mueno

ciao llucky, volevo chiederti un'altra cosa. ho trovato una discussione iniziata da te a dicembre dove già parli di interventi sulla vite della carburazione, mi chiedevo, dato che mi hai confidato che il carburatore non lo hai ancora smontato del tutto, come fai ad arrivare a questa vite così facilmente con il carburatore al suo posto. usi una chiave particolare? se io non esco il caburature dal suo alloggio non riesco ad arrivarci completamente. grazie.

grazie llucky, le tue parole mi confortano, aspetto con ansia sti benedetti getti dall'officina tonazzo. mi avevano detto 5 gg. ma ancora dopo 8 nulla. per quanto riguarda il mio problema è da 2 giorni che giro regolarmente e non lo ha fatto, più speriamo che si sia assestata la situazione intanto appena posso effettuo la prova che mi ha suggerito "lo zio" calabrone. grazie e a presto. ahhhh...hai rimesso il be3? ma con quale configurazione? quella esatta (160 be3 100) o hai sostituito solo l'emulsionatore?. ciao

ci proverò...una cosa soltanto: per tappo carico olio intendi questo in foto? poi per il discorso del dito, metto il dito al posto del tappo, quindi a tappare il buco, poi lo levo e se aumentano i giri il danno è fatto? è possibile che sia un problema di olio scarsissimo dato che è quello che mi ha fatto trovare già caricato il concessionario? grazie.

se ti riferisci al tappo di gomma nero che sta sopra il filtro dell'aria in corrispondenza della vite che regola il minimo si, lo togli per smontare il filtro, lo metti da parte e poi lo risistemi dov'era. altrimenti non ho capito a quale ti riferisci.

grazie. lo so che non mi abbandonate!!...scherzo, è solo che non so cosa stia succedendo alla vespa e grazie a voi e ai vostri consigli stò cercando piano piano di trovare soluzioni valide. per quanto riguarda la soluzione che mi hai consigliato, ho visto la guida fotografica per la sostituzione del paraolio e senza la chiave adatta mi sa che non posso eseguirla...o sbaglio? o intendi un operazione preliminare che mi permette di capire se è danneggiato senza smontare? grazie sempre e scusate per la mia insistenza su questo argomento ma siete stati in grado di farmi innamorare della meccanica di questa meravigliosa creatura che è la VESPA e adesso non posso fare a meno di ascoltarvi. ciao.

mi avete abbandonato...

che modello di vespa hai e che getti monti?

ciao samoan, capita pure a me e sto impazzendo. breve tratto, quando spegno non si riaccende, candela nera e devo cambiarla per ripartire. ho più candele nel bauletto io che la cattedrale di Palermo. Aspetto i getti dall'officina tonazzo con ansia sperando che si sistemi questa benedetta carburazione. ahhhh...io ho la vite svitata di 2 giri e 1/4 circa

ciao dexolo, ma con quale delle due ti è capitato, japan o france?

il fatto che fa molto fumo bianco, è un'indicazione?

cioè?...lo spillo l'ho messo nuovo da 1 settimana. e l'ho montato (credo bene). almeno il suo movimento era perfetto. boohhh!!! devo aprire di nuovo? e controllare cosa?

oggi è successo di nuovo...dopo un breve tratto spengo il motore, lo riaccendo dopo circa un'ora e nulla, non ne voleva proprio sentire di accendersi, dopo tanti tentativi ci sono riuscito a strappo e ogni volta che mi succede questo mi esce benzina dalla marmitta. per favore aiutatemi a capire cosa può essere. grazie

grazie. non ti arrabbiare però!!!....ahahahhahahahahahahah

favoloso!!!

grazie mille. quindi la b7hs francese che monto per adesso che faccio? la lascio o cerco la b7hs japan?

ciao a tutti, ieri ho messo una candela NGK b7hs rispetto la b8hs che ho sempre montato. mi chiedevo come mai la b7, comprata dallo stesso rivenditore, fosse marchiata made in france mentre la b8 , sempre dallo stesso rivenditore, è sempre stata made in japan. premetto che la francese mi garba meglio. sono un pò ostile con tutto quello che arriva dall'estremo oriente. ci sono differenze sostanziali? qualcuno sa, quindi dando forza al mio discorso, se la francese è meglio? grazie.

grazie. ci diciamo le stesse cose in discussioni diverse. aahhahahahhaha

de che!!

ma non c'è una chat????????

e quali sono i giri indicativi, in linea di massima.

ciao llucky, sinceramente io ho seguito una guida dettagliata e fotografica curata da alex (che in questo sito a quanto ho capito è spaghetti), sul portale di STAR DELUXE. è fatta veramente bene, figurati che per me era impensabile smontare un carboratore e con l'ausilio delle sue spiegazioni ci sono riuscito alla grande. ti posto il link: STAR DELUXE Revisione carburatore vespa px. segui quello che dice, compreso la parte finale, cioè il motivo per cui una volta rimontato il tutto, il motore rimaneva accelerato, ti dico questo perchè a me è successa la stessa cosa identica che è successa a lui, ma di questo se ne è parlato nei post precedenti. per quanto riguarda la colonnina che vorresti montare...hai ragione chiedi agli altri...ahahhahaha. non mi sento ancora per niente pronto a dare consigli così tecnici. P.S. i getti che hai al momento io li ho tenuti per pochissimo tempo, avevo dei vuoti paurosi, sono tornato al 98. e va mooooolto meglio. speriamo che con la colonnina completa che mi arriverà a giorni, (160 be3 100) le cose vadano meglio. per qualsiasi cosa scrivimi. per quel minimo che posso fare per te sono a disposizione.

un'altra cosa! quando stringo la frizione sembra una ducati e sò che questo è dovuto ai parastrappi probabilmente, anzi sicuramente da sostituire. volevo porvi 3 domande: 1. se questo può incidere in qualche modo sul rumore, gli strattoni e i vuoti che ha al minimo di accelerazione. 2. se è possibile che in 4000 km i parastrappi si debbano già sostituire (il rumore metallico è notevole), in modo che vado dal concessionario che me l'ha venduta e mi faccio fare il lavoro da lui, gratis ovviamente. 3. se è una cosa che posso fare io da neofita o è meglio che rivolga ad un professionista. anzi...esistono degli schemi in merito? grazie sempre, come dice gustaV: " con stima ed amicizia".

sorry gustaV!!! solo che a parte la pulizia del carburatore (che cmq era abbastanza pulito), è l'unico intervento che ho fatto ed ha portato lo schiarimento della candela, da nera a nocciola.

al momemento veramente io ho rimesso il 98 perchè il 100 l'ho tenuto soltanto una settimana e la vespa dopo una stirata aveva dei vuoti impressionanti. ho ordinato i getti completi e aspetto che arrivino (160 - be3) per montarli completi e quindi rimettere il 100. anche se le tue parole non mi confortano affatto. il mio problema attuale, sostanzialmente, è che appena cammino con un minimo di acceleratore aperto, a qualsiasi marcia io sia, la vespa borbotta e ha dei piccoli vuoti o strattoni, chiamamoli come vogliamo; appena apro un pò di più i giri si regolarizzano. per me per esempio, è impossibile camminare di seconda piano piano perchè la vespa comincia a balbettare e strattonare tutta, devo subito premere la frizione. per non parlare di quando è fredda!!! mitraglia che è una meraviglia!!!!. mentre ad acceleratore aperto ha una bella spinta (l'inverso del tuo a quanto ho capito) il fatto che non riparte dopo che il motore caldo viene spento per pochi minuti e poi riacceso, non lo fa più; almeno fin'ora, sarà stata la candela che ha fatto massa. P.S. con stà cosa dei getti che mi hai detto mi hai spiazzato. mmm...