laluisa

Non aveva mai sentito un problema del genere... penso però che qualunque sia la soluzione devi ricorrere ad un torniere che sicuramente sarà in grado di ripristinare l'alloggiamento dei cuscinetti, ma a che prezzo? Certo così non puoi chiudere quindi preventivo torniere o carter nuovi (usati)...

Le frecce colorate sulla foto dello statore indicano, ovviamente, il punto di arrivo dei rispettivi fili che in ordine, in senso orario, sono: 1. freccia grigia - filo grigio proveniente dal connettore saldato alla bobina in alto a destra; 2. freccia gialla - filo giallo proveniente dal connettore saldato alla bobina orizzontale di destra; 3. freccia nera - filo nero proveniente dal connettore saldato al terminale di massa; 4. freccia bianca - filo bianco proveniente dalla bobina AT saldato al terminale di massa; 5. freccia rossa - filo rosso proveniente dal connettore saldato alla bobina in basso a destra; 6. freccia verde - due fili verdi (uno proveniente dal connettore e l'altro dalla bobina AT) saldati insieme alla bobina in basso a sinistra; 7. freccia rossa - filo rosso proveniente dalla bobina AT saldato al sensore di rotazione del volano. :ciao:

Ecco a te lo schema elettrico e la foto con lo statore. Il tutto è del modello HP che ritengo sia uguale alla V.

Se puoi pazientare fino a domani ti mostro la foto di uno statore HP che dovrebbe essere lo stesso... :ciao:

...io direi di cominciare con un'esercitazione di scatti... poi metti in moto la vespa e fila...

intanto devi riuscire ad arrivare alle ruote numerate...

Se vuoi il 130 cmc devi per forza andare sul corsa lunga con il vincolo della sostituzione dell'albero motore. Rimanendo sul corsa corta (albero motore originale) non puoi andare oltre i 110/112 cmc come ti ha già detto Vespista46. In entrambi i casi ti serve anche la campana con rapporti adeguati. E' possibile che nel kit siano già compresi la campana e l'eventuale albero ma questo lo devi chiedere al rivenditore.

non saprei... come dice vespista46 potresti avere difetti di carburazione... se smonti la candela quanto è bagnata? Forse la regolazione dell'anticipo che non è corretta...

Non è difficile reperirli né sostituirli... La coppia la trovi a 15/20 euro, la sostituzione è un po' laboriosa ma non è impossibile... chiaramente bisogna staccare il motore dal telaio... :ciao:

Sembra che tu parta da una cilindrata di 50 cmc (quello che hai scritto tra parentesi)... Per arrivare ai 130 cmc mancano due oggetti all'elenco: 1. l'albero motore (indispensabile), 2. la campana (indispensabile non per il funzionamento ma per la circolazione). Ciò comporta un aumento della spesa di 150/200 euro... Per la frizione a 7 dischi (4 + 3 intermedi) è anche questione di gusti personali. Magari ora sei più confuso di prima...

Sei certo di aver montato il pistone correttamente?

...però è quasi certo che siano quelli... la ruota si inclina con la parte alta verso destra...

Ma no MarcoPau... Credo che alename non ci sia proprio arrivato a quel punto... Le fasce vanno si inserite dalla parte alta del pistone ma se le allarghi troppo si rompono... Allora la poggi sulla testa del pistone, prendi una estremità e la forzi verso il basso tenendola aderente alla parete intanto che tieni ferma l'altra estremità con l'altra mano... poi segui tutta la lunghezza della fascia facendola scendere senza staccarla dalla parete del pistone fino a che non sei giunto all'altra estremità... Ora la fascia è nella scanalatura alta, ripeti l'operazione per farla scendere nella scanalatura bassa, infine monta la seconda fascia. :ciao:

Questo lo devi decidere tu... ...o corichi la vespa... ...o corichi te stesso... Certo con la vespa coricata, sul fianco sinistro, tutto è molto più facile... ma è sicuro l'appoggio? Comunque è sufficiente che tu chiuda la benzina e se il tappo del serbatoio tiene (almeno dovrebbe) perderai solo la tazzina di miscela che si trova nella vaschetta del carburatore...

Controlla bene tutti i fili sotto il volano che non ce ne sia qualcuno con l'isolante deteriorato o "pizzicato" (compreso il filo della candela). Se non riscontri nulla di anomalo posso pensare che il problema sia da attribuirsi alla bobina... So che è impossibile ma cerca di localizzare esattamente l'origine delle scintille. :ciao:

L'hai letto "usa i registri per allineare la manopola del cambio"? Fai una bella cosa... 1. metti il motore in folle, 2. allenta i morsetti dei fili del cambio sotto il motore, 3. posiziona i registri a metà della loro filettatura, 4. allinea la manopola sul folle, 5. tira moderatamente uno dei due cavi e serra il morsetto (non tirare troppo che si sposta la manopola del cambio), 6. tira con più forza il secondo cavo e serra il morsetto, 7. controlla l'allineamento della manopola, 8. se occorre perfeziona l'allineamento mediante i due registri. :applauso:

Se prima funzionava vuol dire che è successo qualcosa durante... Hai controllato per caso lo stato degli altri fili allo statore? Sei certo di aver fatto i collegamenti corretti nella scatoletta? E le luci? le luci funzionano? La vespa l'hai messa in moto e non suona o hai semplicemente provato come prima? E le lampadine? sono sicuramente funzionanti? Comunque... 1. stacca tutti i fili dalla scatoletta e separa per bene quelli dello statore; 2. metti in moto la vespa; 3. controlla che tra il filo rosso (questa volta quello della scatoletta) e il bianco ci sia tensione alternata di 4/7 Volts (tester commutato su "V~" con fondoscala 20). Basta, finito. Se hai letto la tensione il problema è oltre, nell'impianto elettrico della vespa (dubito, se non lo hai toccato...), viceversa se non leggi niente, o al massimo piccole scorreggie di tensione verifica la continuità di questi fili dello statore come hai già fatto per gli altri e, all'occorrenza, sostituiscili. Vedrai che prima o poi...

:quote::quote::quote::quote::quote::quote::quote::quote::quote::quote: ...sei un po' distratto... :Lol_5:

...un energumeno seduto sopra... ma giù dal cavalletto!!! Non è necessario il bloccasterzo. BENVENUTO

Non c'è dubbio... Intanto devi esser certo che le estremità delle guaine siano entrate bene nei loro alloggiamenti nel manubrio, poi tira bene i fili sui morsetti lato motore tenendo i registri svitati di un terzo della loro lunghezza. Infine usa i registri per allineare la manopola del cambio e dare la giusta tensione ai cavi che devono essere tesi ma non da forzare costantemente l'alberino del comando del cambio. :ciao:

Grazie... avevo già visto la tua luuuunga presentazione quando la mia aveva già ricevuto il suo nome... Comunque noto qualche differenza... Luisa (con la maiuscola) e laluisa (con la minuscola)... :ciao: Buon lavoro.

certo, se è all'altezza perchè no...

Questa è un'ottima osservazione a parer mio... ma ognuno deve metterci un piccolo contributo personale... Anche Fabris che ririene opportuno che il limite di alcol nel sangue venga azzerato... Ma perchè bisogna aspettare che la cose ci vengano imposte? Ci vuole voglia e maturità, se si esce per divertirsi (che non necessariamente questo implica il consumo di alcol o altro!) bisogna decidere chi e quanti devono restare sobri e vigili per permettere a tutti gli altri di tornare a dormire nel proprio letto. Mi è sembrato molto positivo e maturo Robi che ha evitato commenti e giudizi personale di qualunque natura mantenendo cosi il livello della discussione molto alto. COMPLIMENTI! ...e naturalmente gli stessi complimenti anche a tutti i partecipanti...

Ricordiamoci che fino a 5/6 anni fa di Kymco People se ne vedevano più per terra che in piedi... altro che "sfracelli"... Chissà perchè, improvvisamente, il manubrio cominciava a oscillare sempre in maniera sempre più ampia fino a far coricare lo scooter...