Tiger111

Sì, volano Pinasco da 1,4 Kg., quello originale senza corona, l'ho montato sul motore Polinone (il 208cc. in ghisa monofascia) che ho venduto su ebay la scorsa settimana.... ah, giusto per la cronaca, sul mio 225 ho dovuto montare la frizione Power Clutch Pinasco perchè con l'originale lo spingidisco in ottone lavorava male (aveva la corsa più lunga) e si rompeva (ho dovuto riaprire il motore per recuperare i frammenti d'ottone....fortunatamente non ha fatto danni se non qualche graffio sul coperchio frizione)....questo per dirti che l'albero Pinasco anche sul lato frizione ha quote diverse (più corto rispetto all'originale) e comporta i problemi che ho riscontrato. Ho risolto montando tutto Pinasco....certo che averlo saputo prima....

Ciao a tutti,intanto rispondo a one101one; i rapporti 24/63 li tira egregiamente, con la 4^ corta va benissimo anche con pendenze impegnative (20% circa) e tiene bene i 130Km/h per lunghi tratti,,,,,a proposito di Km/h , ho sostituito il suo contachilometri con uno della moto guzzi (ha la scala che arriva a 180Km/h) qualcuno di voi lo ha mai provato? Per LZ92 , probabilmente con la barenatura hai guadagnato quei pochi millimetri che ti servivano per cui non hai avuto problemi, io purtroppo li ho avuti e come ho spiegato in precedenza non avevo molta scelta, ovvero, tornire il volano di qualche millimetro oppure seguire i consigli del tecnico della Pinasco....ho optato per la seconda scelta e per ora sono soddisfattissimo!

Ciao a tutti, in casa Pinasco si sono fatti furbissimi (fettine di filetto di volpe a colazione!!) però il business è il business quindi... Vi spiego perchè. Qualche tempo fa ho postato una discussione riguardo l'albero motore Pinasco corsa 60 per G.T. 225 ed ho "scoperto" che sia le quote del cono lato volano che del perno lato frizione sono diverse dagli alberi originali (più corti di alcuni millimetri) da qui nascono alcuni problemi sia per il montaggio del volano originale che in alcuni casi (come il mio) viene a contatto con il carter (bisogna tornire di qualche millimetro il volano) sia per il pacco frizione originale che risulta circa 2 millimetri più in basso causando in breve tempo la rottura del nottolino spingidisco con tutte le conseguenze del caso. Ecco perchè se si monta una Power clutch su un albero originale, la stessa (progettata con quote più alte per essere montata sull'albero motore Pinasco) tocca sul carterino frizione! Da questa analisi risulta evidente che per utilizzare al meglio i ricambi Pinasco bisogna assemblare li stessi con i "fratelli". Vi dico questo perchè dopo aver disintegrato parte della primaria, ed aver speso decine di euro per equilibrare il volano ( tra l'altro senza aver avuto buoni risultati), per avere un motore con le caratteristiche che desideravo, ho dovuto acquistare sia il volano che il pacco frizione (power clutch 7 molle) Pinasco. Devo dire che sono più che soddisfatto dei risultati ottenuti, certo è che se avessi saputo prima di queste differenze avrei risparmiato tempo, fatica e (scusate se sono veniale) tanto denaro!!! Spero che la mia poco felice esperienza possa essere d'aiuto per evitare danni alle nostre amatissime Vespa!

Ciao a tutti! Quest'oggi ho ricevuto la risposta dalla Pinasco; in effetti il cono ha quote diverse rispetto agli alberi originali, quindi occhio ai volani originali, potrebbero riservare amare sorprese... Questo è quanto hanno riferito dalla Ditta: Gentile Cliente,sono Vittorio, il tecnico col quale ha parlato l’altro giorno, abbiamo misurato gli alberi motore a magazzino, le quote che ci ha comunicato sono esatte, il nostro misura 1,5mm in meno sul cono, ma i mm mancanti vengono recuperati in altre posizioni quali pista gabbia a rulli e sezione di scorrimento del paraolio. Guardando le sue fotografie, il montaggio del nostro volano è corretto perché non avendo il parapolvere, come i volani originali, più è vicino al carter e meglio protegge l’elettronica. Per quanto riguarda il volano originale, la cosa è molto strana, il nostro albero motore viene venduto da circa 4 anni ed è la prima volta che veniamo informati del fatto che il volano originale sfiora; nemmeno io, durante il montaggio delle mie Vespa, come già le dissi al telefono, ho notato tale problema. Purtroppo non so come aiutarla, può essere che il volano Piaggio abbia un cono di qualche decimo più grande e scorra più in fondo e, unito al nostro albero motore, manifesti questo problema che nessun altro cliente fino ad oggi ci ha segnalato. La preghiamo, comunque, come Le dissi al telefono qualche giorno fa, di NON utilizzare volani pesanti oltre i 2,0 kg su motori potenziati. Distinti saluti ....... Vittorio Pinasco Staff .....che dire..ammettono di costruire gli alberi con quote diverse dagli originali e dicono che i mm. mancanti vengono recuperati in altre posizioni...(!?)...ho avuto la sfiga di avere i volani di qualche "decimo più grandi"??!.......cosa dite, seguo il consiglio del tecnico: metto da parte l'originale 200 e mi concentro sull'elestart che pesa circa 2Kg? (dovrò comunque trovare il modo di tornirlo di almeno 1,5mm. e non sarà cosa facile..)

Volendo si può già domattina (sono libero da lavoro) puoi inviarmi una mail a: sportilloa@yahoo.it, così ci accordiamo. Per quanto riguarda l'avatar, sì, è passato sicuramente da Monserrato, ma non è più in mio possesso da circa un anno (era un affidabilissimo Polini montato su un VLN3M) venduto per il passaggio all'attuale 225 Pinasco.

Ciao Gt 1968, anche al mio volano elestart è stata asportata la corona e è stato tornito ad hoc per non interferire con il carter...per me è il miglior compromesso tra peso e prestazioni, però non posso montarlo!! P.S. mi incuriosisce il tuo motore, sono a Sestu, magari ci si vede!

Sì,ho provato a montarlo subito dopo aver provato quello elestart (come già detto privo della corona per l'avviamento elettrico), ma al momento del serraggio andava a contatto del carter bloccandosi. Ribadisco che tutt' e tre i volani erano intercambiabili senza alcun problema con l'albero originale corsa 57, il problema è subentrato con il montaggio dell'albero Pinasco che ha il cono con quote differenti (vedi foto postate)....

Il problema da te riportato è molto frequente sulle PX (e non solo). Il materiale del corpo manubrio in lega d'alluminio (penso che tecnicamente si chiami "zama") si consuma facilmente a contatto del cilindro (in metallo ferroso) che costituisce la manetta del cambio. Lo sfregamento e le vibrazioni fanno si che si crei un po' di "gioco" tra i due elementi. Per limitare questo problema (oltre a lubrificare con grasso le parti) sono stati inseriti dei distanziatori ed una rondella elastica in prossimità della puleggia dove hanno sede gli alloggi delle teste (cilindretti) dei cavi del cambio. Ovviamente se non sono stati inseriti i distanziatori e la rondella elastica, si avrà un eccessivo gioco sia longitudinalmente che trasversalmente alla manetta. Non ho purtroppo delle foto da postare. Per quanto riguarda la spesa, non penso si possano superare i 5 Euro.

Grazie, attendo fiducioso l'intervento di qualche autorevole veterano!

Ciao, intanto ti ringrazio per l'interesse, il volano in questione (quello della vespa 200 elestart) ha le stesse quote del volano originale (diametro e dimensioni del cono), le uniche differenze sono: la corona dentata utilizzata per l'avviamento che è stata tolta per alleggerirlo e permetterne il montaggio (diversamente interferirebbe col G.T.) il disegno della massa (retro del volano)ed il peso, elementi che comunque non danno luogo ad impedimenti di montaggio . Prima della sostituzione dell'albero motore tutti i volani in mio possesso (originale 200, 200 elestart e Pinasco) potevano essere montati senza alcun problema, per questo motivo ritengo (magari sbagliando) che l'albero motore Pinasco sia la causa ostativa al montaggio degli altri volani se non quelli prodotti dalla stessa Ditta...per ora non ho elementi che mi indichino altre direzioni da seguire ed in attesa di risposte dalla Pinasco mi sono rivolto al forum....

Ciao a tutti! Ho riscontrato un problema di quote con l'albero motore in oggetto e vorrei sapere se qualcuno di voi ha avuto lo stesso inconveniente. Vi spiego: Ho un motore 200 con G.T. Pinasco 225 (candela laterale) e per renderlo più performante ho deciso di acquistare e montare un albero motore Pinasco dedicato a detto G.T.. Durante il riassemblaggio del volano, lo stesso si blocca in quanto va a contato con il carter motore come se il cono fosse più corto; ho provato a smontarlo e rimontarlo più volte per capire quale fosse la causa ma senza risultato. Allora ho provato a misurare il cono con un calibro digitale e...sorpresa! Il cono Pinasco è di 1,5 mm. più corto dell'albero motore originale! Ho contatato la Pinasco ma per ora non mi hanno risposto (attendo notizie nella giornata di domani 7 Ottobre). Nel frattempo ho provato a montare un volano Pinasco e quì un'altra sorpresa: monta senza attriti anche se la distanza dal carter è di pochi decimi di millimetro, ma monta e comunque il motore vibra parecchio! Sta di fatto che è notevolmente più leggero rispetto al volano che volevo montare (vespa 200 elestart senza corona circa 2,0 Kg.) che ritengo più idoneo e affidabile. Dubbio: le quote sono intenzionalmente diverse, oppure si è trattato di un macroscopico errore? In attesa di eventuali risposte e/o suggerimenti, questa è l'attuale configurazione del motore: -G.T. alluminio 225 Pinasco -Albero motore Pinasco corsa 60 anticipato; -Carburatore 24/24G con relativo filtro (vespa t5); -Primaria extra lunga 24/63 Malossi; -Frizione 7 molle tre dischi con campana rinforzata; -Scarico Megadella V4 Soft. . ....e queste le foto

....ho imparato un' altra utile cosa sul motore PX....Grazie!

Ciao, se gli ingranaggi hanno i denti "piccoli" si tratta del PX 1^ serie, ovvero sigla VNL3M (utilizzato anche sul TS) Questo motore monta una crocera differente dai motori prodotti dal 1982, per i quali sono stati utilizzati ingranaggi con denti "grossi" e crocera "piatta", quest'ultima è incompatibile con il cambio a denti "piccoli"!! Come già accennato,il preselettore è uguale per tutti i PX.

.....?!Accc!! ed io che pensavo di aver tirato su quale motore!...Lo scarico è un'espansione Sito "flash T5" (serpentone)....proverò a rimontare i suoi rapporti.. Grazie per la dritta!

Ciao a tutti! Sto ultimando le prove sul motore T5 (no mix) sul quale ho cominciato a lavorare alcuni mesi fa, ma ho qualche problema sui rapporti e vorrei porvi alcuni quesiti che, spero, possano aiutarmi a risolvere l'arcano. Il motore è così configurato: G.T. Pinasco 162, frizione a 4 dischi D.D. 23/64 (Polini), carburature 24/24G,volano originale T5, così pure il cambio completo (secondaria). Il motore con questa configurazione offre incredibili "allunghi" che fanno raggiungere i 70Km/h in 2^ ed i 95Km/h in 3^, ma ahimè con l'inserimento della quarta si raggiungono a fatica i 105Km/h!!???....Non riesco a capire il motivo del drastico calo di potenza.... DOMANDE: Devo sostituire l'ingranaggio della 4^??...sostituisco i getti??...oppure monto un G.T. superiore (172 Malossi)?...... In attesa di qualche saggio suggerimento vi saluto.

Ciao Black Baron, purtroppo non ho foto per documentare il piccolo intervento, per quel riguarde la modifica e le misure, posso dirti che ho asportato circa 4 mm. di materiale dalla parte superiore dell'alberino, in modo tale che il coperchietto del corpo pompa combaciasse con la guarnizione. In effetti l'unica differenza tra i due alberini è solo nella parte superiore, ( più lunga in quello del P200E) per il resto sono identici (dimensione dei denti e numero degli stessi) Ho eseguito il lavoro con l'ausilio di una mola a pasta fine, asportando con cura e pazienza il materiale in più fino ad ottenere la giusta dimensione.

Ciao Black Baron; okkio all'alberino, ho avuto anch'io lo stesso problema tempo fa e pensavo di risolverlo montando l'alberino del 200 ma,.....è risultato più lungo rispetto a quello del T5!! Non trovando l'originale, ho risolto "lavorando" la parte superiore; ora va benissimo!

Ho rimesso le mani sul T5 dell'85 (senza mix e motorino d'avv.to) in quanto mi dicono che la preparazione Pinasco 162cc., è più sicura se montata sul motore classico perchè, il miscelatore automatico, alimenterebbe con mix al2%, quindi un po' "magra". Meglio arricchire il carburante con un po' più di olio(3%). Come potete vedere la frizza ha quattro dischi, anzichè tre, la campana è stata rinforzata con un anello (saldato),i bicchierini delle molle sono forati per permettere un miglior flusso d'olio ed il pignone ha 23 denti dritti. Stessi denti anche per corona da 64. I prossimi giorni sostituisco il G.T. 152 Polini con il 162 Pinasco, poi una volta testato vi dirò com'è andata!

Ho citato la frizione Polini Denti Dritti, perchè ne ho una completa di primaria (torretta, compreso il parastrappi e relativa corona) e campana frizione con quattro dischi anzichè tre con pignone da 23 denti....mi sa tanto che riapro il motore e modifico tutto....poi ti faccio sapere. Grazie per il consiglio!

Come potete notare, dopo una prima ripulita, ho provveduto allo smontaggio. Il tutto si presenta in buone condizioni, direi più che accettabili, anche se qualche particolare risulta un pò annerito (vedi albero motore e travasi carter) probabilmente a causa dell'utilizzo di un olio per miscela errato.

Come anticipato, vi allego alcune foto del restauro del motore T5 con mix automatico e motorino d'avviamento. Per il momento ho difficoltà nel procedere in quanto mi manca l'alberino del miscelatore. Particolare difficile da reperire in quanto diverso dal PX. A presto, Tiger111.

Grazie PXfour, non sapevo fosse 162cc. Per quanto riguarda la frizione, effettivamente sale subito di giri...pensavo di montare una primaria Polini D.D. a quattro dischi e 23 denti...cosa ne pensi?

Mitico!!! Pensavo di essere un Vespista ormai in via d'estinzione; ho due px (una del '79 e una dell'82) ma sono entrambe equipaggiate con il motore T5. Quella dell'82 ha il mix e l'accensione elettronica, attualmente è in via di restauro ed ho trovato un raro g.t. Pinasco 177 in alluminio con canna cromata proprio per il T5. Appena completo il restauro vi fornirò foto e prestazioni!

Ciao, benvenuto tra noi! Ho avuto più o meno lo stesso problema col mio px del 79; è stato fermo per alcuni anni (quattro). Per quanto riguarda il bollo, essendo il mezzo un po' datato, mi sono dovuto rivolgere all'ACI, ho pagato una penale (per la mora) e qualcosa in più di assicurazione (mi hanno fatto ripartire dall classe più alta) ma se hai un amico nel campo assicurativo risolvi il tutto senza grosse spese. Considera che tra circa cinque anni, la tua vespa sarà storica (la mia lo è divenuta quest'anno) pagherai circa €12,00 di bollo per tutto l'anno e €125,00 di assicurazione (anch'essa annuale). Dedicati al tuo restauro senza problemi, la parte burocratica è facilmente risolvibile! Tiger111.

....ma dai!!! Paolone, cosi dicendo mi terrorizzi il Suzumonza che comincia a muovere i primi passi alla scoperta del mitico propulsore Piaggio! "Suzu" non ti preoccupare più di tanto, se hai utilizzato sempre un buon olio, la gabbietta dovrebbe essere in ottime condizioni.... se così non fosse sarebbe da sostituire.....ma non penso sia il tuo caso. Goditi la Vespa per quest'estate, poi in autunno avrai tutto il tempo per rinnovarle la performance!!!