Aigor

Piaggio se vuole fa tutto: abbinare un gruppo termico 4t al cambio della PX non sarà certo difficile, visto che in India ci sono riusciti benissimo.. Il punto è proprio questo: la PX non rende abbastanza soldi da giustificare un investimento in denaro su questo veicolo.. Il nome Vespa basta e avanza e può essere tranquillamente appiccicato su di un qualunque scooter in lamiera... E poi dura troppo: chi la compra la tiene 20 o 30 anni, scherziamo?? Si deve arrivare ai punti di creare leggi apposite per non farla più circolare con la scusa che inquina (il caso Genova tuttora aperto) quando sappiamo benissimo che il tasso elevato di PM10 è creato principalmente dai motori diesel di navi, camion, bus e impianti di riscaldamento obsoleti.. L'obiettivo da raggiungere è questo: uccidere un veicolo durevole per fabbricarne altri meno longevi e a basso costo da vendere a caro prezzo, velocizzando e facilitando i guadagni... Se così sarà e vorrò una Vespa nuova mi rivolgeró in Oriente, spendendo la metà e contribuendo all'economia indiana anziché a quella del mio Paese.. Non lo voglio io, lo vogliono loro!!!! PS: resta sottinteso che le mie PX (non) moriranno con me e non certo per volontà politiche altrui..

Ok, vogliono fare morire i motori a 2T??? Bene (si fa per dire), allora mettiamo un 4T anche sulla PX: non è difficile; lo fece a suo tempo la Bajaj, con addirittura un'interessante versione con cambio sequenziale e lo ha fatto LML con le Star 125, 150, 200... Evidentemente alla Piaggio interessa produrre in massa a basso costo e vendere a caro prezzo, per poi lamentarsi se qualcun'altro all'estero ripesca i vecchi stampi e vende in Europa veicoli tutto sommato discreti a prezzi molto convenienti... Eh no, così proprio non ci siamo... Vorrà dire che in tal caso, mi terrò i miei insetti finché vivrò e non spenderò più un soldo su un veicolo nuovo ma solo qualche Euro in (pochi) pezzi di ricambio....

Se vogliono fanno tutto. La cosa che non sopporto di Piaggio è che ha già tentato 2 volte di uccidere la PX tornando poi mestamente sui suoi passi!!! Non è bastato il flop "Cosa", non è bastato lo "smacco LML" : ora i problemi sarebbero l'Euro 4 o l'ABS??? Balle!!! A loro rende di più produrre frullatori a basso costo marchiati "Vespa" ad un prezzo esorbitante e vivere sugli allori.. In più, la PX è ancora un mezzo che ha una vita intrinseca pressochè infinita e nel mondo "usa e getta" di oggi questo non deve più esistere!!! Ecco le vere ragioni per cui la PX deve in qualche modo morire: non sono tecniche ma puramente e tristemente economiche!!!

Prodotto per l'estero fino al 2007....

Appunto, MY sta per Model Year: '11 sta per modello 2011: significa che quel dato particolare può essere montato sulle versioni della PX indicate con quelle sigle...

MY non è scritto da nessuna parte... è diventata una denominazione di uso comune per distinguere le PX prodotte dal 2001 al 2007... Per le più recenti (dal 2011 in poi) si usa MY 2011....

Qualche colore in più non guasta, per carità... il cambio automatico è fuori luogo... Ci vuole una 200 cavolo!!! Ma non lo hanno ancora capito??? E poi, lo so anch'io che LML vende il doppio: costa la metà!!!!!!

Quoto al 100%:applauso:

Ragazzi, queste ordinanze sono ILLEGALI!!! Se un veicolo è Euro3 ed è commercializzato e regolarmente immatricolato PUO' circolare senza problemi sia essere esso a 2 4 6 8 tempi, a benzina, diesel, gas, nitrometano o idrogeno... Fregatevene del divieto, circolate e fate vedere una copia di tali ordinanze ad un avvocato con le palle o perchè no, alla motorizzazione civile e poi vediamo chi ha ragione...

Possiedo una PX 125 MY del 2005 e una LML Star 150 2T del 2009 ed entrambe, da buone Vespe, partono con la pedalina al secondo colpo... Consiglio di usare l'avviamento elettrico a motore caldo, si evita di usurare e/o affaticare il motorino di avviamento...

La Star non è mia è di un amico e le foto le ha fatte lui.. Ormai ha montatto tutto, mi spiace...

Il dilemma è proprio questo: perchè è arrivato così poco olio miscela al cuscinetto? La Star è scatalizzata e con la giusta configurazione di getti (160/BE3/105). Inoltre è capitato, su alcuni esemplari, perticolarmente del 2009 (e questa è proprio del 2009!) che i cuscinetti di biella e di banco abbiano ceduto proprio a causa di un loro surriscaldamento dovuto probabilmente a scarsa lubrificazione, presunta dal fatto che tali cuscinetti presentavano colorazione bluastra... Boh...

Ecco altre foto del motore: cuscinetto banco lato volano "a secco" per tutto questo tempo, nasello frizione scavato dalla sua coppiglia e grasso biancastro maleodorante parzialmente essiccato presente quasi ovunque. I due alberi a confronto: a sinistra originale LML e a destra Mazzucchelli. Notate la diversa fattura delle gabbie a rulli...

La Star non è mia, credo che il proprietario (meccanico in pensione) voglia riutilizzare il GT originale: gli suggerirò i tuoi consigli...Grazie!!!

La Star ha girato da sempre scatalizzata con marmitta Piaggio normale e getti 160/BE3/105. Se anche tu giri senz cat devi PER FORZA cambiare i getti del carburatore mettendo quelli che ho elencato, altrimenti rischi seriamente di grippare!! Chiedo scusa per l'off-topic..

La Star non è la mia, è di un amico che l'ha acquistata nuova 3 anni fa e dopo circa 35.000 km ha deciso, in seguito a un po' di timore dovuto a quei casi in passato di rottura di alcuni alberi motore su delle Star del 2009, di revisionare il tutto. Il motore mi è sembrato in buone condizioni, a parte l'eccessiva formazione di morchie. Il miscelatore ha sempre funzionato bene e l'olio utilizzato è sempre stato Bardahl. Premetto che lo uso anch'io e ad esaurimento scorte cambierò marca. Tutti quei residui non sono ammissibili... Ho visto di persona anche il cuscinetto di banco lato volano (SKF India) di cui purtroppo non ho la foto, è in buone condizioni nonostante abbia lavorato quasi a secco a causa di residui di grasso messo in fabbrica indurito che hanno ostacolato l'irroramento di miscela. Sembra strano ma tale grasso non si è sciolto con la benzina e questa potrebbe essere la causa di alcuni cedimenti accaduti in passato su alcune Star...L'imbiellaggio e l'albero non presentano evidenti segni di usura o giochi anomali, si nota una grezza lavorazione dei componenti... Non appena possibile metterò altre foto...

Ecco dopo 35.000 km come si presenta il motore LML 150 2T. Massimo rispetto per la meccanica e olio Bardahl per la miscela. A voi i giudizi:

Purtroppo moltissimi motorini di avviamento hanno dato problemi sulle Star... Pare che ultimamente le cose vadano meglio...

Apro questa discussione qui poichè non voglio inquinare il post "Vespa PX 2011 prime impressioni". Qualcuno sconsiglia al giorno d'oggi la Vespa perchè dice che un moderno scooter assolve al meglio e molto meglio il suo servizio di una costosa ed anacronistica Vespa. Io stesso ho fatto notare che uno scooter può rivelarsi inaspettatamente oneroso da mantenersi, specie quando si inizia a fare la manutenzione prevista dalla Casa. Infatti, questi mezzi sono talvolta costruiti con materiali e componenti che hanno una "vita" calcolata, altrimenti non si spiegherebbe la loro sostituzione anche se non sono stati raggiunti i km previsti. Es: ogni 10.000 km oppure 5 anni sost. cinghia trasmissione; tagliando 5000 km sost pastiglie freni (e se sono ancora buone perchè devo sostituirle???) Risposta:perchè anche se visivamente in ordine, col tempo si deteriora il materiale di cui son fatte e possono rompersi causando guasti o il fermo del veicolo...allora il Costruttore ne prevede la tassativa sostituzione!! Ovviamente il tutto fa lievitare il conto che poi, il cliente deve pagare... Con la Vespa ci si limita a cambiare l'olio del cambio, una candela (al max la si pulisce e ci si cammina ancora..), i cavetti se necessario e i freni (quando è ora)... Il filtro aria si pulisce ed è eterno e la frizione, se ben trattata può arrivare anche a 70.000 km ed oltre... Il fattore moda o meno dipende certo dalla persona ma anche dalla pubblicità che fa la Casa costruttrice: la pubblicità della nuova PX non fa vedere la Vespa con in sella sia l'operaio sia l'impiegato ma solo dei ragazzi fighetti in giro per Roma.. che vuol dire??? Che il "vintage" fa tendenza e l'apparenza è quella che conta e che fa vendere, anche se il prezzo è da paura... Secondo me, invece,il vero Vespista è la persona che bada all'essenziale e che usa il suo mezzo tanto per andare al lavoro, quanto per divertimento e che necessita di un veicolo sempre disposto a farlo partire da casa e a farglielo tornare, il tutto con poca spesa di mantenimento. Se poi Piaggio mi fa pagare tutto questo troppo, o mi oriento vs LML o vorrà dire che i miei tanti soldi sottoforma di Vespa circoleranno ancora quando qualcun'altro avrà già cambiato dalla disperazione 2 o 3 scooters....:mrgreen:

Mi dispiace tanto ma su alcune cose non sono d'accordo: Che il 90% dei Vespisti lo è solo perchè fa figo o moda non è vero per niente: Semmai lo è il 10%... Conosco centinaia di persone dei vari Vespaclub della liguria e ti posso dire che "per moda" lì dentro non c'è proprio nessuno... Che il prezzo sia troppo elevato è vero, semmai è Piaggio che ne fa un fattore "moda". Chi della moda se ne sbatte al 100% si compra una LML che fa lo stesso identico servizio e costa la metà... Che i moderni sputer non abbiano problemi mah... vai a chiedere nelle officine e vedrai: Anche se non di natura tecnica, il problema è di natura economica: tagliandi dove è prevista la sostituzione di mezzo veicolo a prezzi da capogiro, centraline che saltano, variatori che si frantumano... ma dai.... 5000 Euro e più per dei pezzi di plastica ... Vespa a vita!!! Che si chiami PX o LML Star...

Poveretti... li compatisco..:crazy:

Ma Piaggio resta a guardare????

Che bella! Mi ricorda la "PX Gigante" del 1977...

Grazie a voi per la vostra.. Non sono un mago col PC... Ora potrete tutti vedere le foto...:-)