maupenna

Nessun interesse, ho fatto in tempo a rispondermi da solo, rimaneva l'aria tirata, era colpa del pistoncino sul carburatore (25 pbh) che non scendeva e non chiudeva . Saluti

Un 100 cc qualunque, con 19 e i rapporti di un 125, se sono ben raccordati i travasi raggiunge 90/100 km h. altrimenti che lo monti a fare. Ciao

Ciao a tutti come ho unito l'unghiata fronte scarico all aspirazione (sul cilindro) e ho fatto le corrispondenti finestre al pistone. Ho il collettore con la lamella. Il motore non va più, non sale di giri, fa fumo tantissimo, è pieno di miscela che esce sia dallo scarico sia dal collettore. Chiedo gentilmente lumi. Grazie

Ciao a tutti, Volevo sapere se (al pari di una normale mono aspirazione lamellare al cilindro) è possibile unire l'unghiata terzo travaso frontescarico all'aspirazione al cilindro e fare, in corrispondenza, due finestre sul Pistone, in modo da lasciare l'aspirazione sempre aperta . ovviamente utilizzo il collettore con la lamella per quanto riguarda l'aspirazione sul cilindro. Grazie

Grazie per il contatto, sul manuale d'officina al cilindro e il pistone, normali e prima, seconda e terza magg., è associata sempre e rispettivamente la E e la C. Pensavo che la F potesse essere la lettera del cilindro della PK. Ho misurato il cilindro e mi da 55. Il calibro che ho però è di plastica.

Buon Natale a tutti, non so se l'argomento è già stato affrontato, volevo sapere se il cilindro e il pistone originale della et3 portano lettere rispettivamente F e 2M. Sul manuale di officina non le trovo. Ciao, grazie, Maurizio

Quelli che tengono l accensione sul piatto. erano lenti e al minimo batteva sul volanomagnete . Quando il volano gira forte centra e così stabilizza le masse e il rumore cessa..aveva capito bene l autore della discussione

risolto: piatto accensione, spine/rivetti lenti, da ribattere

Ciao, in commercio esiste anche solo il collettore di scarico senza dover cambiare tutta la marmitta (anche se a valle poi, secondo libretto di uso e manutenzione, c'è il secondo catalizzatore). Se la contropressione allo scarico non si riduce troppo (come nel caso della sostituzione di tutta la marmitta) l'originaria carburazione è possibile vada bene. Oltre che valutato il funzionamento, va ascoltato il suono del motore e vista la candela.

Ciao, se quello era il getto originale (160 50 e non altro: per es. sulla mia 2011 euro 3 in origine è 140/45), dunque a parità di freno aria (il foro 160 permette ovviamente più passaggio di aria del 140), fai bene a riprovarlo prima della sostituzione della ghigliottina (faresti bene a mettere anche il 100 e non il 102 di max). L'incavo che della ghigliottina opera poi è solo quello lato interno (più o meno grande v/albero motore) e non le due sacche (di risulta dello stampo delle ghigliottine attuali, perché in quelle dell'orto non ci sono) delle quali hai parlato che guardano l'aspirazione. Controlla bene che tu abbia in origine un freno aria da 160 sul minimo e sul massimo (con quale emulsionatore e getto per il max?).

Ciao è vero catalizzata e originale va bene. Purtroppo per me non è accettabile l'incandescenza del kat (anche per il pericolo di scottature) e in quanto un gran calore si riversa pure sulla pedana (in vespa d'estate si va a piedi scalzi e senza casco ) . Concludo dicendo che orami il problema alla base di questo forum mi sembra eradicato. Riassuntivamente: per scatalizzare il px euro 3 occorre la configurazione di carburazione del vecchio px compresa assolutamente la ghigliottina. Buona notte a tutti.

Ciao, ho lo stesso identico rumore sul mio px 150 del 2011 comprato nuovo e ora con tremila km. come hai risolto?

px 2011: max 140 be5 96 e min 140/45; ghigliottina 11; vite aria due giri aperta.

Quando spalanco il gas ai medi regimi per poi andare a tirare la marcia. Ho il 160 be3 100 secondo manuale. il 102 è per il senza mix, comunque provato (prima di cambiare la ghigliottina), ma troppo grasso (il motore fa il "quattro tempi" ossia non raggiunge i regime massimo possibile: trrrr come quando la marmitta è intasata). ciao