MicPowder

Anche io riscontro un problema al clacson e avviamento elettrico che non funzionano girando la chiave. Il clacson funziona poco e male a motore accesso, poi quando salgo di giri in terza o quarta marcia non funziona. Ho verificato il motorino di avviamento e funziona tutto. Per farlo ho collegato il positivo della batteria al cavo blu che va al motorino e il nero a Massa. Il motorino girava correttamente. ora vado a verificare il cavo rosa o quello marrone. Una cosa che ho notato è che il porta fusibile non sembra avere sempre continuità con il fusibile a siluro installato dentro. il cavo viola del regolatore va al comando chiave il cavo grigio sotto al nasello alla devioluci? il cavo verde va al relè luci?

Grazie!

Grazie mille @Pier2162! Ok quindi se lo scollego inserisco il puntale rosso del multimetro e poi il puntale nero lo posiziono su una qualsiasi massa, dovrei registrare 10-40v con corrente AC 200 impostata sul multimetro. Ok quindi se arriva troppa corrente cosa vuol dire? Potrebbe essere un corto del blocchetto chiave oppure lo statore produce troppa corrente? La mia bobina/centralina Ducati è sprovvista di cavo giallo a massa, non so se influisce. I valori sono stati registrati senza lampadina e con motore acceso. Si scusami intendevo quello giallo. Ok grazie mille. Sul cavo bianco/verde scollegato dal regolatore ho registrato una tensione a motore accesso di 11v-28v e poi con un po’ di accelerazione andava sempre da 11v-33v Devo controllare la continuità oppure quanta tensione arriva al cavo viola? Come faccio? Comunque dalla bobina / centralina ho verificato con puntale negativo al cavo bianco e puntale positivo al verde proveniente dal comando chiave: - Chiave su LOCK continuità rilevata costantemente, infatti il multimetro suonava sempre - Chiave su OFF continuità rilevata ma giocando con la chiave la continuità si interrompeva, infatti il multimetro suonava ma ogni tanto si interrompeva - Chiave su ON nessuna continuità rilevata, infatti il multimetro non ha mai suonato - impedenza tra cavo bianco e cavo rosso con multimetro su 200 ohm ho registrato 113 ohm - impedenza tra cavo bianco e cavo verde (dallo statore) con multimetro impostato su 2000 ohm ho registrato 485 ohm - resistenza interna cavo bianco, blu e nero con multimetro impostato su 200 ohm ho registrato 0.02-3 ohm - continuità OK tra cavo bianco e un massa qualsiasi - continuità OK tra cavo blu proveniente dallo statore e una massa qualsiasi - continuità OK tra cavo nero proveniente dallo statore - nessuna continuità registrata tra cavo rosso o cavo verde provenienti dallo statore e una massa qualsiasi - continuità OK tra cavo verde proveniente dal blocchetto e una massa qualsiasi. In questo caso è normale? Ok provo a verificare sia quello che i contatti sotto al nasello e vediamo cosa ne esce! Intanto GRAZIE

Mentre stasera ho ricontrollato i collegamenti dei cavi al nuovo regolatore Ducati e vedo quanto segue: - Cavo Nero (doppio filo per massa) > Massa - Cavo Viola > C - Cavo Rosso (doppio filo per fusibile) > B+ - Cavo Bianco/Verde > G - Cavo Giallo > G Il cavo viola è quello del comando chiave. Il cavo rosso / arancio dovrebbe essere quello proveniente dallo statore. Il cavo bianco / verde dovrebbe essere quello che poi porta la corrente al relè intermittenza e poi alle luci, se non sbaglio. Il cavo giallo dovrebbe essere quello che arriva dallo statore. Il collegamento dei cavi al regolatore originale LML - comunque modificato dal meccanico per avere la bobina/centralina Ducati - era descritto sopra. E nel regolatore il bollino giallo alla fine (in posizione corrispondente alla seconda G) era collegato al cavo giallo. Quindi io ho replicato gli stessi collegamenti anche per il regolatore Ducati. Non è che devo collegarlo alla prima G del regolatore anziché alla seconda G? Come posso fare per capire con certezza se il cavo giallo va collegato alla prima o alla seconda G?

Quanto dovrebbe essere la tensione al filo giallo? io ho un problema su clacson e avviamento elettrico che non funzionano Premetto che oggi ho installato un nuovo regolatore Ducati a 5 fili quindi la mia configurazione attuale è diventata: - regolatore di tensione Ducati nuovo - relè intermittenza frecce Guilera nuovo - bobina Ducati con centralina integrata (vecchia ma funzionante) - teleruttore (vecchio ma funzionante) Quindi dopo ho controllato: - valori batteria a motore spento 12.94V - valori batteria a motore accesso oscillanti tra 11 a 17 V Il multimetro era impostato corrente continua a 20V. Poi ho controllato i valori alla lampadina dello stop: - valori registrati oscillanti tra 20-58V con accelerazione al minimo. Ti allego un video. Il multimetro era impostato corrente alternata a 200V. Quindi poi mi sono spostato a verificare i valori dei cavi agganciati alla bobina e provenienti dallo statore: - continuità tra verde (proveniente dal blocchetto) e bianco (massa) non sempre riscontrata lmuovendo la chiave da ON e OFF, alcune volte su OFF non suonava e mettendo lock invece suonava sempre. Il multimetro era impostato su diodo. Ti allego un video. - impedenza tra cavo bianco e cavo rosso con multimetro su 200 ohm ho registrato 113 ohm - impedenza tra cavo bianco e cavo verde (dallo statore) con multimetro impostato su 2000 ohm ho registrato 485 ohm - resistenza interna cavo bianco, blu e nero con multimetro impostato su 200 ohm ho registrato 0.02-3 ohm - continuità OK tra cavo bianco e un massa qualsiasi - continuità OK tra cavo blu proveniente dallo statore e una massa qualsiasi - continuità OK tra cavo nero proveniente dallo statore - nessuna continuità registrata tra cavo rosso o cavo verde provenienti dallo statore e una massa qualsiasi - continuità OK tra cavo verde proveniente dal blocchetto e una massa qualsiasi. In questo caso è normale?

Ciao ho ricontrollato i collegamenti dei cavi al nuovo regolatore Ducati e vedo quanto segue: - Cavo Nero (doppio filo per massa) > Massa - Cavo Viola > C - Cavo Rosso (doppio filo per fusibile) > B+ - Cavo Bianco/Verde > G - Cavo Giallo > G Il cavo viola è quello del comando chiave. il cavo rosso è quello della barriera. Il cavo bianco / verde dovrebbe essere quello che poi porta la corrente al relè intermittenza e poi alle luci, se non sbaglio. Il cavo giallo dovrebbe essere quello che arriva dallo statore. Il collegamento dei cavi al regolatore originale LML - comunque modificato dal meccanico per avere la bobina/centralina Ducati - era descritto sopra. E nel regolatore il bollino giallo alla fine (in posizione corrispondente alla seconda G) era collegato al cavo giallo. Quindi io ho replicato gli stessi collegamenti anche per il regolatore Ducati. Non è che devo collegarlo alla prima G del regolatore anziché alla seconda G? Come posso fare per capire con certezza se il cavo giallo va collegato alla prima o alla seconda G?