laluisa

Scusa ma non capisco... Forse la guarnizione che rende silenziosa la battuta di ritorno del pedale del freno posteriore? Quella che si vede da sotto la pedana?

A cosa ti riferisci? Forse alla guarnizione che si trova tra il mozzo e il carter, attorno all'albero della ruota?

e no... non deve proprio accadere... ma spiega meglio ciò che succede... metti in moto con il cambio in folle e poi intanto che giochi col gas per sentire il rombo, improvvisamente, ingrana una marcia? Perchè così, senza altri chiarimenti mi vengono in mente due possibilità... 1. hai rimosso gli ingranaggi del cambio dall'albero e nel rimontarli non hai prestato attenzione al verso... 2. hai sostituito la crocera e ti hanno dato il ricambio della misura sbagliata... ...le sfere con la molla sono state montate correttamente vero?

Ciao, il sibilo che senti dovrebbe essere dovuto agli ingranaggi della seconda che magari sono appena più usurati degli altri e creano il rumore, ma ritengo niente di preoccupante... il puntone della chiusura della sella devi prendere quello apposta per il tipo di sella (io ne conosco di due lunghezze diverse ma non so se c'è un assortimento maggiore).

Io direi Augusto:Lol_5:

Mi piace, una presa di posizione ben definita... Se non sbaglio hai un'estremità dell'impianto nel manubrio e l'altra estremità che si sdoppia tra il motore e il fanale posteriore. La tecnica di trascinare i fili nuovi legandoli ai vecchi è sicuramente corretta, il verso non ha molta importanza, considera solo la possibilità di maneggiare bene i fili per la trazione da un lato e la spinta dall'altro... e poi l'estremità che si sdoppia. Forse è più maneggevole dal manubrio verso il posteriore.

Ahi ahi ahi sembra proprio che abbia spinto troppo... Allora si per rimuovere il pezzo rotto devi smontare la forcella (in realtà basta che la parte alta filettata scenda appena sotto l'altezza del blocchetto) ed estrarlo dal lato dell'interrutore elettrico... Se dovessi decidere per la sostituzione informati, prima di smontare, della reperibilità del ricambio . Se invece decidi per lasciarlo rotto e mettere un altro blocchetto (in tal caso non avresti più il bloccasterzo) puoi benissimo riuscire. Il comando elettrico è a quattro fili: nero, verde, bianco e rosso. Quando il selettore è su OFF il filo verde e il nero sono collegati insieme e gli altri isolati; quando il selettore è su ON il filo bianco e il rosso sono collegati insieme e gli altri isolati. Non so come funziona il blocchetto PX che intendi montare ma nei negozi di elettronica/antifurti puoi trovare un interruttore a chiave a due scambi (uno normalmente chiuso e uno normalmente aperto). La foto (la qualità è sempre molto scadente) riproduce l'interno del meccanismo del blocchetto.

Non pensavo al filo sfilacciato, piuttosto ai terminali o alla lamella che fa il contatto sulla lampada... per il posteriore che funziona solo con le posizione è possibile che tu abbia una potenza errata per le lampadine (posteriore o anabbagliante anteriore)? Senza volerti dare un'informazione sbagliata credo che le potenze corrette siano 15W anteriore e 5W posteriore, naturalmente entrambe a 6V.

Assolutamente nessun problema.

Ciao, per il fanale che si spegne quando lo monti io credo che il filo che porta l'alimentazione alla lampada vada a toccare su qualcosa di metallico in fondo; per il fanale posteriore invece darei un'occhiata al comando luci sul manubrio dove attacca il filo grigio, controlla che giunga tensione in qualunque combinazione di luci accese.

Se hai avuto l'accortezza di segnarlo allora è da escludere... per controllare l'anticipo con l'accensione elettronica (perchè la tua è elettronica vero?) non conosco altri metodi se non con l'uso della pistola stroboscopica.

Accidenti battuto al fotofinish

Lo so che è una domanda stupida... Il cavo è registrato correttamente? Cioè tirando la leva agisce sulla frizione oppure è tutta corsa a vuoto?

Nel blocchetto non ci sono strani meccanismi, è tutto molto semplice... 1. estrai nuovamente il blocchetto (a proposito, come lo estrai?); 2. sfila anche il residuo di borchia copriforo/pulsante apribauletto che si vede nella prima foto; 3. osserva dentro, dovresti vedere tre asole dritte parallele (una al centro e le altre due ai fianchi); 4. monta (se è smontato) il blocco elettrico; 5. gira il manubrio tutto verso sinistra (come se volessi mettere il bloccasterzo); 6. infila un cacciavite nell'asola centrale (vedi punto 3) e ruota; devi riuscire a ruotare in entrambi i sensi per tutti gli scatti che vuoi; 7. osserva le pareti del cilindro metallico in cui hai infilato il cacciavite, devi riuscire a scorgere un'apertura, trasversale al cilindretto, lunga un paio di millimetri; 8. ruota nuovamente con il cacciavite il meccanismo fino a portare l'apertura verso il basso, in coincidenza con il taglio in cui scorre la levetta che apre il portaoggetti; 9. questa è la posizione di "OFF", uno scatto in senso antiorario per la posizione "LOCK", uno in senso orario per la posizione "ON" (puoi anche provare a mettere in moto); 10. riporta il meccanismo in posizione "OFF"; 11. inserisci la borchia copriforo/pulsante apribauletto al suo posto (comprala nuova, non costa molto); 12. inserisci la chiave nel cilindretto smontato, tutti i dentini sono rientrati tranne uno che ha una molla che lo tiene fuori; 13. tenendo la borchia dentro, inserisci il cilindretto con il dentino a molla rivolto verso il basso (si andrà a incastrare nell'apertura al punto 7); 14. alla fine sentirai che il dentino si è agganciato e potrai usare la tua serratura come prima. Per smontare tutto il meccanismo devi fare un lavoro abbastanza impegnativo, devi tirare giù la forcella e così potrai estrarre ben due pezzi di acciaio che non hanno responsabilità sul tuo problema...

Le leve in alluminio naturale le vendono per la vespa PK, per le manopole non so se le misure sono compatibili.

Io non so se il pistone che hai montato ha delle aperture sui fianchi, ma è possibile che sia stato montato al contrario? O magari l'anticipo non corretto?

Il manuale HP è originale, da tipografia, stampato su carta patinata, come puoi vedere dalle foto in basso. Quello della special l'avevo regalato ma mi sembra di ricordare che fosse dello stesso tipo... chiederò a chi l'ha ricevuto di mostrarmelo per darti conferma. L'ordine era partito a dicembre dello scorso anno, forse sarò stato più fortunato...

E' strano perchè per sostituire il blocchetto non è necessario arrivare alla parte elettrica... Dalle foto a me sembra tutto regolare , comunque dovresti controllare che la "V" in rilievo sul blocchetto (quella che si vede sulle tue foto) si innesti esattamente con la relativa forma presente sull'interruttore elettrico. Se non sono allineate prendi una pinza e ruota l'alberino dell'interruttore. Ecco due foto (di scadente qualità) dell'interruttore. :ciao:

Io ho ordinato due libretti di uso e manutenzione: uno per HP e uno per Special. Dopo la lunga attesa di "soli" due mesi mi sono arrivati originali.

Sicuramente la patente "A" però bisogna considerare alcuni aspetti... 1. comunque per condurre un motociclo di cilindrata superiore ai 125 cmc bisogna aver compiuto i 18 anni; 2. l'esame va sostenuto con un motociclo con cambio manuale altrimenti la patente viene limitata, fino ad esame integrativo, solo per la conduzione di motocicli con cambio automatico; 3. se l'esame viene sostenuto con motocicli di potenza inferiore ai 35 Kw si consegue la patente "A" limitata in potenza ovvero che per i primi due anni di anzianità di patente "A" non si possono condurre motocicli con potenza massima superiore ai 25 KW e con potenza specifica superiore a 0.16 KW/Kg (sulla carta di circolazione è già indicato questo valore altrimenti si calcola facilmente dividendo la potenza massima per la tara del motociclo); 4. sostenendo l'esame con un motociclo di potenza superiore o uguale ai 35 KW invece si consegue la patente "A" senza alcun limite (questa ipotesi vale solo per chi ha compiuto i 21 anni). ATTENZIONE la "e" scritta in rosso vuol dire che basta che si sfora una sola delle due condizioni per non essere in regola. Se si ha l'età compresa tra i 18 e i 21 anni si può solo conseguire la patente "A" limitata e il motociclo per sostenere l'esame deve avere le caratteristiche di potenza sopra indicate (max 25KW e max 0.16 KW/KG). :ciao:

Ogni motore ha il suo anticipo caratteristico. Io non conosco il tuo però se cerchi nelle vecchie discussioni sicuramente trovi qualcosa...

...bisogna vedere con la "masturbazione" quanto è stato incisivo... comunque, in linea di massima, è possibile ripristinare apportando materiale per saldatura e tornire/fresare per avvicinarsi all'originale... E' probabile però che un tornitore (ciao DeXoLo ) per un lavoro del genere ti chieda una cifra che mai avresti immaginato Forse potresti cominciare a cercare una coppia di carter in buono stato.

La lancetta del tachimetro che saltella indica, con molta probabilità, che il cavo di trasmissione non scivola bene nella guaina e necessita di lubrificazione o, nei casi più gravi, di sostituzione. Il mancato ritorno a zero, se non con rotazione inversa della ruota o con qualche colpetto sullo strumento, invece è causato da sporcizia o, più facilmente, da ossidazione dello spillo su cui ruota la lancetta. Riuscendo ad aprire lo strumento non è impossibile riuscire a sistemarlo usando molta delicatezza.

1. posiziona lo statore al centro del suo intervallo di regolazione; 2. smonta la candela e posiziona il pistone al punto morto superiore; 3. fai un segno sul carter della vespa vicino la circonferenza esterna del volano e un altro sul volano in maniera che questi due segni siano uno di fronte all'altro quando il pistone è al punto morto superiore; 4. fissa un goniometro sul volano e posiziona l'indicatore di zero gradi in corrispondenza del segno che hai appena fatto sul volano; 5. in corrispondenza dei gradi di anticipo del tuo motore (15?) fai un altro segno sul volano - i gradi sul goniometro devono essere crescenti in senso orario; 6. alimenta la pistola stroboscopica e posiziona la pinza sul cavo AT della candela; 7. metti in moto, o comunque fai girare il motore; 8. quando il flash illuminerà il volano il segno dei gradi di anticipo e il segno sul carter dovranno essere allineati; 9. se non sono allineati regola lo statore di conseguenza.

...ehm... potrebbe essere colui che torna... o che fa tornare i carter nuovi... Mi sa che non funziona...