SmokePX

Ciao a tutti, ho concluso il restauro della mia vespa. Oggi la prendo per qualche regolazione aspettando che si attivi l'assicurazione e mi accorgo che qualcosa non va. Quando giro lo sterzo, sembra che la ruota voglia andare via. Credevo che la ruota davanti fosse sgonfia, ed invece mi accorgo di una cosa che mi ha completamente scioccato. Il cuscinetto del perno oscillante lato tamburo non c'è più, giace sul pavimento...vi dico che in fase di restauro ho fatto sostituire il perno in modo da ripristinare anche gli oring, ma mai e poi mai mi sarei immaginato una cosa del genere. Per essere inseriti c'è bisogno di una pressa, com ha fatto a togliersi? Esiste un modo rimettere il cuscinetto a rulli senza dover togliere la forcella? Allego una foto del colpevole Grazie in anticipo a tutti

Ciao a tutti, nel cambiare i fili dello statore mi è sorto un dubbio. Il mio statore, quello presente in foto, sembra avere i fili verde e blu invertiti. Cercando su internet nelle foto, dove io ho il cavo blu c'è il cavo verde e viceversa. Riuscite, per piacere a darmi l'esatta posizione dei due fili? Riuscite anche a darmi la sezione di tutti i fili? Grazie in anticipo a tutti

Il manubrio va in battuta sul dado che sta sulla forcella, più di quello non scende. @Pier2162 in confronto alla tua sembra che ci sia molto più spazio, provo ad avvitare ulteriormente il dado presente sulla forcella.

Grazie @Pier2162 per la risposta Si il perno si inserisce senza nessuno sforzo. Resta anche dello spazio fra il telaio e il manubrio, è la giusta distanza? Allego foto

Ciao a tutti, sto procedendo al montaggio del manubrio della mia px, ma fra questo e la canna della forcella resta uno spazio. Sembra che il manubrio non entri fino in fondo. La forcella non ha giochi, credo quindi, che il serraggio della forcella sul telaio, sia andato a buon fine ed il perno di fissaggio entra senza problemi, Sul web ho però trovato vespe con e senza spazio a manubrio montato, cosa che ha generato solo confusione, Allego foto Grazie in anticipo a tutti

Grazie extreme il concetto mi è più chiaro adesso 🤣 Anche se in realtà la differenza è 2mm nn è il 50%, ma giustamente, perchè montare una cosa diversa? 🤣

Quello che ho io è un PX 125 E 1982. Ma mi chidevo se in base al numero di telaio per i px pre arcobaleno, quelli arcobaleno hanno un solo tipo di serratura sterzo, ci fosse una lista che indicasse se la guida deve essere da 6 o 4 mm. Ovvio che smontando la serratura, con il calibero si può misurare, e se uno non la ha? Inoltre mi ponevo il dubbio in caso si montasse una serratura errata, cosa può succedere? si rovina la sede serrtura telaio a lungo andare?

Buongiorno a tutti, mi chidevo se dal numero di telaio è possibile capire se la serratura della vespa, nello specifico le dimensioni della guida è 4 o 6 mm. Poi nasce una curiosità, capico che è impossible montare un 6mm su una serratura da 4, ma cosa succede se uno monta un 4mm su una serratura da 6mm che succede? Avete esperienze a riguardo?

Grazie per le risposte Per bloccare il nuovo anello, meglio prigionieri con dado o viti esagonali? In caso di dadi autobloccanti, l'olio con il tempo andrebbe ad usurare la gomma, quindi meglio usare altro? @t5rosso hai magari foto di come hai fatto la modifica?

Di quanti millimetri dovrebbe uscire il cuscinetto lato frizione? Quello in foto, vi sembra in posizione corretta?

Grazie Alpaca per la risposta, speravo alla fattibilità della resina ricomponente. Lasciarlo cosi sarebbe fattibile? Per quanto riguarda gli anelli, ho trovato due versioni, qualcuno ha esperienza e può guidarmi nella scelta dell'anello e su come procedere con l'installazione? Versione 1 (doppio dente, ma mi sembrano storti, FOTO 1) Versione 2 (simile all'anello seeger originale, FOTO 2) Secondo la vostra esperienza, quale dei due scegliere?

Ciao a tutti, come da titolo si è rotta la sede che mantiene il seeger lato frizione. La sede non è totalmente rotta (foto in allegato). Attualmente ho montato il seeger, non sembra muoversi ma temo che con le vibrazioni possa sganciarsi. Ho quindi pensato a due possibili soluzioni: - anello adattatore, quello della drt, creato appositamente per questa problematica (di non facile installazione, richiede foratura carter) - acciao rapido bicomponente, da mettere fra seeger e carter dove ci sono le rotture (di facile installazione) Avete esperienze a riguardo, se uso l'acciao rapido, tiene?

Ho eseguito un altro test filo verde inseirto solo lato centralina. ho acceso la vespa collego il filo verde al contatto e... la vespa muore. La chiave gira bene ed anche il tondino sotto...può essere la serratura che nn fa bene il suo lavoro ?

i fili che interessano sono uno verde e uno ner, montati nel modo correto. C'è un modo sicuro per capire se vanno a massa?

I fili sono montati bene, anche perchè la vespa fino a poco tempo fa funzionava bene. Ha in seguito cominciato ad andare a singhizzo per poi morire. Credevo fosse un problema di benzina, non un problema elettrico, alla fine è il filo verde Peccato anche xkè l'impianto elettrico non è vecchio ha pochi anni

Tu dici che è il filo non potrebbe essere la centralina?

Ciao a tutti, dopo aver controllato di tutto, davvero di tutto decideo di pulire la centralina. Nel rimontare i contatti non inserisco il fastom del cavo verde della chiave. La vespa parte tutto bene collego il filo verde e la vespa muore (chiave posizione ON). Credo allora che sia tutta colpa del cavo verde. Controllo il cavo nello sterzo tutto ok. Effettuo verifica del cavo con il tester: chiave posizione ON 1 Ohm chiave poszione OFF 0.14 Ohm dalle misurazioni che leggo il cavo nn è rotto, ma allora com'è possibile che colegando il filo verde la vespa muore ? si sarà rotta la centralina ?

Domani se riesco smonto il serbatoio e vedo anche il tubo della benzina, grazie benve 1992 Effettivamente se spingo la vespa in discesa con me sopra non parte...se la metto sul cavalletto e provo, parte. Il tubo non è vecchissimo credo abbia un paio di anni al max. E se è il rubinetto della benzina ? come faccio a capire se eroga la giusta qunatità di benzina?

Ciao a tutti, come da oggetto la mia px quando accellero si spegne. Mi spiego meglio, accendo la vespa sul cavalletto, mantiene il minimo, accellero tutto ok. Tolgo il cavalleto metto la prima brr brr e muore. Ho smontato il carburatore ho cambiato lo spillo conico pulito i getti. La benzina sembra arrivare bene. (c'è un test evidente per capire se arriva correttamente ?) La candela fa la scintilla credo correttamente. Ho sostiuito la candela. Ho provato a mettere il rubinetto della benzina in diverse posizioni senza lacun risultato. Domani conttrollo gli ohm dello statore. Puoò essere la centralina ? Devo smontare il serbatio può essere benzina sporca? P.S. nei giorni scorsi la vespa camminava ogni tanto sembrava stesse per morire, ma si riprendeva ( lo faceva sporadicamente)

Un saluto a tutto il forum, ho un amico che ha una vecchia px appartenuta al padre che putroppo è defunto. Mi ha detto che vorrebbe demolirla perchè lui nn ha intenzione di usarala. La cosa mi dispiace e vorrei salvare la vespa, ma quì la nota dolente. 1) essendo intesta al padre ho letto che dovrei recarmi al pra o alla motorizzazione per effettuare un primo passaggio verso un erede(in questo caso il mio amico) e poi effettuare un secondo passaggio di proprietà per diventare io il proprietario della vespa giusto? qualcuno sarebbe cosi gentile da indicarmi le spese per queste pratiche? 2) ne io ne il mio amico sappiamo se la vespa è stata radiata d'uffico, ho letto che dopo 3 anni che non si paga la tassa di circolazione, il veicolo viene radiato automaticamente giusto? per essere sicuro mi conviene fare una visura sempre al pra o alla motorizzazione per verificare? 3) nel caso la vespa sia radiata d'ufficio per reinmatricolarla(non so se è la praola giusta) devo per forza iscriverla al registro fmi o asi? qualcuno mi potrebbe indicare costi e modulistica? scusate le tante domande )) buona giornata a tutti

salve a tutti, ho un atroce dubbio. Ho rimontto il cilindro dr, ed ho sostituito il siger dello spinotto del pistone con uno originale piaggio a C solo che questo era leggermente più piccolo, quindi con le mani l'ho leggermente allargato. Dopo questa oprazione il il siger calzava perfettamente Ora ho fatto una cazzata??? Ora il pistone quando l'ho smontato era molto sfiammato e sulla parte superirore presentava uno spesso strato nero. con carta mille ho rimosso il tutto. Il pistone per come si presenta dovrebbe essere come si suol dire stanco. si deve rettificare? ma quanto durano questi cilindri dr? grazie e buona giornata a tutti

salve, la px con mi scelatore quante guarnizioni porta? una sotto la scatola del carburatore e una all'interno della scatola sotto al carburatore? qualcuno sarebbe cosi gentile da indicami com'è quella sotto al carburatore, perchè dovrebbe avere il foro per il passaggio dell'olio spero di nn sbagliare

Ragazzi ho un altro dubbio quando montai la vespa l albero è come se entrasse troppo (lato frizione) e si bloccava potrebbe essere questo il problema ?

se per castello intendi la gabbietta che sta attorno al dado ti dico che era perfettamente attacatto vicino al dado, unica cosa rotta quel dentino che va sull'albero motore cmq già comprato nuovo ragazzi ma i paraoli li devo sostituire???