albymatto

io direi SEMPRE non accade!!!

A banco e su strada lo stesso motore raggiunge giri DIVERSI...questo il mio pensiero...non è anche il tuo Echospro? Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Ben detto PACIO!!! Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Echospro hai pienamente RAGIONE!!!sono pienamente d'accordo su matematica ecc...infatti quando io parlo di vento contro ecc ne parlo considerandolo rapportato alla FORZA del motore...e sarai d'accordo con me quando dico che in piano si raggiunge in 4 un tot di giri,in salita un altro tot e in leggera discesa un altro ancora...di questo forse parla Porta quando dice che le prove a banco (numero di giri ecc) non corrispondono poi a quelle su strada... Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Bravo POETA...non conta dover fare per forza 130 col rischio di poter rompere!!! Questa mia configurazione sulla Rally è stata studiata e realizzata più di 1 anno fa...ho un motore da viaggio...ci ho fatto migliaia di Km e l'affidabilità è testata...in 2 o 1 sono sempre sui 100-105 di gps in autostrada...e ci vado ovunque...al mare...montagna ecc...qualche domenica fa siamo stati a Pofi...290km andata-ritorno nessun problema!!!aprirò il motore sì...ma non per problemi alla termica ma solo perché gira con gli stessi componenti da 40 anni...e voglio star tranquillo!!!Ripeto OTTIMIZZARE un 200 con termica originale da soddisfazioni GRANDI...e da una grande affidabilità!!! Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Ma scusa...dimmi cosa non è chiaro che provo io ad essere più chiaro...mica mi da noia spiegare... Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Ti ho scritto che a 119,8 ci arrivo in 4 (chiaramente...)...come è chiaro che se faccio 7800 giri a fermo in 4 non ne saranno affatto 7800...più chiaro ora? Avendo il contakm SIP sulla Rally se vuoi appena riesco la tiro in 4 e ti dico anche i giri effettivi in 4... Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Ho detto per caso che li faccio in 4???assolutamente nooooooo...!!! Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Credo siano IDENTICI a quelli del px200!!!posso controllare perché ho delle tabelle a casa ma mi pare siano proprio IDENTICI!!! Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Rally 200 femsatronic!!! In c60 ne abbiamo fatto uno...andava più forte del mio (parlo della coppia!!!) ma...s'è girato l'albero!!! Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Io ho il c57...mi spiego meglio...motore mai aperto da 40 anni...quindi albero originale ecc...carburatore e valvola mai toccati nel senso non raccordati...adeguati solo colonnina circuito minimo e massimo...al motore (rally200 femsatronic...) ho semplicemente stravolto cilindro e pistone (Rigorosamente PIAGGIO) è applicata megadella...rapporti originali e gomme 3,50-10...7800 giri circa e velocità EFFETTIVA GPS 119,8!!! Testata anche col pignone 24...va benissimo in piano e senza vento contro guadagnando circa 2-3km/h ma appena un po' di vento contro stenta ad arrivare a 115!!!quindi tolto quello son tornato al pignone 23!!!credo che il 24 si addica di più ad un c60 che ha sicuramente più schiena... Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

A 110 di tachimetro metti la 4...e 110km/h di arcobaleno sono credo circa 90-95 Km/h di gps...velocità di tutto rispetto per un 200 con termica ORIGINALE rivista!!! Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

ci puoi spiegare come si calcola la carburazione in stechiometrico?

quello del minimo?quindi sul massimo non tocco nulla?lascio il 150 e più? i getti Originali sono freno aria 160/BE3/120max...io invece ho freno aria 200/BE3/150 e più di max...

mi rivolgo a PISTONE GRIPPATO...secondo te un motore 200 con GT originale lavorato quindi travasi aperti e pistone lavorato, con megadella v4 e BASTA...con carburazione come dovrei comportarmi?davero ti sto chiedendo un consiglio perchè nonostante la mia carburazione non mi abbia mai dato problemi, candela nocciola...nessuna mancanza ecc credo di consumare troppo!!! Attualmente ho buchetti in prossimità del cuoricino filtro, 200 di freno aria, BE3 e 150 circa di getto max...ripeto la carburazione è perfetta a mio avviso perchè non manca a nessun regime e al massimo la candela è nocciola...se puoi migliorarmi la situazione in prestazione beh te ne sarei grato!!!

Poeta l'unica cosa che non credo è che una 200 rally ORIGINALE ti arriva a 112km/h di gps....ho provatoo sia rally conservate che px200 conservate e ti assicuro che le velocità dei px arrivano ai 96-98 km/h e quelle dei rally sfiorano i 100 km/h...quindi a meno che non ci abbia messo mano NON CI CREDO!!! Per quanto riguarda la questione del tuo attuale motore...ci credo perchè anche qui ne abbiamo fatta una in c60 con cilindro come quello della mia rally e ti assicuro che va TROPPO!!!Risultati davvero inaspettati!!!Per la questione pignone 24 ti dirò....io ce l'ho sulla mia Rally...o meglio l'ho provato ma i risultati non sono stati dei migliori e ti spiego perchè....dunque la vespa mia a differenza della tua è in c57...quindi non ha abbastanza schiena...per cui se non ho vento contro e la strada è pianeggiante o tendente alla discesa il pignone riesco a tirarlo e mi seegna fino a 122,9...ma appena ho un minimo di vento contro la vespa non mi segna più di 116 km/h...ora potrei provare a mettere una 4 marcia a 36 denti ma visto che l'intervento è abbastanza invasivo (dovendo in quel caso aprire il motore...) non ne vale la pena per cui ritorno al pignone 23 denti!!! Nel tuo caso però...avendo la tua vespa molta schiena rispetto alla mia...direi che ci sta più che bene...bada solo bene a una cosa...hai un ghisa e in c60 scaldi parecchio..trova il modo di raffreddarla quella stufa altrimenti il grippaggio non tarderà ad arrivare...anche se credo scaldi meno di un 200 originale vista la quantità di benzina che ci arriva a quel cilindro dopo i lavori fatti!!!

non ho detto mica di essere l'unico...

io con una 200 rally, femsatronic, cilindro e pistone originali TOTALMENTE rivisti da me...megadella e BASTA...i 119,8 in 4 marcia li faccio di gps...e chi vuol giocarsi una birra può venire da me a prendere atto che quanto dico risulta VERO!!!...ripeto...a differenza di Poeta ho solo megadella e cilindro completamente rivisto!!!motore mai aperto perchè conservato e mai raccordati carburo, scatola o altro...albero assolutamente NON lavorato ecc..

se adatto una roba del genere che ne dite? Converte la 5V fino a 42V regolabile tramite trimmer... Convertitore regolabile DC-DC step up 6A alimentatore 5V 12V 6A | eBay

Salve a tutti...mi accingo a montare questo contachilometri Sip KOSO digitale su Vespa 200 Rally con accensione originale Femsatronic... Ecco siccome la mia accensione chiaramente è 6 volt, come posso fare? Mi spiego...c'è un sistema senza montare accensioni V-tronik...Parmakit ecc per trasformare la 6 volts del mio impianto femsa in 12 volts applicando magari anche una batteria vano ruota scorta tipo PX?qualcuno ha mai fatto una cosa del genere?Grazie a tutti coloro che riusciranno a darmi un aiuto.... ecco la foto del contakm...non ho saputo resistere!!!

proprio perchè ci sono tutti questi problemi già "risaputi"...discussi e ridiscussi....mi chiedo...perchè non cercare altre soluzioni?

secondo me va tenuto presente che un simile cornetto non lavorerà mai come si deve con il coperchio scatola carburo montato....per me questi cornetti devono lavorare a cielo scoperto!!!

grazie Sergiooooooooooo...provo ad avvisinare a questo punto puntando ad un pò di ritardo...così da vedere se mi mura meno!!!Grazie infiniteeeeeeeeeeee...ti aggiorno sicuramente!!!

P.S. potrebbe essere a questo punto che avendo gioco al cuscinetto lato volano mi si sposti il traferro e quindi di conseguenza mi si anticipi di 2-3 gradi? Nota...se tengo il volano e lo muovo a motore spento ha un bel gioco"su-giù" di quasi 1mm...in pratica ho il cuscinetto lato volano quasi alla frutta!!!

cosa intendi per "sistemare il trasferro del pick up"?Sarebbe la distanza tra camma e pickup giusto?di quanto deve essere?lo stesso pickup posso spostarlo?non è a punto FISSO per mezzo di due viti? Grazie Sergioooooo!!!