Tiger111

Ciao a tutti, è da un po' che non sbircio on line ed ora che ho rimesso mani sulla Vespa, non ho potuto che apprezzare questa bella discussione. Ho alcuni motori per la mia Vespa, attualmente ho montato un VMC Stelvio Alu in corsa 60 su carter LML, realizzato con i preziosi suggerimenti di Mega, va benissimo e mi da tante soddisfazioni. Dal momento che non ci si accontenta mai di " smanettare", ho da poco acquistato un altro carter LML ed il nuovo G.T. VMC Crono ( quindi già in corsa 60 senza dover utilizzare basette sotto il cilindro), ora Vorrei fare un motore più "cattivello" di quello che ho attualmente sotto : VMC 177 in c.60, carburatore Pinasco 28 VRX, frizione BGM 12 molle con rapporti 24/62, quarta corta, accensione Parmakit ad anticipo variabile con volano da 2,4 Kg. albero Pinasco anticipato in corsa 60 ( modificato come da indicazioni di Mega) e scarico Megadella (8 coni,dedicato, prodottao da Mega). Quesito: oltre al carter LML ed al G.T Crono, ho anche un pacco lamellare a cuspide VForce4 (MotoTassinari) che vorrei utilizzare per il nuovo motore, avete suggerimenti su come utilizzarlo al meglio? Tipo di collettore, carburatore, modifiche da apportare al carter etc.? In attesa di qualche Vs. autorevole suggerimento vi ringrazio in anticipo!

Rieccomi!....ho smontato e rimontato il tutto, ma ancora nulla, in sintesi, provando col tester il pin "G" del regolatore di tensione dove vanno collegati i due cavi grigi, non c'è nessuna alimentazione; se non ho capito male da questo pin dovrebbe uscire la corrente che poi alimenta l'impianto....giusto?! Ho provato a sostituire il regolatore di tensione con un altro uguale la i risultato non cambia... may you help me , please?.

Grazie Piero, sempre disponibile, veloce e preciso! 👍 🙂

Ciao a tutti, avrei un quesito per Piero58: guardando lo schema con le modifiche, mi sembra di capire che con questo metodo dovrebbero funzionare anche le luci in c.c. e quindi a motore spento, oppure mi sbaglio?

Ciao a tutti, ho qualche difficoltà a far funzionare correttamente il contachilometri SIP 2.0 . La mia Vespa, seppur datata (Febbraio ’79) ha subito una serie di modifiche sia meccaniche (Forcella con freno a disco completa di manubrio, sospensioni sportive, Pinascone 225 etc.) che elettriche (impianto Vespa My del 2007, originale Piaggio, tutto in c.c. ed accensione ad anticipo variabile SIP Vape Sport in c.c.). Premetto che con il contachilometri originale funziona tutto alla perfezione, dalla spie luci al tachimetro, allo strumento del carburante, ma dal momento che il contachilometri SIP offre molte altre funzioni (contagiri, temperatura della testata, fondo scala fino a 200 kmh etc..) ed ha un bel display a cristalli liquidi ho deciso di acquistarlo e montarlo…. Da qui i problemi ☹ : ho seguito alla lettera ciò che è indicato nella guida per l’installazione, (ce l’ho anche in italiano), ma una volta installato e girato il quadro su “on” ha effettuato il check (molto scenografico!) ed è subito iniziato un noiosissimo sibilo creato dal cicalino dei lampeggiatori (?!) ho effettuato una serie di controlli su tutto l’impianto, ho pensato fosse un cavo di massa collegato male ma niente, ho sostituito il cicalino, ma nulla! Allora ho provato ad utilizzarlo per provare le altre funzioni rimandando il problema e qui, altra amara sorpresa, il contagiri segna un numero di giri elevatissimo (ho però capito che non potrò farci nulla dal momento che tutto l’impianto è in c.c. ed il volano produce direttamente c.c. per cui sia il filo blu che arriva al regolatore di tensione che quello delle lampadine funzionano, ahimè in c.c., )…ma non finisce qui, il tachimetro segna quasi 20 km/h in più, ho provato col GPS che segnava 121 Km/h mentre secondo il tachimetro SIP viaggiavo a 138Km/h!!!, ma c’è dell’altro, ho provato a sostituire il cavo con quello elettronico dedicato SIP: stesso identico discorso e poi… un'altra anomalia; dopo 10 minuti di viaggio la temperatura raggiunge i 250°C , pazzesco!......poi la ciliegina sulla torta, lo strumento del serbatoio se è full tutto ok, se scende sotto il primo quarto segna un quarto di serbatoio anziché tre quarti, insomma un vero disastro, ho speso denaro per uno strumento che non funziona come dovrebbe, o meglio, che non riesco a far funzionare come dovrebbe! Non sono uno che si arrende facilmente e e pensando di avere acquistato uno strumento fallato (purtroppo l’acquisto è avvenuto più di un anno fa quindi niente rivalsa sul venditore) ho acquistato un nuovo strumento ed ho riprovato dall'inizio... cos’è cambiato? Proprio nulla,... esattamente come prima!!ora ho due contachilometri SIP inutilizzati…. Ho provato a porre lo stesso quesito ad altri, alcuni mi hanno risposto, ma nonostante tutti i tentativi non c'è stato nulla da fare...non riesco a venirne a capo... If you can help me please! p.s., volevo inserire alcune foto dimostrative o eventualmente qualche filmato...ma sono tutte oltre i limiti previsti..c'è un altro metodo?.?

Ciao, ...può sembrare banale ma, hai sollevato i dentini della ghiera che bloccano il dado? Prima di svitare in dado devi accertarti che nessuno dei denti sia piegato, diversamente risulterà pressocchè impossibile smontare il pacco frizione.Il dado sella campana frizione è sempre stato un po' una rogna in quanto si rovina facilmente. Se hai l'occasione, in un secondo momento, ti converrà acquistare il dado della Pinasco con relativa rondella, appositamente studiato per facilitare lo smontaggio del pacco frizione (una volta bloccata la campana, lo puoi agevolmente svitare e riavvitare con una chiave n.14)....!

Ciao a tutti, ho da poco ultimato unmake-up motoristico sulla “vecchietta” PX del'79 installando unPinasco 225 Super Sport con albero c.60 (Pinasco), accensione Flytech(Kg. 1,6), Megadella v4 soft, rapporti extra long Malossi e frizione Power clutchPinasco.....quest'ultima proprio non vuole lavorare, continua astrappare allo spunto tanto che a volte si spegne e se accelero interza slitta maledettamente. Ho sostituito i dischi mettendoli nuovi,ho cambiato l'olio utilizzando tutto minerale SAE30, ma niente, lamusica è sempre quella... Qualcuno di voi ha avuto lo stessoproblema? Avete qualche suggerimento?

Trovato, grazie infinite! Inviato dal mio SM-G900F utilizzando Tapatalk

Grazie! Inviato dal mio SM-G900F utilizzando Tapatalk

Ciao Piero 58, ho quasi ultimato la modifica in c.c., funziona tutto a meraviglia tranne i lampeggiatori per i quali non ho ancora trovato un flasher in c.c. idoneo, o meglio ne ho provato alcuni ma non riesco a farli funzionare... ha qualche consiglio...?

Evvvvvaaaiiii! Fa sempre piacere scoprire un nuovo amante della Vespa. Bel mezzo!

quella "qualcosina", come alcuni avranno intuito è il faro a led...:.faro che è quasi un plug and play (in modo particolare per che ha l'attacco H4) e conferisce al nostro mezzo un aspetto tutto particolare, senza tralasciare il grande beneficio di visibilità (quindi sicurezza) nelle ore notturne.... .....ora però devo concentrarmi sull'impianto elettrico per passare tutto in c.c. ed usare al meglio il faro...ho già modificato lo statore come suggerito da Piero58 e Mime... - - - post uniti in automatico dal sistema - - - ecco le prime modifiche allo statore (rigorosamente Piaggio):..ora sono in attesa del regolatore di tensione e del raddrizzatore gentilmente inviatomi da Mime....appena ho news le pubblico! - - - post uniti in automatico dal sistema - - - Grazie Black Baron è gratificante ricevere gli apprezzamenti di voi tutti!

Sono ben lieto di condividere con voi le mie esperienze. La vernice non è di difficile reperibilità la si trova on-line a questo link: http://www.stardustcolors.it/vernice-camaleonte/248-vernice-cameleonte.html Costa circa 140 € al kg. ma, dall'esperienza fatta, 750gr. sono più che sufficienti per verniciare tutta la Vespa. C'è da considerare che la sola vernice non basta, c'è un procedimento ben preciso da seguire: isolamento carrozzeria, carteggiatura, fondo nero opaco (rigorosamente nero!), vernice translucida (è questa che conferisce il particolare effetto), a seguire (entro mezz'ora) lucido bicomponente acrilico (hard antiscretch)....può sembrare problematico ma vi assicuro che con un minimo di manualità ed un' attrezzatura decente, si ottiene un ottimo risultato! Considerate poi che ci sono ben 18 soluzioni diverse che vanno da uno fino a cinque colori contemporaneamente, quindi diventa una cosa soggettiva ed ognuno si può sbizzarrire come meglio crede!....certo, ci sono vernici più economiche e meno impegnative ma, sono proprio le sfide che mi entusiasmano di più!