni di aria? Chiedo per capire Se riducesse l'aria spiegherebbe la sensazione di carburazione grassa...

Ecco a questo non posso rispondere ma è una cosa che devo verificare....chi ha pulito e sostituito le guarnizioni del carburatore mi ha detto di non aver cambiato nulla ed in teoria i getti dovrebberero essere il 74 max ed il 45 min ...potete confermare? Ora io non riesco fare questo controllo a brevissimo ma avevo in previsione di farlo. Per il ritorno del gas sento di escludere malfunzionamenti, ma ricontrollerò sarà tra le cose da ricontrollare..... Nel caso fosse il circuito del minimo a funzionare male, ammesso che i getti siano corretti ed il cavo a posto, quale potrebbe essere la causa di un malfunzionamento del circuito del minimo? Grazie

Appena riesco a fare foto decenti. È comunque un uniproprietario semiconservato molto buono con zero ruggine.... So di fare un affermazione divisiva ma come sensazioni di guida preferissco le smallframe, la 180 rally che ho avuto per 26 anni è meno maneggevole pur svendo un bel tiro... L'ho venduta bene e pensavo di aver chiuso con le vespe....evidentemente mi sbagliavo...quando ne sentivo l'inconfondibile ronzio al loro passaggio capivo che non era così. La rally ora è in sardegna in mano ad un appassionato tedesco.... Allego foto della rally

Grazie, sono cose che devo fare verificare perchè io non ho l'attrezzatura.... Potresti indicarmi di quale numero si tratta sull'immagine che allego? Quindi se fosse una di queste 2 cose l'ingresso di aria smagrirebbe e non porterebbe a rendere il minimo instabile tendendo a salire di giri.....? A sensazione a me sembra ancora grassa...perchè appena provo a svitare la vite della carburazione di pochissimo tende subito a spegnersi..... Ora raccolgo tutte le indicazioni e poi appena posso procedo...

Ciao a tutti, dopo le opportune presentazioni appena fatte vorrei chiedervi un aiuto per il seguente problema: Sono possessore di un 125 Primavera del 1977 rimessa in sesto per la revisione dopo essere stata ferma per oltre 30 anni. Il precedente proprietario ha sostenuto tutti i lavori necessari per farla reimmatricolare dato che era stata demolita la targa e nello specifico per il motore sono stati fatti i seguenti interventi: - sostituito il piatto bobina - il carburatore è stato lavato e sono state sostituite tutte le guarnizioni - sostituito l'olio - sostituita la candela - controllato cilindro pistone e segmenti - sostituito il rubinetto benzina ed i relativi tubi - lavato il serbatoio tutti questi lavori sono stati eseguiti da un mio conoscente che poi mi ha segnalato la Vespa quando il proprietario ha deciso di metterla in vendita dopo la reimmatricolazione per sopraggiunti problemi di salute, io stesso prima dell'acquisto l'ho provata guidandola e l'ho trovata abbastanza a posto tranne che per un piccolo diciamo "difetto" che imputavo a una errata regolazione della carburazione, ovvero il motore in fase di chiusura gas e cambio marcia a scalare non scendeva di giri rapidamente ma tendeva a rimanere leggermente accelerato. Io pensavo fosse dovuto ad una carburazione leggermente magra, ma ora che sto cercando di regolarla mi sono reso conto che in realtà la carburazione che era stata effettuata era molto grassa, al punto che che la moto caldo non si rimetteva in moto e addirittura da fredda fredda partiva senza dover tirare l'aria. Ho verificato che la vite della carburazione del minimo era regolata a un giro e mezzo svitata dal tutto chiuso, ovvero quella che pensavo fosse la regolazione standard di massima di quel carburatore..... per rendere la carburazione un minimo accettabile ho dovuto ripartire da zero col risultato che la vite si trova svitata di circa mezzo giro dal tutto chiuso, ora la moto riparte ma quel difetto di restare leggermente accelerata in scalata non sono mai riuscito a risolverlo e permaneva anche quando la carburazione era esageratamente grassa. Ora mentre viaggio in terza o in quarta a pieni giri se tiro l'aria il motore non affoga nè sale di giri quindi riterrei che la carburazione è mediamente corretta. Ho controllato e la molla di ritorno dell'acceleratore funziona correttamente .....non riesco a capire come togliere questo fastidioso difetto visto che al minimo il motore gira regolare e non tende a salire perciò escluderei infiltrazioni di aria....sembra quasi invece che risulti grassa come se entrasse meno aria del necessario .... Chiedo conferma se secondo voi mezzo giro svitato sia accettabile o invece indice di qualche cosa che non sia a posto.... ringrazio in anticipo chiunque mi possa dare un'indicazione per risolvere questo problema

Ciao mi presento mi chiamo Giovanni dalla provincia di Pavia e mi sono avvicinato al forum cercando info per l'acquisto di un 125 Primavera ....negli ultimi due mesi ho quindi passato diverse ore nella lettura delle sezioni del forum per raccogliere informazioni in modo da poter fare le giuste considerazioni nell'acquisto che andavo ad intraprendere e che poi ho concluso un paio di settimane fa. Grazie quindi al forum ed alle sue preziose informazioni sono entrato in possesso di un 125 Primavera seconda serie del 1977 semiconservata con prima vernice .... dovrei peró contestualizzare aggiungendo che (non sono piú un pischello) la mia storia con le vespe inizia molti anni prima.... proprio da ragazzino su una 50 Faro quadro 3 marce elaborata con novanta Piaggio, per poi passare ad un ma primavera coca-cola mai abbastanza rimpianta (che scelleratamente permutai per comprare un Cagiva SST) e poi ad una 200 PE di mio padre... questo fino ai 18 anni, poi a 31, quando ancora non c'era grossa richiesta di vespe ( la pagai perciò molto poco) comprai una 180 Rally che non voleva nessuno. Questa l'ho tenuta per 26 anni per cederla poi l'anno scorso a causa dello scarso utilizzo.... Ovviamente non è passato nemmeno un anno è già la mancanza della Vespa si è fatta sentire quindi mi sono messo in cerca e ho finalmente trovato una primavera, quella che ho più rimpianto perché la ritengo la migliore come sensazioni di guida... In questi giorni sono alle prese con la sua messa a punto, dato che era demolita e ferma da 30 e più anni. Saluto tutti i forumisti e ci vediamo in sezione Officina Smallframe dove avrò bisogno della vostra preziosa esperienza.... A presto