Insubrico

A Hannover

Un attimo, ho scritto male. Secondo me il GSF è attendibile... quel che secondo me non è attendibile sono i dati scritti su quella versione "enciclopedica", che a mio avviso talvolta provengono da qualche altra parte (presumibilmente informazioni relative al solo mercato italiano). La pagina più emblematica è questa, dove spicca in foto una bella rally in giallo 908, colore che misteriosamente non figura nell'elenco delle tinte disponibili per quel modello, ma che sappiamo essere stato uno di quelli disponibili per mercati d'esportazione, come ad esempio quello tedesco. Oggi ho sentito un po' di conoscenti (tedeschi), tutti concordi nel dire che secondo loro la sprint veloce in Germania ci fosse solo in "argento metallizzato" (anche se non è ben chiaro quale tinta di preciso). Ho inoltre posto la stessa domanda nel gsf e le risposte sono state concordanti: niente tinte pastello per la sprint veloce tedesca, uguale di che anno, solo argento metallizzato. Ora, che fosse il 103, il 108 o qualche via di mezzo mi importa poco, visto che l'argento metallizzato non mi va, penso che la farò blu 230 e via.

Seee buonanotte... Ho scritto alla piaggio, l'antifona è abbastanza chiara. Egregio Ing. Semenzara, la ringraziamo per averci contattato. L'informazione che le occorre è contenuta nel Documento di Base (che riporta gamma colori di commercializzazione - anno di produzione - nome del modello) che è possibile richiedere, insieme ad altri documenti e pubblicazioni, compilando il modulo on-line al seguente link: questi vogliono le palanche per qualsiasi cosa. In chiaro di luna... ho già il tiesse con quel colore, che per di più non mi fa impazzire... Escluso. Purtroppo la vespa è stata riverniciata diverse volte e c'è da uscirne matti... Grattando con la carta vetrata in svariati punti, a "ground zero" ho trovato tracce di un colore che sembra rosso 847, di un blu che mi sembra il 230 (l'ho confrontato con alcuni pezzi in blu marine, che tuttavia risulta molto più scuro) e di un giallino pallido che non riesco ad identificare. Il rosso è escluso anche lui per questione di ridondanza cromatica (la mia relli è rossa), rimangono il blu 230 o il giallino. Vedremo...

Quelle pagine prendono i dati da un forum e sono decisamente poco attendibili...

Ciao a tutti ho un problema... ho una sprint veloce modello tedesco, anno 1974. Differisce dal modello italiano per una serie di dettagli e, chiaramente, per il fatto di essere stata destinata al mercato tedesco. Purtroppo il colore originale non è identificabile, è stata carteggiata e riverniciata dal vecchio proprietario molte volte... quindi mi tocca riverniciarla. In Germania non interessa a nessuno che sia del colore originale, purtroppo non riesco a trovare informazioni... a me piacerebbe però riverniciarla con un colore dell'epoca. Visto che talvolta Piaggio per i mercati d'esportazione usava dei colori non presenti in Italia (tipo la Rally 200 in giallo 908), non vorrei incappare in un "falso storico". Ho provato a mandare una mail al mitico sig. Lari, ma purtroppo mi è giunta la risposta automatica: dal 1 dicembre 2018 non fa più parte dell'Azienda Piaggio... mi sa che si gode la pensione, beato lui! Sapete mica quali erano i colori originali della sprint veloce del 1974 destinata al mercato tedesco? Grazie

Dico la mia, avendo tra le mani una Vespa Rally 200 Femsa completamente originale (del 1973) ed una Megadella V2CL3. Montata senza cambiare nulla.... bene, non cambia assolutamente nulla. Segna e segnava 100-105 in piano e 110-115 in leggera discesa. Sostituito coperchio filtro con uno identico modificato con i forellini, benefici zero. Anzi, confrontando con un amico che ha una vespa identica alla mia ma gialla, mi sono accorto che con la Megadella si perde qualcosina in ripresa (prova fatta a 70 km/h IV marcia spalancando il gas). Prima andavano esattamente uguali. Credo che questa marmitta su un motore originale non serva a nulla se non a fare un po' più rumore. ecco i due mezzi usati per la prova.

@fenn si, su et3.it ho un altro nick ma la Vespa é quella... Stasera metto le Foto, dal cellulare non riesco.

Qual é la discussione? Non la vedo...

Grazie... Ma allora cone faccio a distinguere il 6v dal 12v? Mi sembrava di ricordare chr il volano 6v avesse la cava magneti di diametro leggermente superiore. Il 12v 94mm, e il 6v qualcuno in piu'... Purtroppo il p200e in questione non ce l'ho piu' e non posso misurare di persona... Che codici Hanno i volani 6v?

Grazie... Ma allora cone faccio a distinguere il 6v dal 12v? Mi sembrava di ricordare chr il volano 6v avesse la cava magneti di diametro leggermente superiore. Il 12v 94mm, e il 6v qualcuno in piu'... Purtroppo il p200e in questione non ce l'ho piu' e non posso misurare di persona...

Sapreste dirmi il diametro interno del volano 200 a 6volt?

Io ho un PX200E che monta un motore cosa200 e non è stato segato, bisogna adattarlo mediante opportune boccole in cnc dove si alloggiano i silentbloc, bisogna realizzare un piatto portaganasce per il freno posteriore e modificare l'ammortizzatore perché quello px non va bene. Impossible is nothing.

No, le parti in lamiera sono state arrostite in forno con aria calda (processo pirolitico), quindi sabbiate con microsfere di vetro; le parti in alluminio invece sono state sabbiate con ghiaccio secco (CO2 solida) In questo modo, il metallo non subisce alcun tipo di danno meccanico. Sì, mi piace scherzare col fuoco

Io l'accensione Parmakit ce l'ho già e il volano pesa all'incirca come l'originale. Ho montato una ventola in lega d'alluminio che ho fatto in fonderia usando un modello molto simile all'originale, per cui non impatterà né visivamente né dal punto di vista del raffreddamento, ecco qua un paio di foto per confronto: Il lavoro alla Femsa sinceramente non me la sento di farlo da solo, sono piuttosto imbranato e non saprei da dove cominciare... Comunque nessuno ha notato i dettagli... non è la solita sabbiatura....

Perché preferisco toglierle subito prima di montare quelle nuove, così da evitare che fondo o vernice possano imbrattarne le sedi...

Certamente, la vespa è già dal carrozziere e domani se ha tempo gli dà una mano di fondo.

Hmm probabilmente i colori delle foto ingannano. Non è ruggine, è polvere: la vespa è uscita oggi dal trattamento qua si vede meglio quel che intendo dire: Ah dimenticavo: secondo il mio carrozziere, la pedana si ripara senza problemi. A me sembra un po' un groviera, quasi quasi gliela faccio cambiare (così paralizza eventuale ruggine nel tunnel centrale). Voi cosa fareste?

Mah, forse perché sono un po' daltonico ma la differenza tra rosso corsa e rosso lacca non riesco a scorgerla benissimo. Potrei farla rosso corsa e via, qualche anno fa ho fatto una special di quel colore (le foto si trovano ancora in giro dappertutto in internet, era fotografata davanti ad un muretto) e ad andarci in giro si giravano tutti a guardarla, manco fosse una Ferrari.... Anche il Polaris mi intriga, ma la vespa rossa è tutta un'altra cosa.... questa rally era chiaro di luna, ma non ci penso neanche a rifarla di questo colore. Parlare di colori e codici secondo me però è banale, per la sabbiatura non mi dite nulla?

Il rosso lacca c'era anche nel 1973 Vespa ritirata oggi dalla sabbiatura, che ve ne pare...?

Dubito che quella del tuo amico sia del 1973... GE14 è più vecchio, 1976-77 direi... COMUNQUE ecco qualche foto in più... si notano le bolle del manubrio, che ha preso molta umidità; i kg di stucco dato sul parafango (le viti erano annegate dentro) e le condizioni delle pedane

Hmmm no, dici male... però ho un TS chiarodiluna che è targato GE14, la Dori

Purtroppo qualcuno ha ben pensato di ritoccare il grigio (che è chiaro di luna, in polaris è molto più scuro) in malo modo: i ritocchi tra l'altro sono stati effettuati anche sopra a zone rugginose, creando una barriera che ha permesso alla ruggine di scavare nella lamiera. Sulle pedane ci sono due punti, fortunatamente di diametro inferiore al cm, dove la ruggine è passante, e uno di questi è sopra ad uno dei rinforzi. Una volta sabbiata ne parlerò col carrozziere sul dafarsi. Se riesco, dopo aggiungo qualche foto

Ma si, con calma proverò anche a sistemare la femsa che ha tutti i cavi marci. Ho già controllato i valori ohmici e uno è zero, mi pare sia la resistenza. La parmakit funziona davvero benissimo ed eroga anche una bella corrente: in questo modo posso montare una lampada alogena bella potente sull'anteriore e quindi avere una discreta luce.

Ecco qua la nuova arrivata vespa rally 200 anno 1973 (femsatronic) purtroppo la vernice è stata ritoccata in malo modo, inoltre sulla pedana c'è della ruggine passante quindi bisogna intervenire. Il motore verrà rifatto da zero, purtroppo la Femsa non dà scintilla e siccome non ho voglia di tribularci su e voglio mantenere il migliore albero Piaggio, ci metterò una Parmakit opportunamente sistemata vi piace? la farò rosso lacca.