laluisa

Ciao, il rumore che senti è il relè che comanda il motorino di avviamento la cui presenza indica, con buona approssimazione, che il motore sia quello giusto. Il numero del motore lo trovi inciso sul carter di destra nella zona compresa tra la centralina/bobina at e il volano. col motore montato guarda il numero di telaio stampigliato sulla lamiera, poi abbassa lo sguardo sul carter e trovi il numero del motore che dovrebbe avere come prefisso "V5N2M". Se smonti il coprivolano trovi il volano con la cremagliera tutta intorno e, in alto a sinistra, proprio vicino alla stampigliatura del numero di telaio, il pignone del motorino di avviamento che innesta nella cremagliera. Il motorino ha un solo collegamento elettrico nella parte alta, controlla che sia serrato bene e che il filo, che passa esternamente tra la cuffia e il coprivolano, non sia tranciato. Puoi provare l'efficienza del motorino dandogli tensione. Stacca il collegamento elettrico e collegagli il positivo della batteria poi il negativo a massa. Se il motorino funziona deve innestare il pignone e girare.

Immagino che la massa della lampadina posteriore sia corretta. Non riesco a spiegarmi... con le luci spente il grigio deve essere collegato a massa. Lo schema non ti aiuta? Vespa Resources Forum E la potenza delle lampade è corretta?

...e il resto funziona tutto?

Ciao, due cose potrebbero impedire l'avviamento elettrico (la terza sarebbe il motorino guasto ma è meglio non pensarci!): il fusibile che trovi accanto la ruota di scorta e il pulsante comandato dalla leva della frizione (a proposito la tiri la leva prima di comandare l'avviamento elettrico? ) Qui sotto c'è lo schema elettrico. P.S. hai visto la mia?

Uh... chissà perchè ricordavo di averlo fatto inserendoli dal lato della ruota...

La circolazione dei ciclomotori è disciplinata dall'articolo 97 del codice della strada. In particolare "OGGI" il comma 6 dice: "Chiunque circola con un ciclomotore non rispondente ad una o più delle caratteristiche o prescrizioni indicate nell'art. 52 o nel certificato di circolazione, ovvero che sviluppi una velocità superiore a quella prevista dallo stesso art. 52, è soggetto alla sanzione amministrativa del pagamento di una somma da €38,00 a €155,00." e poi il comma 14 dice: "Alla violazione prevista dal comma 6 consegue la sanzione amministrativa accessoria del fermo amministrativo del veicolo per un periodo di sessanta giorni; in caso di reiterazione della violazione, nel corso di un biennio, il fermo amministrativo del veicolo è disposto per novanta giorni." Naturalmente l'articolo 52 descrive le caratteristiche tecniche dei ciclomotori tra cui cilindrata massima pari a 50 cm3 e velocità massima pari a 45 Km/h. ATTENZIONE non facciamo l'errore di valutare solo il rischio della multa di 38 euro e il fermo del mezzo per 60/90 giorni, perchè l'ultimo comma dell'articolo 52 precisa che quei ciclomotori che non rispettano le caratteristiche indicate (tra le quali cilindrata e velocità massime) sono da considerarsi motocicli e allora si che sono dolori perchè si materializza la circolazione di un motociclo non immatricolato e la guida senza patente per chi ha il solo certificato di idoneità alla guida (volgarmente chiamato patentino per ciclomotori). Ciò comporta una serie di violazioni amministrative a catena e, per chi non ha la patente, anche una denuncia penale con la cui sentenza di condanna (che giungerà, tardi ma giungerà) arriverà la confisca del mezzo. Senza voler fare opera di terrorismo ma solo di conoscenza, questa è la regola.

Ciao, prova così. togli tutti gli ingranaggi comincia mettendo quello più piccolo, poi sposta la crociera in modo che faccia presa su quell'ingranaggio. Se provi a rovesciare l'ingranaggio vedi che i dentini della crociera si accoppiano perfettamente all'ingranaggio in un verso (la differenza potrebbe essere minima). Poi fai lo stesso con l'ingranaggio intermedio e con il grande. Tra questi due dovresti trovare la folle senza che striscino sulla crociera.

Se il serbatoio è pieno, è normale che, agitandolo, fuoriesca carburante dal tubo del carburatore perchè il tubicino dentro il serbatoio (del troppo pieno), di cui parlava Snake, porta il carburante direttamente dopo il meccanismo del rubinetto. Per il carburatore invece è meno normale e il fatto che non blocchi l'afflusso del carburante dipende dall'usura/malfunzionamento dello spillo/galleggiante.

Alta Tensione, è la bobina da cui esce il filo per la candela Bassa Tensione, è la bobina che alimenta i servizi

Chiaramente per fare un buon lavoro lo statore deve essere sul banco e non montato sul carter.

Ricapitolando la tua vespa è una ET3 e lo statore, l'ultimo mostrato e PK. Prendi lo statore e stacca tutti i fili poi, bobina per bobina ricostruisci il cablaggio come all'origine facendo attenzione anche ai collegamenti tra le bobine e alle prese di massa. Il nero, se non ricordo male, non esiste all'origine e viene utilizzato il filo bianco per la presa di massa.

Tutte le bobine generano corrente però bisogna farle lavorare nel modo corretto.

Dalle prime foto non avevo capito dove si collega il filo nero e avevo consederato che fosse collegato alla bobina. Comunque considera solo l'ultima indicazione con i collegamenti bobina per bobina.

Il GRIGIO di questo statore non è il rosso originale, bensì il giallo (3° bobina) il rosso originale lo trovi sulla 5° bobina (giallo/rosso)

Partiamo da zero sperando che tu abbia un saldatore e un po' di dimestichezza... Ogni bobina ha due terminali e li riconosci dal tipo di filo che è lo stesso dell'avvolgimento. Poniamo il caso di dissaldare e togliere tutti i fili dello statore. Partiamo dal pick-up e andiamo in senso ANTIORARIO. PICK-UP > filo ROSSO che va collegato alla centralina/bobina AT; 1° BOBINA > un terminale collegato a massa e l'altro è il filo VERDE che va collegato alla centralina/bobina AT; 2° BOBINA > un terminale collegato con la 3° bobina e l'altro è il filo BLU che va collegato alla scatoletta BT; 3° BOBINA > un terminale collegato con la 2° bobina e l'altro è il filo GIALLO che va collegato alla scatoletta BT; 4° BOBINA > un terminale collegato a massa e l'altro collegato con la 5° bobina; 5° BOBINA > un terminale collegato alla 4° bobina e l'altro è il filo ROSSO che va collegato alla scatoletta BT. Poi devi aggiungere il filo BIANCO che collegherai su una presa si massa dello statore. Chiaramente puoi usare qualsiasi colore per i fili, quelli indicati sono i colori originali.

Verifica se: la bobina con il filo nero e quella con il filo bianco (grigio) sono collegate insieme e se tale collegamento è isolato dalla massa; la bobina con il filo rosso e con il filo giallo/rosso sono collegate insieme e se tale collegamento è isolato dalla massa.

Lo statore è quello con la bobina AT nascosta sotto il volano? se è quello i tre fili sono collegati: ROSSO: condensatore, puntine, bobina AT VERDE: bobina BT NERO: bobina BT e massa

Su VOL non sono registrato e non posso vedere le immagini.

Hai fatto questa prova? e sei assolutamente sicuro dei corretti valori di potenza e tensione delle lampadine?

E no, così non vale... il tuo serbatoio perdeva dal tubicino del troppopieno e non riuscivi a chiudere il rubinetto, quelo di sir9090 trasuda proprio dove la guarnizione dovrebbe far tenuta... ...e comunque io penso che anche il tuo carburatore perda dal troppopieno e se hai cambiato lo spillo e il galleggiante potrebbe essere una qualche incrostazione/zozzeria/corrosione della sede di chiusura dello spillo...

E' possibile che il tuo filo nero nel fanale posteriore non ti dia una massa corretta? prova a collegarlo a massa con un filo volante e vedi cosa succede... Poi sullo schema viene indicato che le lampade di posizione sono da 5 watt entrambe.

Ciao, io credo che l'impianto elettrico/accensione dei due modelli siano uguali, quindi i volani intercambiabili.

Quando ci vuole ci vuole ahi ahi

non mi ero accorto dell'errore sullo schema...