vnb5t

Evidentemente dalle sue parti non piove mai...avete idea di come si riduce la pelle (vera) con due gocce di pioggia ? Chiedetelo ai felici proprietari di vespe GTV o LXV con selle in pella che si MACCHIA irremidiabilmente appena piove... Ed inoltre...a differenza del tappetino in gomma che pur non assorbendo l'acqua crea dei danni bestiali alle pedane se non lo si leva una volta bagnato.....la pelle BAGNATA fa un effetto spugna tremendo. sara' forse ...pelle di daino ?

ma e' perche' e' di un 200 che costa cosi' caro...fosse di un 125 o di un 150 costerebbe molto meno....o non vi eravate accorti che era di un 200...???

....pure la vite del parafango ha riverniciato.....o forse gli hanno vuotato sopra una betoniera di cemento per riverniciarla....

CASPITA !!! UNA OFFERTA ! Non c'e' limite al peggio....

Grazie mille ...l'estrattore l'ho trovato ..provo a tenerlo bloccato con un pezzo di legno ...

....Non disponendo di un estrattore ....Non disponendo di una pistola ad aria compressa ....c'e' qualche alchimia per svitare il bullone del volano del PX possibilmente senza tranciarsi un dito nelle alette della ventola ? grazie

ok...grazie mille ...chiarito il dubbio !!! La rondella sagomata di cui parli che era montata aveva l'aletta spezzata e non capivo ...ne ho acquistata una oggi ed ora e' tutto chiaro !! Gentilissimo

...fatto rimane che se il tuo amico aveva la vespa ferma sul cavalletto e la stava controllando e' perche' aveva avuto qualche sentore del problema ..!!! Per tranciarsi cosi' di netto le vibrazioni si dovevano per forza sentire anche prima.. A me e' capitato di stallonare la ruota posteriore per la rottura del cerchio e vi garantisco che le oscillazioni erano da rodeo. A meno che il pneumatico rimanendo gonfio le abbia attenuate...bho. Ricontrollo mozzi tamburi cerchi gomme ed anche le camere d'aria per sicurezza. Sarebbe interessante sapere l'anno del PX per poter verificare su un mozzo della stessa produzione.Gli identificativi del lotto dovrebbero essere stampigliati da qualche parte. Tanti auguri per una pronta guarigione.

Sto rimontando il motore di un PX 125 1978 ed ho notato sull'alberino dell'ingranaggio multiplo (quello del parastrappi per intenderci) la presenza di un incavo tipico delle chiavette a mezzaluna.....ma non trovo la sede corrispondente ne sul carter ne altrove.... qualcuno mi sa illuminare ?

grazie mille....pensavo in effetti che avesse quella funzione , ma nel dubbio ...gentilissimo !!

Domanda per i piu' esperti : qualcuno mi sa dire se sulla VNB2 era presente la molletta sottile che spinge tra il carter DX e l'ingranaggio della messa in moto che alloggia sull'alberino (dove sono montati i tre ingranaggi ed il parastrappi per intenderci..) ? Sugli esplosi della vnb2 non mi sembra di averlo visto , mentre c'e' in quelli del PX. Smontando il motore non mi sembra ci fosse ma e' possibile che si fosse distrutta... Brancolo nel dubbio...

Guardatevi bene da circolare con una replica di una targa !!!!! Si va incontro a guai serissimi anche se uno possiede la targa originale ! A proposito..se bisogna necessariamente restaurare la targa ...OCCHIO AL SIMBOLO CON LA STELLA ...non restauratelo , non cancellatelo e lasciatelo il piu' possibile originale.

.....tengo a precisare non volendo avere nessuno sulla coscienza ...il motore in questione e' uno SMALLFRAME 50 cc. carburatore originale... Non oso pensare cosa possa accadere montanto sul cavalletto di legno il motore di un P200...a buon intenditor..

Ahi ahi ahi.....come ti capisco...sono anch'io di Torino ed ho cercato la pancia SX della GL per 3 anni senza trovarla a prezzi umani.. Quest'anno ad Automotoretro' un tale me la vendeva a 260 € ...ho deciso di desistere e di restaurare la vecchia a cui mancava il fondo causa acido caduto dalla batteria.... Purtroppo non e' per nulla semplice trovarla anche perche' era specifica per quel modello ..ossia solo la GL aveva quelle pance. Per il parafango dovresti trovarlo da Pascoli.

..nulla di particolare se non che l'ho fatto in ....legno !!!:orrore: per adesso funziona e sono riuscito addirittura ad accendere il motore !!! Indubbiamente quelli in metallo saranno piu' resistenti ed affidabili ma in emergenza questo funziona alla grande. E' composto da tre pezzi di legno 5X4 tagliati a misura ed avvitati tra loro.Tutti gli angoli li ho rinforzati con delle L anch'esse avvitate.I supporti verticali sono delle L in acciaio con l'angolo rinforzato. Per lavorare piu' comodo ho poi fissato il tutto su un tavolo da lavoro made in China che si trova in offerta da Carrefour ad Euro 8.90. E' certamente provvisorio ma nel frattempo la mia schiena ringrazia !!

Portato a casa il Px senza frecce ...ecco le foto come promesso ..la qualita' e' quella che e' ..le ho fatte con il cellulare.... Domani sera smonto tutto e lo porto a sabbiare...

...volevo solo enfatizzare un po.....mica mi avrete preso seriamente ? In effetti saldare sullo scudo e' sicuramente piu' semplice che saldare delle pedane arrugginite... Chiedevo solo se qualcuno mi sapeva indicare come rappezzare i fori che non sono proprio piccolini.... Taglio un lamierino sulla sagoma del foro e saldo a filo continuo per poi passare con il flessibile e spianare la sagoma della saldatura ?

Bhe...e' lodevole il fatto che la ragazzina alla guida abbia cercato di tenere la vespa invece di abbandonarla al suo destino e mettersi in salvo...

Non vorrei sembrare disfattista ma visto che alla fine un carburatore nuovo costa meno di una visita dal dentista dopo cio' che e' successo farei un investimento...

...non dite nulla...i piu' sagaci avranno gia' capito l'amara realta'.... Ebbene si ..un PX senza frecce del 1978 a cui qualcuno LE HA APPLICATE forando pance e telaio.:orrore: Vi corre un brivido lungo la schiena ? Appena me lo hanno detto in effetti mi sono chiesto se esista o meno un Dio.... Sabato andro' pietosamente a raccattare le spoglie di questo esemplare , abbandonato da anni in una cantina. Non ho saputo resistere all'idea che si protraesse tale scempio e cerchero' di ovviare all'ignoranza umana tentando un disperato restauro... E pensare che con tutti i fulmini che ogni giorno cadono sulla terra ne sarebbe bastato uno sulla capoccia del vile trapanatore ! Scherzi a parte ...qualcuno si e' mai cimentato in questo genere di restauro e mi sa dare dei consigli in merito ? Appena trovero' il coraggio vi documentero' fotograficamente.....

Confermo...anche per me e' andata cosi' ...ha impiegato circa una settimana.

A mio avviso e' trascurabile...ti farei vedere come era conciato il mio quando l'ho smontato ...eppure il minimo era perfetto..

oooppsssss....ho sbagliato sezione....scusate il disturbo....

Ciao , come da titolo...come posso verificare che il piatto accensione del mio PX vnx2 funzioni correttamente ? In pratica su quale dei tre fili che vanno alla centralina/bobina AT esterna dovrei trovare la tensione ? Se fosse il verde (come penso vedendo lo schema elettrico) se io collegassi una bobina volante (ad es. di una 50cc) al filo verde muovendo la pedivella dovrei vedere la scintilla su una candela montata sul cavo AT della bobina e messa debitamente a massa puntandola sul carter ?