ikaro11

salve sono seriamente intenzionato a un kit termico BGM 177 pro da montare P&P con carburatore 20/20 e getto massimo 108/110 e padella originale piaggio nuova, volevo chiedere a chi già l'ha montato se monto la guarnizione da 0,6 alla base e quella di rame sotto la testa pensate che sono troppo alto di squish? si lo so che andrebbe fatta la misurazione con lo stagno ecc ecc, ma non ho voglia e tempo di fare prove, qualcuno di voi ha montato allo stesso modo le suddette guarnizioni restando nel range di squish accettabile? grazie e buon divertimento a tutti.

nessuno ha montato un Pinasco 177 alluminio P&P, che mi possa dare qualche riferimento?

nessuno a provato l'attuale Pinasco 177 in alluminio e montato P&P?

Il polini non va male ma vorrei dare una rinvigorita alla vespa e regalargli un cilindro in alluminio ma senza fare null’altro, dite che un PINASCO alluminio p&p andrebbe meno del mio polini? il vmc ho sentito dire che è rumoroso

salve a tutti, ho un px arcobaleno 150cc con sotto un Polini 177 ghisa P&P vorrei passare a un Pinasco 177 sempre P&P cosa ne pensate è fattibile? andrà almeno come il Polini? qualcuno di voi l'ha provato o montato cosi? grazie a tutti per le eventuali gentili risposte PS in caso proprio non fosse fattibile cosa mi consigliereste sempre in alluminio e sempre rigorosamente P&P?

io ho avuto una lml 200 4t per 6 mesi nel 2011, l'ho venduta dopo appunto 6 mesi, ciò pure smenato soldi...

salve a tutti, leggendo nei vari forum dedicati alla elaborazione soft cioè solo il gruppo termico montato P&P senza raccordare carter e cambiare carburatore, come sappiamo tutti si deve adeguare la colonna getti tutta o solo quello del massimo in base alla cilindrata e all'anno della vespa px che si intende elaborare e fin qui nessun dubbio; io adesso alla luce di questo visto che nei vari forum non si specifica quasi mai il modello esatto che si è eleborato, e mi riferisco anche all'anno, cilindrata, se con o senza miscelatore ecc. ecc. perché per evitare confusione ai meno avvezzi non specifichiamo su di una tabella statistica che sarebbe utile a tutti i getti usati con indicato il modello esatto di px e soprattutto se provvisto o non di miscelatore, insomma la mia idea è quella di creare una sorta di TABELLA GETTI come quella della piaggio ma per un motore 177 P&P e ovviamente marmitta piaggio originale o al massimo sito normale.

ciao, il problema è dato dalla rondella che si trova sotto il dado, in pratica è troppo fine e con le vibrazioni fa svitare il dado, avevo lo stesso problema con la mia px euro3 modello 2012 ho risolto con una rondella più spessa, devi fare in modo che quando metti il copri dado deve rimanere lo spazio minimo per far passare la coppiglia... - - - post uniti in automatico dal sistema - - - se non mi sono spiegato bene chiedetemi pure... ripeto il problema che fa svitare il dado tamburo posteriore è la rondella troppo fine... confrontatela con una di un px arcobaleno per es. e capirete subito... cambiate quella e risolverete il problema al 100%

ciao! non bucare il gommino, con un seghetto taglia la suddetta vite in modo che sia più o meno della stessa lunghezza della vite del precedente carburatore e poi svitala di 2,5 giri (al 90% dei casi va bene così) cosi puoi lasciare intatto il tuo gommino parapolvere

quasi sicuramente la perdita viene dall base della guarnizione tra carburatore e vaschetta e poi trafila dal gommino di registro vite miscela

si potrebbe essere anche il gruppo statore, ma nel mio caso non lo era perché adesso che ho cambiato il gruppo termico con uno non pippa come quello originale la vespa sembra avere un motore elettrico a inverter tanto è regolare e silenzioso, riprendo in 4 marcia da 30 kmh... spettacolo!

buongiorno! anche io avevo il tuo stesso problema, e ti dico (e poi magari tutti mi diranno che mi sto sbagliando ecc ecc ma fa niente) che se hai cambiato i getti del minimo con un 48/160 l'emulsionatore con un BE3, il getto del massimo con uno adeguato alla marmitta non catalitica che monti, la ghigliottina con una 6823.01 e controllato la fase mettendola giusta alla tacca di riferimento IT e la vespa fa ancora quei fastidiosi vuoti, l'unico e dico l'unico modo per eliminarli è sostituire il gruppo termico con uno aftermarket scegliene uno che ti piace, poi ci adegui il getto del massimo e vedrai la vespa come gira liscia, lineare e fluida come un treno con i binari oleati!!! a mio avviso e ribadisco la mia esperienza (io ho risolto così) è il motore con eccessivo gioco d'accoppiamento, con una travaseria che penalizza i bassi proprio per farlo rientrare nei parametri euro3 - - - post uniti in automatico dal sistema - - - non c'era bisogno di cambiare anche la centralina... io ho lasciato quella originale e va che è uno spettacolo... l'incriminato è il motore! - - - post uniti in automatico dal sistema - - - ovviamente se uno opta per un gruppo statore/ volano ad anticipo variabile sicuramente la variazione di anticipo riuscirà a sopperire (visto il risultato) alle magagne del motore ma si deve mettere in conto anche una considerevole spesa dell'ordine delle 300/400 euro circa

il compromesso migliore per quel che riguarda l'anticipo di accensione per un px con motore originale e scatalizzato e sui 18 gradi, cioè in allineamento con la tacca IT, secatalizzato e si usa in modo piuttosto gravoso è consigliabile ritardarla (ruotare in senso orario) di circa 1/2 mm che corrispondono grosso modo a 1 o 2 gradi di ritardo in modo che a discapito di minore brio ai bassi si espone il motore a meno riscaldamento... al contrario se si anticipa anche solo di 1 grado (in senso antiorario) si guadagna in brio ma si perde in modo proporzionale agli alti, si sento proprio che il motore tende a murare... conclusione: se avete una vespa originale mettete l'anticipo su IT e non pensate a fare nessuna altra prova, servirebbe semplicemente a tirare la coperta o verso la testa o verso i piedi oltre che se si esagera si possono fare danni al motore...

In linea generale , il minimo sara’ regolato correttamente quando il motore raggiungera’ il massimo dei giri pur mantenendo un funzionamento molto regolare. Se fosse regolato troppo magro , dopo un iniziale aumento dei giri , si avvertirebbe una diminuzione degli stessi in aggiunta ad un suono troppo pulito e la tendenza del motore a scendere lentamente di giri dopo una sgassata. Al contrario , se fosse troppo grasso , il motore scenderebbe di giri da quelli inizialmente impostati , avrebbe un suono piu’ sordo e la tendenza ad imbrattarsi e poi spegnersi anche dopo una bella sgasata. anche io parlo di quello e i sintomi sono esattamente il contrario... comunque ognuno si tiene i suoi pareri e i suoi sintomi... buona vespa a tutti (da parte mia discorso chiuso)