laluisa

Aspetta un attimo... Il motore è staccato dal telaio?

Certo, ha guadagnato in aereodinamica

Se "incontri una certa resistenza" ritengo possa essere la trasmissione della frizione troppo tirata. Infatti il fatto che non senti rumore esclude che l'ingranaggio della messa in moto saltelli senza fare presa mentre è possibile che slitti la frizione che in tali casi non fa rumore. Secondo me prima di riaprire potresti sganciare completamente il comando della frizione e provare.

ora va meglio ;-)

segui le istruzioni di Umbi bali nel post di seguito: :orrore: :noncisiamo: http://www.vesparesources.com/officina-smallframe/14349-smontaggio-bauletto-vespa-v.html troverai anche le foto Saranno piuttosto le mie istruzioni...

A me non piace la carta con cui fanno le guarnizioni che si trovano in vendita... troppo sottile, poco porosa. Ho comprato un foglio di carta da guarnizioni che ho giudicato migliore e ci ho riprodotto le guarnizioni del kit. Olio prima di montarle e tengono meravigiosamente. Certo se i bordi di chiusura del carter sono segnati non hai altra scelta... mastice alta temperatura.

I diametri esterni dei due cuscinetti dovrebbero essere uguali, in tal caso l'anello elastico che tiene il cuscinetto in sede è identico

Dimenticavo... concordo con Primavera79 in merito all'anticipo consigliato... 11 gradi mi sembrano veramente pochini!

Ciao, cercherò di spiegare come regolare l'anticipo di un motore a puntine... 1- fissa un filo di ferro ad una vite del coprivolano e piegalo in modo che sembri un indice sulla circonferenza esterna del volano; 2- individua il pms del pistone e fai un bel segno sul volano in corrispondenza dell'indice appena creato; 3- regola l'apertura delle puntine a 0.4/0.5 mm; 4- estrai il volano; 5- stacca i collegamenti elettrici di bobina e condensatore dalle puntine; 6- collega un filo elettrico sul terminale delle puntine lasciato libero dal collegamento di bobina e condensatore, fai fuoriuscire tale filo dal carter; 7- monta il volano e fissa sopra questo il disco graduato o il goniometro facendo coincidere lo zero con il segno fatto al punto 2; 8- recupera una batteria ed una lampadina idonea per la batteria; 9- collega un polo della batteria al filo che esce dal carte, l'altro polo ad un terminale della lampadina, l'altro terminale della lampadina a massa; 10- la lampadina ora è accesa, ruota il volano in senso orario lentamente e fermati nel punto esatto in cui la lampadina si spegne; 11- leggi sul goniometro o disco graduato i gradi di anticipo in corrispondenza dell'indice descritto al punto 1; 12- se leggi un valore sbagliato estrai il volano e ruota di conseguenza lo statore fino a raggiungere l'anticipo desiderato; 13- ripristina i collegamenti. Ricorda che il goniometro o il disco graduato deve avere l'indicazione dei gradi crescenti in senso orario. Spero di esser stato chiaro.

Naturalmente... si riesce quando il bauletto è montato, si riesce meglio senza il bauletto... Sotto il manicotto di ferro saldato al telaio in cui inserisci la serratura c'è un'apertura... attraverso questa, con un piccolo cacciavite e con la chiave posizionata in off, spingi la linguetta a molla che hai già visto e sfili la serratura... Quando il bauletto è invece montato l'estrazione è più laboriosa perchè devi cercare la linguetta alla cieca e attraverso il foro nel bauletto, ma non è impossibile!

...forse non è la sua chiave???

Io per togliere i cuscinetti (da buttare) che non si possono battere da dietro uso un tubo del diametro appropriato, che calzi dentro il cuscinetto con pochissimo gioco, poi lo saldo in due o tre piccoli punti al cuscinetto e sfilo tutto.

Certamente, quanto vuoi? Puoi togliere quei cuscinetti, senza spaccare nulla, con una pressa idraulica! La puoi trovare da un torniere o da un fabbro ben fornito!

Vai al colorificio con il colore campione, te lo riproducono e, se il colorificio é ben attrezzato, te lo mettono in una bomboletta.

Non ricordo con certezza i colori... dovrebbero essere rosso, nero e verde. Il nero è il negativo, poi il rosso (credo) è il comando per lo spegnimento e il verde invece è il positivo... comunque, indipendentemente dai colori il filo dello spegnimento è quello collegato anche alla bobina esterna, l'altro (che non sia il nero) è il positivo di alimentazione. Se non hai un tester puoi usare una lampadina tra il negativo e il positivo nella scatoletta stessa, il filo per lo spegnimento blocca il motore collegandolo con il negativo (che poi è anche sulla lamiera).

Controlla nel manubrio, estrai il faro anteriore e guarda dentro... il comando dell'acceleratore potrebbe schiacciare qualche filo elettrico quando arriva a fine corsa...

Controlla i collegamenti dei tre fili nella scatola sotto il motore, poi con il tester vedi se c'è tensione.

Magari il filo della candela poggiato sul collettore di scarico...

Non è come il mio però visto che ne hai uno nuovo puoi confrontarlo con quelli vecchi e capire cosa succede...

Sicuramente... mano al tester e misura il valore della resistenza degli avvolgimenti... però non posso aiutarti di più perche non so quale valore devono avere. Se pubblichi una fotografia magari è uguale al mio e posso dirti le misure che riscontro.

Che fatto strano... hai provato a rimontare uno degli statori che hai smontato precedentemente? Mi riesce difficile credere che si guastino in tal modo... a meno che non sia rimasto un dado o comunque un pezzo estraneo nascosto sul lato interno del volano (incollato grazie alla parte magnetica) che strisci sullo statore (così si spiega anche lo strano rumore) fino ad interromperne gli avvolgimenti... però in tal caso sugli statori sostituiti ne dovresti rilevare i segni . Oppure è possibile che per un misterioso motivo (viti che si allentano) lo statore, dopo qualche chilometro, ruoti perdendo il corretto anticipo

Si, è proprio quello... per non rovinare nulla vai da un gommista o un meccanico che te lo svita con la pistola ad aria... é un attimo!

Dovrebbe aprirsi anche con la frizione montata, l'alberino dell'ingranaggio quadruplo si sfila abbastanza facilmente dal cuscinetto... Piuttosto è l'albero motore che forza molto... potresti aiutarlo rimuovendo il pignone che innesta sulla campana; si sfila più facilmente dal lato sinistro che dal destro.

Problemi? Che tipo di problemi? Che sintomi?

Non dovrebbe funzionare nemmeno il clacson... Scarica o guasta...