SmokePX

Ciao a tutti, ho concluso il restauro della mia vespa. Oggi la prendo per qualche regolazione aspettando che si attivi l'assicurazione e mi accorgo che qualcosa non va. Quando giro lo sterzo, sembra che la ruota voglia andare via. Credevo che la ruota davanti fosse sgonfia, ed invece mi accorgo di una cosa che mi ha completamente scioccato. Il cuscinetto del perno oscillante lato tamburo non c'è più, giace sul pavimento...vi dico che in fase di restauro ho fatto sostituire il perno in modo da ripristinare anche gli oring, ma mai e poi mai mi sarei immaginato una cosa del genere. Per essere inseriti c'è bisogno di una pressa, com ha fatto a togliersi? Esiste un modo rimettere il cuscinetto a rulli senza dover togliere la forcella? Allego una foto del colpevole Grazie in anticipo a tutti

Ciao a tutti, nel cambiare i fili dello statore mi è sorto un dubbio. Il mio statore, quello presente in foto, sembra avere i fili verde e blu invertiti. Cercando su internet nelle foto, dove io ho il cavo blu c'è il cavo verde e viceversa. Riuscite, per piacere a darmi l'esatta posizione dei due fili? Riuscite anche a darmi la sezione di tutti i fili? Grazie in anticipo a tutti

Il manubrio va in battuta sul dado che sta sulla forcella, più di quello non scende. @Pier2162 in confronto alla tua sembra che ci sia molto più spazio, provo ad avvitare ulteriormente il dado presente sulla forcella.

Grazie @Pier2162 per la risposta Si il perno si inserisce senza nessuno sforzo. Resta anche dello spazio fra il telaio e il manubrio, è la giusta distanza? Allego foto

Ciao a tutti, sto procedendo al montaggio del manubrio della mia px, ma fra questo e la canna della forcella resta uno spazio. Sembra che il manubrio non entri fino in fondo. La forcella non ha giochi, credo quindi, che il serraggio della forcella sul telaio, sia andato a buon fine ed il perno di fissaggio entra senza problemi, Sul web ho però trovato vespe con e senza spazio a manubrio montato, cosa che ha generato solo confusione, Allego foto Grazie in anticipo a tutti

Grazie extreme il concetto mi è più chiaro adesso 🤣 Anche se in realtà la differenza è 2mm nn è il 50%, ma giustamente, perchè montare una cosa diversa? 🤣

Quello che ho io è un PX 125 E 1982. Ma mi chidevo se in base al numero di telaio per i px pre arcobaleno, quelli arcobaleno hanno un solo tipo di serratura sterzo, ci fosse una lista che indicasse se la guida deve essere da 6 o 4 mm. Ovvio che smontando la serratura, con il calibero si può misurare, e se uno non la ha? Inoltre mi ponevo il dubbio in caso si montasse una serratura errata, cosa può succedere? si rovina la sede serrtura telaio a lungo andare?

Buongiorno a tutti, mi chidevo se dal numero di telaio è possibile capire se la serratura della vespa, nello specifico le dimensioni della guida è 4 o 6 mm. Poi nasce una curiosità, capico che è impossible montare un 6mm su una serratura da 4, ma cosa succede se uno monta un 4mm su una serratura da 6mm che succede? Avete esperienze a riguardo?

Grazie per le risposte Per bloccare il nuovo anello, meglio prigionieri con dado o viti esagonali? In caso di dadi autobloccanti, l'olio con il tempo andrebbe ad usurare la gomma, quindi meglio usare altro? @t5rosso hai magari foto di come hai fatto la modifica?

Di quanti millimetri dovrebbe uscire il cuscinetto lato frizione? Quello in foto, vi sembra in posizione corretta?

Grazie Alpaca per la risposta, speravo alla fattibilità della resina ricomponente. Lasciarlo cosi sarebbe fattibile? Per quanto riguarda gli anelli, ho trovato due versioni, qualcuno ha esperienza e può guidarmi nella scelta dell'anello e su come procedere con l'installazione? Versione 1 (doppio dente, ma mi sembrano storti, FOTO 1) Versione 2 (simile all'anello seeger originale, FOTO 2) Secondo la vostra esperienza, quale dei due scegliere?

Ciao a tutti, come da titolo si è rotta la sede che mantiene il seeger lato frizione. La sede non è totalmente rotta (foto in allegato). Attualmente ho montato il seeger, non sembra muoversi ma temo che con le vibrazioni possa sganciarsi. Ho quindi pensato a due possibili soluzioni: - anello adattatore, quello della drt, creato appositamente per questa problematica (di non facile installazione, richiede foratura carter) - acciao rapido bicomponente, da mettere fra seeger e carter dove ci sono le rotture (di facile installazione) Avete esperienze a riguardo, se uso l'acciao rapido, tiene?

Ho eseguito un altro test filo verde inseirto solo lato centralina. ho acceso la vespa collego il filo verde al contatto e... la vespa muore. La chiave gira bene ed anche il tondino sotto...può essere la serratura che nn fa bene il suo lavoro ?

i fili che interessano sono uno verde e uno ner, montati nel modo correto. C'è un modo sicuro per capire se vanno a massa?