truztruz

Dunque, ho percorso ad oggi circa un centinaio di km con la nuova frizione e devo dire che le cose stanno migliorando. La frizione è più morbida e dolce nei cambi marcia. Ho notato però che il problema della rumorosità si presenta solo a freddo, mentre a caldo è quasi impercettibile, Temo che a freddo i dischi tendano ad incollarsi, tanto che spesso ho, sempre a freddo, dei forti strappi in partenza, mentre a caldo tutto ok. Addirittura ho notato che spesso a freddo, anche a folle, la moto tende a spegnersi, una volta partita, se premo o rilascio la frizione. A caldo ed in marcia nessun problema. Cosa mi consigliate ? Potrebbe risolversi il tutto al termine del periodo di rodaggio ? Grazie

Ciao @Pier2126 , dietro tuo consiglio oggi ho riaperto e ricontrollato tutto, mettendo anche a bagno d'olio il pacco frizione. La frizione calza perfetta sulla chiavetta, il dado è serrato alla giusta coppia. Rimontato il tutto, il comportamento ed i rumori sono gli stessi. Ho notato due cose relative a questa nuova frizione: 1) è molto dura 2) per staccare devo tirare al massimo la leva della frizione, (stacca cioè solo quando la leva tocca la manopola del manubrio), ed attacca quasi subito al rilascio, quindi prima che la leva raggiunga metà corsa Ho provato a registrare al meglio il cavo frizione ma l'unico modo è tenerlo tirato, senza giochi sulla leva della frizione, altrimenti non raggiunge il fine corsa e non stacca. Un'altra precisazione sul rumore a frizione tirata del video pubblicato ieri; lo fa solo tirando la frizione a folle. Non lo fa invece se una marcia è ingranata. Tu che ne pensi ? Potrebbe essere un comportamento di una frizione nuova non ancora rodata? oppure cos'altro ? Grazie

la frizione non è stata a bagno, ma ho fatto trafilare dalle fessure laterali dell'olio e l'ho lasciato penetrare per un'oretta circa. la frizione è stata inserita correttamente ed a fondo corsa in corrispondenza della chiavetta, il dado stretto a 40Nm, la rondella di sicurezza non aveva un dente perfettamente allineato con il dado ma "quasi", per cui è stata abbassata in diagonale al castello

Frizione cambiata oggi con una 7 molle. Ho tribolato principalmente per la rondella metallica che blocca il dado a castelletto, prima nel toglierla... poi quando ho rimesso quella nuova non ho trovato nessun dente che coincidesse perfettamente con lo spazio vuoto del dado a castelletto, quindi ho dovuto abbassare due linguette "in diagonale" per bloccare il dado. A voi è mai successo ? oppure un dente della corona dovrebbe sempre coincidere con uno spazio vuoto del dado su cui ripiegare un denti metallico? Ad ogni modo... Non ho potuto provare su strada causa maltempo ma ho fatto qualche giro sotto casa Immagino che la frizione debba essere un minimo rodata, ma volevo far sentire due rumori "insolti" che la mia vecchia frizione non faceva per vedere cosa ne pensate: rumore a frizione tirata (secondi 3 ed 11 del video): https://jumpshare.com/embed/1LiSL5zlktScbnmdVNQq rumore in marcia in decelerazione (all'incirca a 21 secondi del video): https://jumpshare.com/embed/mUtl2v2FVM4SdI8VnSuA

una domanda, che differenza c'è tra una frizione a 6 molle vs frizione a 7 molle Le lml 4t montano le 7 molle 21 denti, ma avrei la possibilità di avere una frizione 6 molle 21 denti per px in tempi più brevi, tipo questa.. Potrei montarla comunque senza problemi o ci sono differenze sostanziali tra una 6 ed una 7 molle ? grazie

buongiorno a tutti, devo ancora trovare il tempo di smontare il tutto, ma ho avuto modo di fare ulteriori prove di avviamento che spero possano essere indicatrici di sintomi più specifici il rumore che si sente nel video lo fa dopo aver innestato la marcia e con la frizione tirata, (anche se il rumore, come si sente nel video, lo fa spesso ma non la fa sempre ad ogni innesto) ; quando rilascio la frizione il rumore scompare e la moto cammina , le marce entrano anche se in modo poco fluido. l'avviamento è dispettoso, nel senso che a volte la pedivella avvia, altre volte va giu dura senza avviare e devo ritentare, magari facendo girare la ruota posteriore. Due giorni fa la pedivella non avviava per nulla, ieri ho riprovato ed è ripartita.

purtroppo non ho avuto ancora modo di verificare la frizione in quanto sto aspettando che mi arrivi l'estrattore. Ho però provato a riaccendere la moto, ed ho notato che la pedivella ora scende sempre dura, senza mandare in compressione il motore e quindi senza accenderlo. Devo insistere molte volte per farlo partire, ovviamente una volta acceso, il rumoraccio si sente ancora Potrebbe essere che si è rotto il pignone di messa in moto e che qualche pezzo vaghi nel carter e venga macinato nel cambio ? Altrimenti pensate che un comportamento simile della pedivella potrebbe essere legato ad un problema della frizione, oppure del preselettore del cambio, oppure ad altro ?

volano tolto, nessun problema nello statore. esiste un modo per capire se c'è qualche problema al cambio, crociera ecc.. prima di smontare tutto ?

chiedo scusa per aver utilizzato la sezione sbagliata e per non essermi presentato. ciao Pier2162, grazie, purtroppo ho provato e non è il catalizzatore. Il rumore di "grattugia" proviene da sotto il volano e nell'accenno marcia, anche se la moto si muove, si avverte una specie di attrito/slittamento spero di non dover aprire tutto...

Salve a tutti, spero che qualcuno possa aiutarmi a capire la causa del problema che ha cominciato ad avere da oggi la mia lml 125 4t di seguito il link https://jumpshare.com/embed/4w5M0e6PH4wH5LvLhQB1 Rumore di "grattugia" dal cambio, le marce entrano e la moto cammina. Il rumore lo fa spesso ma non sempre, in genere dopo un cambio marcia... una volta in movimento il rumore in genere scompare Aggiungo che la pedivella, spesso, va giu dura senza avviare la moto. Se mi sposto di qualche centimetro facendo quindi ruotare la ruota posteriore, la pedivella avvia la moto Spero possiate darmi una mano ad individuare la causa Grazie mille