tiasliacreni

mah boh il pernetto sembra bloccato, nonostante le martellate. Non si scosta di un millimetro. Eppure il verso d'uscita sembra verso l'esterno. Domani riprovo...male che vada tengo l'oring così e pace:-(

il pernetto ha un senso di uscita? chiedo perché ho provato a spingerlo, ma non sembra muovesi. Forse con qualche martellata più decisa esce, ma non vorrei scassar qualcosa

per caso per sfilare l'alberino devo togliere il perno che tiene la leva?

oggi ho trovato mezz'oretta libera per smontare il carterino frizione. Non avendo mai sostituito l'oring sono andato un po ad intuito. Credo che bisogna sfilare l'alberino per poi accedere all'oring incriminato (correggetemi se sbaglio). Quindi, ho tolto il rallino per dare più movimento alla leva e sfilarla dalla molla. Ho ruotato la leva in modo da non essere agganciata alla molla, ma il nonostante ciò l'alberino non si sfila. Devo usare la forsa bruta o c'è qualche accorgimento particolare (ipotesi più probabile). Illuminatemi per favore

io con un 75cc e carburatore 16/10, mi fa i 40hm/l però non ho una guida aggressiva e per il 90% ero in pianura

purtroppo deve essere tutta originare (almeno la carrozzeria e la marmitta). Dopo aver ottenuto il certificato di storicità puoi darti alla pazza gioia e farla come vuoi

grande sartana! metodo mazzetta semplice ma efficace. Gli ho tirato un po di secche a quel cricchetto che se le ricorderà per un bel po Ora stavo notando che sotto il carter è più sporco del previsto d'olio e l'attacco marmitta-collettore di scarico non è ermetico nonostante la guarnizione nuova. Spero sia la causa dell'unto che c'è sulla cuffia di raffreddamento. Vedrò di combinare qualcosa

ho avuto due ngk e mi hanno sempre dato un sacco di problemi. Ora ho una Champion L78C...una signora candela!!!

se non riesco credo che seguirò il tuo consiglio

non è necessario smontare il serbatoio, però per chi non lo ha mai fatto potrebbe essere più comodo

per il gruppo termico basta togliere il bullone che tiene l'ammortizzatore e poi ruoti il motore

togli i due bulloni che vedi subito sotto la sella. Per togliere il perno basta infilare una mano sotto il culo della vespa (lungo l'ammortizzatore posteriore. Troverai il dado che tiene fermo il perno. Dovrebbe essere un dado da 8. Tolto il perno basta sollevare il serbatoio

è facilissimo: smonta il serbatorio allenta la fascetta sfila il carburatore smonta la vaschetta e sarai davanti al getto del max il numero è scritto di lato Revisione del carburatore

ciao bresciano, che getto max hai?

ho provato con un martello da 5kg, ma niente. Non ho dato delle gran secche perché avevo un po di paura di distruggere qualcosa. Domani riprovo, magari con un tubo in modo da far più leva

sarebbe la magica e storica leva? cmq, pensavo che dopo la coppiglia fosse tutto semplice ed invece no. Pazientate onnipotenti vespari. La filettatura del mozzo posteriore è normale? Mi spiego: in senso antiorario svita mentre in senso orario avvita? Sto provando a toglierlo ma sembra sia stato tirato a morte. Ho dato una bella inzuppata di svitol, assistente sulla vespa che preme il freno e messa in prima marcia. Io dietro a tirare come un cane, ma niente:testate:

volevo evitare la VIULENZA, ma non c'erano alternative: tronchesina, due gocce di svitol ed è venuta via facile facile. grazie a tutti

ecco io ho fatto esattamente così, ma non viene via. Arriva a livello con il dato e rimane fermo lì. Ho l'impressione che la copiglia sia più grande del dovuto. Con la ruota anteriore nessun problema

Per la serie "Topic stupidi" Devo sostituire guarnizione, paraolio e oring della mia 50R in quanto perde olio dalla ruota posteriore (dall'anteriore sarebbe difficile hihi) . Il problema è che non riesco a sfilare la coppiglia. Sembrerà strano, ma è così. Conviene tagliare la coppiglia in due e sfilare i due pezzi uno per volta o c'è qualche altro metodo? Ho provato a spingere con un cacciavite, ma non ne vuole sapere

bianco anche per la 50R?

temo proprio di si. Se no prenditi una bella padella e non hai bisogno di sganciare la marmitta:mrgreen:

intanto io proverei a vedere se a spinta parte in modo da isolare il problema

ma la 50pk non ha l'alternatore? perché nel caso si potrebbe far partire la vespa a spinta, un bel giro e... batteria carica!

peccato ci ho provato

un motoricambi mi vendeva la bobina (modello di marca) per 25 euro