undertaker1981

:testate: va beh tanto st'inverno apro il blocco è cambio tutto proprio a partire dalla primaria... per sto mese tiro avanti così, per evitare il su di giri o solo regolato il minimo in modo che si spenga... così evito alle fermate che decolli come un jet. Strano però sta cosa dello sfiato, la prova del tappo dell'olio allora su cosa si basa? A me pare che vadano a dare luce sulla stessa cavità...

CIao, volevo chiedervi una cosa sullo sfiato del motore: ma è solo una sorta di "vite con buco e cappello" o funziona come la valvola di sicurezza della caffettiera che sfiata solo dopo una certa sovrapressione evitando al contempo di aspirare aria in depressione?? Non prendetemi per matto ma il mio sembra soffiare sempre (credo che il sibilo venga da li) ed oltretutto non riuscendo a carburare il minimo in nessun modo ho paura che possa centrare quello. Mi spiego meglio: 1) se regolo il minimo in maniera corretta (con la vite sopra il carburatore) quando si scalda e mi fermo dopo una tiratina o scalo va su di giri di bestia. 2)E' praticamente insensibile alla vite regolazione del minimo di lato al carburatore. 3) l'idea è che tiri aria da qualche parte: ho verificato il collettore e cambiato paraolio volano. 4)Il gioco del tappo di carico dell'olio per vedere se è "colpa" del paraolio frizione non fa variare il regime del motore. Poi mi sono accorto che c'è lo sfiato. se fosse sempre "aperto" non dovrebbe comportarsi come togliendo il tappo di carico dell'olio?

non sono un teorico della meccanica ma per esperienza ti assicuro che sul PK50 avevo un problema uguale con la 4 dischi e l'ho risolto mettendo la 3 dischi originali, un rallino nuovo e regolandola bene. Prima era una tragedia se non mettevo in folle prima di fermarmi ad ogni semaforo la sentivo che puntava tremendamente fino a che, stando ferma un po' di anni, i dischi si sono incollati del tutto e l'ho dovuta sostituire.

potrebbe essere la scusa del secolo per procurarsi l'attrezatura e cominciare ad imbottigliare il vino...

...appunto, se è grassa di carburazione è come provare ad accendere una vespa che è carburata giusta con l'aria tirata da calda... come minimo s'ingolfa...

ok bene come non detto, non ho assolutamente intenzione d'avventurarmi inquesto tipo di elaborazioni. Al max prendo un albero anticipato racing pronto all'uso e via.

rieccomi e ciao, iusto una curiosità: girovagando sul forum ho letto che qualcuno consiglia degli alberi con corsa allungata rispetto i 43 mm originali... Volevo capire una cosa: è possibile montarlo così com'è, cioè tolgo il mio e metto quello o bisogna modificare i carter, mettere un GT apposito ecc ecc? PEnso che l'albero anticipato alla fine lo metterò, problemi con la carburazione non ce ne sono vero? Grazie PS che ne pensate del PHBL 19 in vendita sul mercatino? Vale la pensa cambiare l'SHBC?

avevo lo stesso problema con la 4 dischi... l'ho eliminata, rimesso 3 dischi con solo la molla rinforzata e usato olio minerale 80w90 frizione e cambio adesso sono ok. Suggerirei di dare un'occhiata al rallino e vedere che non sia smangiato.

un collettore intasato non l'ho mai visto... marmitte intasate sì... per passare la revisione ho montato una strozzatura nel gomito di scarico ed i sintomi erano simili.

marmitta piena

ho comprato anche io con sip e devo dire esperienza più che positiva e stesso identico tipo di informazione: dal momento di preparazione ordine alla sua partenza tutto tracciato! organizzazione teutonica da manuale!

beve da fare schifo sei sempre fuori giri mi sa che il motore ti dure 3 mesi il bello è che la alzi di gas anche in terza ed in partenza sembri un husquarna solo che ti mancano la quinta e la sesta...

La padella Plus già ce l'ho... dici che allora l'albero è giusto uno skiribizzo? Non vorrei sentrla ancora legata, vero è che poi più di tanto non la tiro mai perchè i freni sono quello che sono solo che sentire che la uso solo fino a metà gas perchè poi mura è un po' frustrante... ad ogni modo con questa configurazione "poco entusiasmente", per informazione ai curiosi, ci faccio circa 27 km al litro

io avrei la mia da vendere, la polini fatta a bisione che passa davanti alla ruota ed esce sotto il motore a dx della vespa. il vantaggio rispetto alla polini più classica a banana è che con questa puoi ancora mettere la ruota di scorta! Per capirci, il modello è questo http://cgi.ebay.it/MARMITTA-POLINI-NUOVA-X-VESPA-50-PK-XL-HP-ESPANSIONE_W0QQitemZ390076161398QQcmdZViewItemQQptZRicambi_e_Accessori_Moto?hash=item5ad259dd76&_trksid=p3286.c0.m14 Io ci avrò fatto boh... 2000 km a dire tanto quindi dovrebbe essere ancora bella vuota considerando anche che la iscela me la facevo sempre col castrol TTS che costa una barbarità. Per quanto riguarda il carburatore come t'hanno già detto il collettore lo cambi smontando ammo e cuffia, poi rimonti e passi al carburatore, non so che PK è la tua, se è vecchia tipo la mia (82) per lavorare comodo devi smontare anche il serbatoio se no una volta che infili le mani devi andare alla cieca. Tassativo poi che devi sganciare l'astina del rubinetto serbatoio... ricordati di CHIUDERLO!!!!!

beh evidentemente è la versione invernale... vespa con riscaldamento incluso... stai a posto anche se "fuori" nevica (sempre se riescia stare in piedi!)

Ciao a tutti, con l'approssimarsi della brutta stagione sto cominciando a ri-pensare la mia PK approfittando del fermo invernale. L'elaborazione attuale fu fatta quando avevo 16 anni su consigli di più o meno esperti... forse non troppo esperti in realtà. L'elaborazione era costituita da: 102 polini, 19/19 shbc, 22/63 DE, albero originale con biella rinforzata, marmitta polini biscione. Con tale configurazione ho sempre avuto l'impressione di non tirare la quarta, sensazione peggiorata da quando per dare meno nell'occhio ho sostituito la polini con la sito padella plus. la vespa sale benissimo fino a 70 di contaKm poi fa una fatica dell'anima ad arrivare ad 80 e mura... i 70 li fa con il gas si e no a metà... Ora la mia idea era di aprire tutto e mettere albero anticipato e 24/72 DD. Le domanda sono: con albero racing (cono 19/20 vero?) potrei tirare la mia attuale primaria o la cambio lo stesso? E' il caso di cambiare l'SHBC con un carburatore di nuova concezione? PHB cosa? COnsiderato che la marmitta ad espansione non la voglio rimettere sarebbe meglio mettere una sito a siluro (ammesso di trovare chi mi piega il tubo dato che di segare il telaio non ci penso manco morto...)? Poichè non voglio mettere l'espansione sarebbe meglio rimontare il vecchio DR 75 + 18/67 che ho in garage con magari un albero anticipato? Scatenatevi!

Cosa ne pensate di queste dall'aspetto "non classico" Tire CONTINENTAL ZIPPY 1, Tire MICHELIN S1, 3.00-10 42J

mi permetto di suggerire di fare un cerca nel forum delle largeframe, c'è una discussione interessante su come modificare le ganasce per farle frenare meglio facendo delle piccole incisioni sul ferodo. Io l'ho fatto sul mio PK... oh, sia ben chiaro che non è che diventi una roba esagerata però un filo migliora

allora se è così i fatti si complicano ... e le spese pure!

si così la alza di gas fino in terza... non sono un po' cortini per un 102? da quello che so io direi 24/72 DD per il 102

he he di ben 3 minuti...

ma no dai spellarlo perchè ha cambiato 2 fasce? Un'ora di lavoro e due fasce dai... 50 euro e se la cava per me!

cambio ogni 8000 se non ricordo male e 4000 il controllo... Cambialo adesso e poi conta: se con un pieno fai 200 km dopo 20 pieni sei al controllo...che poi per quanto ne va dentro lo puoi anche cambiare che male non le fa.!

così a occhio ti si è staccato il filo dell'acceleratore, spero che tu non abbia perso il fermo col piccolo dado, in ogni caso è una riparazione veloce e semplice, se provi con un "cerca" con filo acceleratore o simili dovresti trovare quello che ti serve

ok allora se l'hai smontato la butto li... magari l'hai rimontato non nella giusta fase o con qualche vite molle e si è spostato e adesso la scintilla non scocca più quando dovrebbe... insomma c'è ma al momento sbagliato...