Nesy

anche secondo me è strano, il rumore lo dovevi sentire, anche se in forma più lieve, anche a vespa spenta.

concordo (a me era successo su un 50 special, gli ho cambiato l'olio del cambio e poi ho fatto come dice Gustav e la frizione, dato che non era ancora alla frutta, si è rimessa ad andare)

ciao e benvenuto, se puoi manda una foto per capire l'entità del "male". Io nel mio px125 del 1979 sono riuscito a farli tornare leggibili, l'importante è che non siano stati limati per altri "motivi".

ops chissà perchè ricordavo 350

ciao mueno, penso che la solita prova sia quella di attaccare la pipetta alla candela e appoggiarla al telaio e vedere se fa la scintilla Se ora hai messo su una nuova, lascia quella e non continuare a smontarla! Se hai altri problemi siamo qua!! (spero di no per te)

ciao, anche a me vibra la lancetta, però la velocità la segna giusta. non sono mai riuscito a sistemarla. aspetto anche io qualche consiglio

pian piano si trova la combinazione giusta!!

nel cambio ci vanno 350g se non erro. il selettore va ingrassato sulla lunetta che tira i cavi delle marce.

il pulsante si svita levando al pulsantirera.

ciao e benvenuto! Quel tipo di manopole, quando si consumano, fanno questo scherzo. Sfila le vecchie manopole e comprane delle nuove. Quando monti le nuove pulisci bene il manubrio di metallo, così fanno più presa

ciao, quell'olio è un po di grasso che è colato dal selettore, nulla di che! cmq dagli un'occhiatina.

ciao, al mio amico con un px del 2001 gli si è grippato il pistoncino che spige fuori la rotella dell'avviamento sulla ruota dentata del volano. Ha dovuto cambiare il motorino d'avviamento. Lo senti subito: schiacci il pulsante e senti un ronzio tipo quello dell'avviamento ma non attacca.... Il mio consiglio è provare a pulirlo e ingrassarlo, prima che parta del tutto.

ok allora ho fatto un 'errore:azz:, cmq il prezzo del selettore non credo sia oltre i 50€.

magari l'olio che usi per far miscela non è proprio il top e lascia un po di residui. se la Vespa va bene ora, sei a posto , non continuare a smontare sta povera candela!!

concordo

concordo e se la frizione non slitta non cambiarla

concordo con Neropongo, cmq tranqui Mueno è capitato anche alla mia... nel rimontare il carburatore e regolare la vite aria/ miscela (quella dietro per intenderci), la vite del minimo l'hai lasciata come prima, quindi resta troppo accellerata, devi regolare quella ora!!(ruotala in senso anti-orario lentamente e calerà di giri). Poi regoli il tutto

ciao, cmq il primo tentativo che potresti fare, se ti si ripresenta di nuovo il problema, è cambiare la bobina d'accensione della candela (come ti è già stato suggerito).

ciao, a me sembra un po cara la rettfica che ti ha proposto, di solito costa la metà far rettificare il cilindro. A quel prezzo te lo prendi nuovo. Cerca sulle pagine gialle via web e troverai qualcuno nei dintorni di Roma.

sembra un po scura,ma può andare hai già pulito il carburatore!?!? mi sa che hai fatto miscela un po' grassa ma nulla di che ... NGK: Aspetto delle candele dopo l'uso

concordo, io le ho seccate con il phon e poi le ho riempite di svitol e si sono sfilate che è un piacere

Pazzesco. Prova a cercarli su internet(sul sito della sip) o su ebay con 5euro te la cavi!

i getti è stranissimo che non li trovi. cerca su internet. cmq è normale che la ghigliottina resti un po' sollevata dipende dalla regolazione del cavo del gas.

ciao, se il contakilometri è nuovo portalo da chi l'hai comprato e fattelo sostituire, mettersi a smontarlo non è una gran cosa, soprattutto perchè non so dove protresti trovare quel bilancino che fa muovere la lancetta! Per quanto riguarda il cavo della frizione c'è un registro vicino a quello del freno della ruota posteriore, devi regolarla da li la tensione del cavo (poi puoi anche controllare i 2 cavi che arrivano al selettore magari sono tesi troppo o troppo poco ) per il registro del filo della frizione ti passo un post in cui se nè già parlato:http://www.vesparesources.com/officina-largeframe/15135-cambio-px-my.html ti allego le immagini del selettore.