laluisa

Bisogna trovare però gli schemi dei due modelli.

Quante volte sei rimasto a piedi perchè si era fulminata la lampadina dello stop? Quante volte sei andato in giro pur avendo le lampadine fulminate?

...adesso devi ... Il filo rosso che intendi non è quello... lo trovi già avvitato sulle puntine...

Che peccato... un concetto ben espresso (certo qualche errore di battiture è ben tollerato...) e poi... tutto rovinato!!! Risponditi da solo a questa affermazione...

Prima di andare ti do la soluzione del problema... Una premessa... le due bobine che compongono lo statore sono entrambe bobine servizi, la bobina della candela è una sola ed è quella esterna. Detto ciò è lampante che il difetto sia sopraggiunto successivamente al "restauro" dello statore. Il filo rosso che si vede tra la bobina in basso e il condensatore è la causa delle tue notti insonni , in realtà quel filo deve rimanere attaccato alla bobina, ma anzichè giungere al condensatore si deve fermare appena prima, alla presa di massa. Nient'altro che questo! Ora vai a cercare chi ha messo quel filo (anche se devi andare allo specchio ) e poi Questa sera voglio leggere il tuo :ciao:

Lascia perdere, quello che hai funziona bene

Finalmente un po' di luce... ricapitolando sui colori dei fili che escono e vanno alla scatola di derivazione: 1. il filo rosso é collegato alle puntine; 2. il filo nero è collegato alla massa accanto il condensatore; 3. il filo azzurro e collegato alla bobina della candela (quella in basso) lato sinistro; 4. il filo verde è collegato al lato destro della bobina dei servizi; 5. il filo giallo...? dov'è il filo giallo? non lo vedo ma credo che sia collegato in prossimità di quello verde, comunque staccato da questo. Poi alla sinistra della bobina dei servizi (quella in alto) ci sono due terminali che sono collegati a massa. E' giusto fin qui? Volevo farti una domanda... Ma prima, l'impianto elettrico, funzionava tutto correttamente? non è che sono stati sostituiti i fili dello statore e dopo ha mostrato il problema?

allora sono cinque... lo schema che hai trovato tu è lo stesso di quello di scooterhelp, chiaramente una è la versione con le frecce, l'altra è senza...

Dall'elenco che hai fatto dei fili che escono dallo statore manca il blu... sono 5 e hai dimenticato il blu o sono 4 e non si capisce bene se è blu o nero?

e il filo blu di cui abbiamo tanto parlato?

Si, ha l'avviamento elettrico e un impianto misto (corrente continua/corrente alternata) a 12V. Ma non è una questione di raddrizzatore. La vespa è munita di un regolatore che gestisce l'alimentazione in corrente continua e la ricarica della batteria. Tuttavia resta il fatto lo statore è diverso ma soprattutto che tutto l'impianto elettrico è incompatibile con la tua vespa. I componenti li trovi presso un qualunque negozio di ricambi elettronici. Però prima bisogna capire a quanti volts è alimentato il tuo impianto e quanta corrente assorbe l'avvisatore che monta.

Il controllo delle tensioni alla scatola di derivazione non è così immediata per via della tecnica di realizzazione dell'impianto elettrico che, in assenza di dispositivi in funzione, è tutto in corto circuito... Ti ho detto di smontare il volano per due motivi diversi... 1. il più importante, capire da quante bobine di bassa tensione è composto lo statore(credo siano tre, una per la canndela attraverso la bobina di alta tensione, una per le luci e l'avvisatore acustico, una per lo stop). 2. perchè credo che il filo blu (o presunto tale) sia, in realtà, la presa di massa della bobina di bassa tensione della candela. Però queste ipotesi possono essere verificate visivamente (soprattutto la prima) o, in maniera semplice, ma articolata e ostica per chi non ha dimestichezza con l'elettricità, attraverso una serie di misurazioni elettriche. In fondo estrarre il volano è questione di due minuti...

L'unico dubbio è la corrente assorbita da un avvisatore in corrente continua e la capacità di erogazione dello statore, però secondo me vale la pena provare... Con una spesa di circa 2 euro puoi acquistare un raddrizzatore a ponte (per esempio un 30V 5A) e un condensatore elettrolitico (470 microfarad 25V) e tentare poi ad interporlo tra l'avvistaore e l'impianto originale. Non è difficile e le dimensioni dei due componenti sono assolutamente trascurabili, puoi metterli dove ti pare, anche attaccati all'avvisatore (che sarebbe la migliore soluzione...). Però bisogna capire se l'impianto della tua vespa funziona a 6 o a 12 volts. Io ho una HP4 50, ti ho chiesto di precisare il modello perché non avevo mai sentito la versione XL su una PK125.

Per mettere la batteria credo ci siano troppe difficoltà... Anche ammesso che tu sia disponibile a sostituire lo statore e il regolatore, c'è sempre tutto il resto dell'impianto che andrebbe rivisto... Invece, e scusa se insisto, si potrebbe affiancare all'avvisatore acustico (bello nuovo e in corrente continua) un raddrizzatore che alimenti correttamente il tuo avvisatore attingendo dalla corrente alternata generata dallo statore originale... Insomma l'ipotesi della batteria la vedo molto complessa... e counque serve lo schema dell'impianto elettrico. P.S. la tua vespa è una PK125XL?

Hai visto qui? http://www.vesparesources.com/officina-smallframe/21358-collegare-comandi-cambio.html

Non risponde proprio nessuno... Io non l'ho mai fatto né visto fare un lavoro del genere però si può provare a discuterne... Intanto il primo parere è DESISTI ... No dai, scherzo... in parte... Se il tuo problema è avere un avvisatore acustico più udibile perchè non provi direttamente su questo dispositivo? Per capire, intanto, la tua vespa ha le frecce? hai già lo schema elettrico?

Non mi sono mai confrontato con nessuno su questo argomento pertanto il mio metodo può apparire magari strano o anomalo... 1. prendo le ganasce nuove e le unisco montando la molla. 2. le posiziono sulla camma (il lato del comando del freno). 3. infine le chiudo fino ad allineare i fori con i perni, e poi le infilo sui perni. Il vantaggio che ho riscontrato con questa tecnica e che si riesce a dilatare la molla senza uno sforzo eccessivo...

Forse il problema è solo dovuto ai colori indecifrabili... Prima di proseguire allora tagliamo la testa al toro... Estrai il volano e fai una bella foto su cui possiamo discutere... Poi segnati i colori dei fili che vanno alle bobine (dalla foto sicuramente saranno indecifrabili) e con questi dati ci confrontiamo... Stai comunque tranquillo che lo risolverai.

Io credo che il tuo bianco vada al clacson al posto del nero che è indicato sullo schema. Allora ti assegno i compiti per domani... 1. tieni bene a mente che tutti i comandi della tua vespa sono in parallelo ai rispettivi dispositivi pertanto quando ne azioni uno apri il corto circuito che blocca il funzionamento del dispositivo (quando è tutto spento e non suoni le bobine che forniscono alimentazione sono in corto circuito). 2. controlla che i fili al pulsante del pedle del freno siano collegati uno a massa (fili neri nella scatole di distribuzione) e l'altro al filo blu che esce dal carter. 3. quando hai isolato il filo blu che esce dal carter, collegagli, tra questo e la massa, la lampadina smontata dallo stop. Dovrebbe accendersi senza far spegnere il motore. Usa tranquillamente le mani per tenere il filo sulla lampadina e la lampadina sul carter. 4. se la precedente prova ha dato esito positivo, stacca la lampadina e fai toccare il filo blu a massa, il motore dovrebbe comunque rimanere acceso. In questo momento non mi viene in mente altro. Buon lavoro.

Intanto stiamo considerando che tutto il resto dell'impianto funziona a dovere...

E' una cosa molto anomala... Se lo schema è quello indicato la luce di stop è presente dall'origine quindi escludiamo errate manomissioni dell'impianto elettrico... Dovresti controllare un paio di cose: 1. azionando il pedale del freno con il motore accelerato, intanto che gira ancora per inerzia la lampadina si accende? 2. isolando il filo blu che proviene dal carter cosa succede?

Il tuo filo nero è esattamente il rosso dello schema e nella scatoletta di distribuzione deve essere collegato ad un filo proveniente dal carter e ad un altro filo che va al pulsante di spegnimento. Ma se azioni il pulsante di spegnimento si spegne?

Io credo che tu abbia collegato il filo che alimenta lo stop sul contatto che comanda lo spegnimento del motore. A parte che hai solo un filo per la bobina AT (la massa la ricava dall'attacco al telaio) il numero dei conduttori, ed eventualmente il colore, che escono dal carter coincidono con lo schema?

Effettivamente forse è impossibile da trovare... Per le misure puoi anche ricavartele, in fondo la guarnizione ha la forma di un disco con un foro centrale. Il foro ha le dimensioni dell'asta del pedale, a occhio saranno 2/2,5 cm di diametro, le dimensioni esterne invece sono quelle del collare del pedale che va a battere sotto la pedana. La puoi ritagliare da una vecchia camera d'aria o da un pezzo di gomma un po' più spesso.

sei forte Valerio una discussione risolta e chiusa in due soli messaggi, compresa la richiesta, e dallo stesso autore!!!