SmokePX

si era bloccata bene le molle erano inserite bene e tutto sembrava procedere alla grande, poi 3-4 giorni prima del crack la vespa faceva un ruomore strano, cmq ricontrollero per bene la campana. solo una cosa devo cambiare i paraoli?

si Calabrone la frizione era montata bene di questo ne sono sicuro e per questo non capisco il xkè si sia staccato forse un danno alla campana? ora che rimonto il tutto controllo bene. I paraoli vanno sostutuiti o posso mantere quelli che ho, voi cosa mi consigliate? Anche se ora mi viene un dubbio un grande dubbio la frizione che ho è di un px primo modello, mentre i carter sono del px nuovo miscelato potrebbe essere questo?

Mi riferisco all'anello elastico quello con la freccia n*40. Il motore l'ho aperto nn presenta detriti, inoltre l'anello non si è rottosi è deformeto e si è incastrato nel parastrappi, per moterlo rimuore ho dovuto aprire per forza i carter. Non capisco il perchè è successa sta cosa, il perchè si è staccato l'anello, forse precedentemente quando ho monatato la frizione ho fatto qualche errore??? ora se nn cambio i cuscinetti posso anche non cambiare i paraoli o devo li devo cambiare???

Ciao a tutti, mentre camminavo con la mia vespa ho sentito treck treck tatatrack Praticamente l'anello che sta dietro la campana della frizione nn so il xkè ma si è staccato ed è finito nel motore Unica soluzione aprire tutto ed estrarre l'anello, operazione esguita con successo. Ora che ho il motore aperto anche se ha pochi chilometri è stato fatto a febbraio del 2010 ma la vespa ha camminato pochissimo, cambio i cuscinetti o posso rimonatare cosi cambiando solo le guarnizioni? che mi consigliate e sopratutto secondo voi xkè l'annello è esploso? P.S. la vespa è una px

mmm.. controllero il lato frizione in tardo pomerigio ma ho davvero paura di dover aprire il motore anche xkè di recente mi succedeva un altro problemino al dire il vero 2 1) se percorrevo una discesa e mettevo la seconda per accendere la vespa sentivo strani rumori come ingranaggi che nn si incasttravano bene. 2) la vespa nn manteneva + il minimo o meglio quando toglievo gas la vespa si spegneva, proprio oggi ho notato che se camminavo con l'aria leggermente tirata, la vespa andava bene...????? che ne pensi i rumori che sentivo potrebbero essere attribuiti al cambio???

una px con miscelatore

mettiamo che sia rotto l'anello questo nn sarà finito all'interno del motore? bloccando gli ingranaggi del cambio per questo il crack che ho sentito? spero di no xkè nn vorrei aprire il motore potrebbe essere anche il parastrappi?

Il motore ha fatto crack :(mentre camminavo ho sentito un crack come una marcia che se ne fosse uscita, un crack credo dovuto agli ingranaggi del cambio. Dopo tirando la frizione questa era molto molto dura... Secondo voi cosa può essere successo??? un problema di frizione oppure ho grippato il motore???

ottima la soluzione a T con lucchetto, ma cercavo una cosa alternativa o meglio cercavo di copiare quello che vedo in giro sulla maggior parte degli sh in più il blocca cavalleto la vedo una cosa iper pratica ci vorrebbero 2 staffe una montata sfruttando le viti per le ghiere del cavalleto l'altra mmm... credo saldata vicino al cavalletto. che ne pensate di questa idea ??? P.S. metto il link contenente un pdf dove viene descritto il montaggio del cavaletto che vorrei adattare alla vespa http://www.ilcentauro.com/ebay/Push_e_Block/P01_istruzioni.pdf

Salve, ho provato a fare un serach nel froum con esito negativo purtroppo... ma per la vespa nn esiste un blocca cavalletto come antifurto??? magari qualcuno sul forumm ha avuto un idea simile e l'ha costruito nn è che potrebbe aiutare anche me nell' impresa ??? un saluto a tutti

chiedo scusa, ma visto che napoli ne aveva già parlato ed era praticamente diventato di dominio publico, mi sembrava giusto chiedere delle delucidazioni, a riguardo di un post, da lui scritto precedentemente publicamenete. nn pensavo nn si potesse fare, mi scuso nuovamente e farò più attenzione per la prossima volta

marben grazie per avermi tolto questa curiosità

napoli perdonami non ho capito bene la questione delgli amici... non ho capito cosa intendi, tu in privato mi hai detto il fatto del motore e chi ti ha detto di no. Chi ha detto che cerchi di spillarmi soldi??? In provato siamo rimasti che mi facevi sapere... accetto volentieri il tuo aiuto, ma non mi hai detto che avevi un motore, se me lo procuri per quella cifra ed è un motore decente chi ha detto che un pensiero nn ce lo faccia Ma parliamo di supposizioni, di concreto nn abbiamo nulla, allora io cerco di mantenermi tutte le strade aperte, cerco di capire tutte le soluzioni che ci sono per risolvere il mio problema marben vi farò sapere come finisce la cosa senza altro, con la speranza che riesca a risolvere nel miglior modo possibile una cusirosità, forse una domanda molto stupida, m le sigle dei motori lml sono diverse di quelle piaggio ???

giusto per capire un pò più avnti del megastore di somma eurinics praticamente???

vicino sorrento, a c.mare ci arrivo tranquillamente, ma a che parte esatta di c.mare sta la rettifica zona cantieri???

io nn sono di napoli, ma della provincia abito in un paese dove nn ci sono officine specifche nelle rettifiche se nn mi sbaglio, ce ne dovrebbe essere una in un paese vicino. A questo punto mi conviene portarla alla rettifica, xkè se trovo qualcuno che mi fa la saldatura a TIG, cmq mi deve rifare lo spazio per l'oring cosa più difficile. Beh speriamo che portando tutto alla rettifica riesca poi a risolvere, con la speranza che nn spenda tanti soldi e he la cosa venga bene. L'unica cosa che mi fa rabbia è che ho da poco chiuso il motore e dopo un mini giro per vedere se era tuto ok, mi ritocca riaprie il tutto uff ma va beh pasienza certo un altro motore sarebbe bene, ma dipende sempre i costi, putroppo sparano dei prezzi esagerati...

E chi sputa sulle indiane anzi, un amico l'ha comprata e devo dire che nn è affatto male anzi davvero bellina ed ilprezzo nn è alto, nn è alto nemmeno il prezzo dei ricambi che secondo me sono tranquillamente compatibili con la px... Marben mi illustreresti meglio comeprocedere con la modifica, hai foto???

Stamattina sono passato in un negozio dove facevano le saldature, qundo ho chiesto se facevano saldature TIG, il tipo mi ha detto "ma cos'è una cosa da mangiare ???", credendo chisàcosa volessi,in quel momento nn sapevo se piangere o ridere, mi ha creduto solo quando gli ho detto che era un tipo specifio di saldatura mah... La filo continuo va ben uguale, per fare la saldatura ??? Come detto ecco le foto del danno. grazie mille delle risposte

Grazie per le risposte gentilissimi Uncato_Racing hai colto nel segno il pezzo che si è rotto è proprio quello do ve sta l'oring, promesso più tardi carico una foto. Napoli andiamo bene, era la mia paura trovare qualcuno che mi diceva si si non ti preoccupare la saldatura te la faccio bene te la faccio al TIG e poi farla come viene e non fatta bene Il mio carter è vnx1m con miscelatore, napoli scusami mi hanno detto che a caserta c'è un mercatino che fanno la domenica con tutti pezzi di ricambio, per caso sai darmi indicazioni di dov'è esattamente ??? HO provato a cercare qualcosa su ebay ma i prezzi sono stratosferici, nn pensavo fosseroso così cari beh che dire grazie ancora per le risposte

si la trovo sull'intermittenza era per capire il significato di quei smboli nn mi rimane che giocare u pò on le frecce e vedere cosa combino... andrea grazie mille ancora una volta =)

il comandodelle frecce è nuovo, e cmq ho controllato tutti i contatti, i fili sono nuovi e ho passato una nuova guaina nn penso sia questo l problema... beh che dire ci devo giocare un pò vicino va a finire che riesco a fare quqlcosa di buono. Una sola cosa sai per caso che significa L1 L2 C ??? cioè a cosa corrispondono grazie ancora una volta

provvederò al più presto nel fare una foto così da far capire meglio l'entità del danno sono della provincia di napoli quindi l'unica cosa e riaprire il motore, dall'esterno nn si può esguire la saldatura, andiamo bene :-( temporanemente nn posso bloccare ilk pezzo vicinmo l carter in qualche modo??? almeno per tamponare e nnm perdere olio da quella parte, così con calma poss vedere se riesco a trovare un altro blocco motore grazie a tutti per le risposte

ciao per prima cosa grazie delle risposte il mozzo ruota sarebbe il taburo giusto??? cmq io ho montato quello della mia px vecchia con paraolio da 27. In pratica l'asse ruota è quello della mia pxe il tamburo quell della mia pxe e il cuscinetto e di tipo aperto in tutti e 2 i lati quindi lascia passare l'olio. Nonostante tutto montato anche il tamburo la vespa perdeva olio vicino al parapolvere esterno, forse xkè nn ho tappato il buchino. Quindi ricapitolando per la modifica del paraolio esterno: 1) il cuscinetto deve essere di tipo aperto 2) il tamburo deve essere con asse lungo 3) il paraolio deve eseere 27 o 30 a seconda del tamburo 4) si deve tappare il buchino di scarico 4) dela configurazione del motore con paraolio interno nn si deve montare nulla una sola cosa a me sembra che la distanza parapolvere esterno cuscinetto siua maggiore rispetto al mio vecchio blocco motore può essere o è solo una miaimpressione??? un ultima cosa quando deve essere inserito il paraolio all'interno del motore??? ciè si deve solo poggiare vicino, oppure deve toccare il seger che sta prima del cuscinetto??? grazie ancora una volta

andrea che dire grazie ancora una volta ho seguito alla lettera i collegameti del relais che hai fatto tu... ma accendendo le frecce per esempio a sx, accendono entrambe ma nn lampeggiano. Non contento ho modificato i collegamenti del relais... facendo cosi accendendo a sx davanti lampeggia dietro sempre fissa. Le lampade sono originai delle frecce, ho cambiato le frecce da arancioni a bianche e le lampade erano quelle originali... non penso che sia una questione di relais xkè è nuovo e xkè le frecce nn hanno mai funzonato dall'inizio

Grazie MrOizo, quindi tappato il buchino col bicomponente basta mettere solo il paraolio??? perchè lo spazo fra cuscinetto e parapolvere esterno mi sembra maggiore rispetto al mio vecchio carter. Guardando gli esplosi del motore nuovo ho visto che ha anche un parapolvere interno fatto ad annello fra cuscinetto e parapolvere esterno. Devo mettere prima questo e poi mettere il paraolio esterno???