mueno

può essere che questo sia il motivo per cui tutti quelli che scatalizziamo anche con i getti cambiati abbiamo qualche difficoltà di carburazione

:Ave_2: quando stasera ti ho inviato il messaggio non avevo letto la tua risposta... chiarissimo!!! quindi è di fondamentale importanza cambiare il getto del minimo.

Per me va benissimo...anche se la foto non rende bene l'idea

Lo zio Calabrone è sempre diplomatico :mrgreen:

ne voglio una pure io!!! però sarebbe bello utilizzare un tipo di maglia con le maniche belle aderenti. l'ideale sono quelle di "TEZENIS" il tessuto e la maglia sono favolosi ed il costo è irrisorio.

Quoto lo spillo e la vite del coperchio. a me è capitato poco tempo fà e la benzina fuoriusciva dalla vite che chiude il coperchio della vaschetta, ho cambiato la rondella e la guarnizione in gomma nera all'interno ed adesso tutto ok.

quella scritta "GF" mi fa pensare alla bilancia per pesare le tettone dell'ultima concorrente del grande fratello...Cristina

il nuovo simbolo di X-FACTOR

allora non mi hai capito davvero...io già ho scatalizzato da tempo e i getti del massimo, come già detto prima, li ho sostituiti con quelli del non cat. il getto del minimo esce sul catalitico di serie 50/160, 2 pt. in + del non cat, ripeto...di serie. non chiedermi perchè, anche se GustaV in una discussione passata ha dato una sua teoria che sembrava perfetta. l'unico problema è che non mi sono fatto tornare indietro la catalitica dal meccanico e questo è stato un errore grave che la mia inesperienza mi ha portato a fare. adesso a distanza di mesi se torno dal meccanico e gliela chiedo chissà cosa mi risponde. per quanto riguarda la sostituzione del getto minimo qui a palermo non sanno nemmeno cosa sia, neanche alla piaggio è possibile averlo, mi rispondono che è fuori produzione. l'unica cosa che mi rimane da fare è: o trovere un vecchio carburatore allo sfascio con i getti del precedente px o tentare e riprovare a regolare da me fino a quando non trovo la giusta combinazione vite/aria-minimo....e ci sono vicino. P.S. che intendi per: un getto di 2 punti casomai passa + "carica" e quindi ingrassa. per carica cosa intendi?

:shock::shock: :shock: :shock: :risata::risata::risata:

infatti...mi sa che dite le stesse cose in maniera differente del mio ragionamento che ne pensate?

AiutooOOooOoO!!!!!!!......io.....non voglio guarire!!!!! :Lol_5:

caro tormento, forse non mi hai capito. che il catalitico monti getti + piccoli è risaputo....ma del massimo!!...il getto del minimo è invece + grande di 2 punti rispetto il non catalitico, infatti io monto un 50/160 che mi sono trovato sul catalitico, al posto del 48/160 che dovrei avere da scatalizzato. (premetto che il getto del massimo l'ho adeguato 160 be3 102) tutto quello che hai detto sopra è giustissimo e fin qui non ci piove, è detto e stradetto. io mi chiedevo con una mia teoria, che magari non vale nulla, che: dato che il mio getto del minimo è 2 punti più grande, fa passare + aria (quindi ingrassa) al circuito del minimo e dato che il circuito del minimo funziona ad 1/4 d'cceleratore ed il mio problema di gorgheggiamento è solo lì, conviene che tolgo un pò di aria in entrata, avvitando, quindi smagrendo (chiamatelo come vi pare)... già il getto stesso, essendo un pò più grande del vecchio non catalitico, mi da quel aria in più che mi fà cadere la regola degli ipotetici 2 giri e mezzo basati su un getto del minimo 48/160 del px non catalitico e non sul getto che monto io... portandoli come tu stesso dici con il tuo esempio addirittura sotto 1 giro e mezzo tutto qui. purtroppo il nuovo px ha i getti del massimo + piccoli e quelli del minimo + grandi rispetto il vecchio. il massimo si adegua ma il minimo viene lasciato per come lo trovi. il problema alla prima apertura della ghigliottina da quello che ho letto in tantissime discussioni è comune a molti px di ultima generazione. addirittura c'è gente che mi ha detto che mi devo abituare,che il gorgheggio e il fatto che sembri scarburata ad inizio acceleratore è normale........no!......non mi abituo e vorrei capire se esiste un modo per sistemare la cosa. finora neropongo ha detto cose che mettendole in pratica hanno funzionato e quindi la sua teoria mi sembra quella + giusta , infatti chiudendo la vite e quindi smagrendo, il motore è + serrato ed i gorgheggi sono quasi scomparsi, solo che ha un piccolissimo e fastidioso vuoto in apertura che mi costringe a svitare un pochino e quindi a fare ripresentare qualche irregolarità. dopodichè il segreto mi sa che stà nel provare le varie combinazioni fino a trovare la configurazione esatta. giacomo

benvenuto!!!

anche perchè, andandoci con logica, i 2 giri e mezzo ipotetici sono riferiti al motore non catalico che monta il getto del minimo + piccolo quindi di conseguenza montando sul mio px il getto del catalitico che è + grande i giri della vite dovrebbero essere minori dato che già il getto stesso fa passare + aria di suo. in teoria il ragionamento non dovrebbe fare una piega....credo

ragazzi, morale della favola: ancora non ho risolto nulla!!! ho svitato poco la vite, il motore non ha più quel piccolo vuoto in partenza ma borbotta sempre fino ad 1/4 d'acceleratore e sinceramente dopo aver letto tutte le ipotesi e il link (che tra l'altro ho scaricato e lo studierò per benino) non sò come agire per togliere questo problema. ho pensato di mettere un getto minimo 48/160 anzichè il 50/160 che era del catalitico ma qui sarebbe un' impresa trovarlo. che faccio? riavvito un pò e lascio il minimo un pò alto? certo che per me se borbotta è perchè trafila troppa aria dal circuito del minimo, dato che il problema è soltanto con la ghigliottina poco aperta, no? aspetto consigli che seguirò alla lettera. grazie 1000 giacomo

ragazzi non litigate...io posso affermare che fino ad adesso trovo più corretta la diagnosi di neropongo basandomi sulle svariate prove che ho fatto io. tra l'altro dopo che ho svitato di un pò la vite dato che con il nuovo getto avevo dei vuoti ancora nn ho fatto nessuna prova, quindi non sò se i vuoti ci sono più...vedrò e vi farò sapere.

oggi ho montato il getto massimo 102 ed ho dovuto svitare un pochino la vite perchè quando ripartivo da fermo avevo un piccolissimo vuoto è possibile che c'era troppo poco aria? o quantomeno è normale?

:ciao:quoto quanto detto da neropongo, anche per me agisce sulla carburazione generale anche al massimo. oggi ho avvitato la vite adesso non so a quanti giri sono (credo intorno ai 2) ma la vespa è decisamente più serrata al minimo d'acceleratore. solo che più avvito più sale il minimo...è normale? poi ho controllato la carburazione dopo una stirata e la candela è molto chiara, direi quasi bianca metto il getto massimo 102 al posto del 100? basandomi sulla "carburazione in pillole" che mi dicevi dovrei fare così...no? grazie

ho letto la miniguida. quindi tu consigli di partire anche per il px da 1 giro mezzo e poi svitare man mano? io tra l'altro ho lo stesso problema della vite esagonale e con la chiavetta da sette si svita troppo lentamente. farò un segnetto con il pennarello come suggerisci per calcolare i giri

grazie emilio, almeno così ho un riferimento su cui lavorare...quindi vado chiudendo (c'è un limite di avvitamento che non conviene superare per non rischiare nulla?). avevo pensato addirittura di comprare un carburatore nuovo!! a proposito, il mio è "spaco dell'orto", ci sono differenze con quello più vecchio "dell'orto"? e poi, anche se so che la differenza è quasi inesistente, mi conviene cercare il getto minimo del non catalitico? al momento monto il 50/160 anzichè il 48/160 scusate per le troppe domande ma la mia voglia di imparare è tantissima. grazie giacomo

aiutino?...please

zio calabrone!!!...direttamente da VOGUE?!?!?!?! io penso che anche la vespa da molti viene acquistata per moda...io posso confermare che io la presi per questo...eee....mi sono preso la vespite!!! e ormai come, dice la mia firma stessa, non c'è rimedio!!!

riutilizzo l'immagine di prima ...come esempio http://www.vespa-servizio.com/wp-content/uploads/2007/04/del-si.jpg per interderci la rondella n° 15 e la guarnizione n° 9

ciao a tutti...ho utilizzato quell'immagine soltanto perchè era l'unica chiara che ho trovato come esempio per far vedere a cicerone quale era la guarnizione che sconosceva. infatti non c'entra nulla con la perdita.:nono: la perdita era sul tappo che chiude la prevaschetta della benzina (dove c'è il filtro benzina). appena spegnevo il motore, quindi non vi era alcuna vibrazione, si vedeva chiaramente , guardando con attenzione, una piccola cascatina di benzina che fuoriusciva addirittura dalla vite che fissa il coperchio e dal coperchio stesso. quindi ho cambiato sia la rondellina della vite che la guarnizione in gomma nera che pur essendo nuova evitentemente era difettosa. morale della favola: ho lasciato la vite svitata di 3 giri e il motore al minimo d'acceleratore borbotta sempre. man mano ho avvitato ed adesso credo di essere intorno ai 2 e 3/4 ma ancora nulla. volevo chiedervi una cosa che ancora non riesco a spiegarmi: se il motore ad acceleratore appena aperto, a qualsiasi velocità vado e a qualsiasi marcia sono (tranne un pò per la quarta), borbotta così ed a maggior ragione a regimi bassissimi di velocità, la vite conviene che sia al di sopra dei relativi 2 giri e mezzo o al di sotto. almeno capisco su che base lavorare. questo per me è importantissimo, perchè stò sballando proprio grazie a tutti. giacomo. P.S. grazie emilio per avermi difeso