tiasliacreni

la sparo: potrebbe essere il getto del max leggermente piccolo?

io rilancio. Non vorrei farmelo scappere

Presa una nuova L78C e Giorgina è partita a prima pedalata. Avevo dato per scontato che non fosse la candela perché aveva fatto circa 300km ed essendo Champion ipotizzavo una vita un tantino più lunga. Mi vengono due ipotesi: 1) candela difettosa: pace, andrò in giro sempre con una candela nuova nel bauletto 2) candela bruciata: possibile? in tal caso, da cosa dipende?

No, è una champion L78C. Se nel caso non dovesse partire neanche con la candela nuova, vorrebbe dire che non arriva abbastanza corrente alla candela giusto? Questo dipende solo dal condensatore, o anche dalle puntine e bobina?

Domani vado a prendere una candela nuova e provo, però la mia è praticamente nuova: avrà fatto si e no 3 pieni

...eppure partiva qualche giorno fa!!! Antefatti: scorsa settimana ho messo il motore, collegato tutti i cavi elettrici e ho provato a vedere se partiva....ed è partita! Quindi ho aspettato che finisse la benzina prima di sdraiarla per completare gli ultimi lavori. Fatti: finito di montare la vespa in tutto e per tutto, stasera metto benzina e spedivello ma NIENTE!!!! Verificato che la candela facesse la scintilla, ho pensato subito ad una ingolfatina (anche se quel poco di benzina rimasta nella vaschetta non dovrebbe ingolfarla). Rubinetto su chiuso, candela tolta e 5 minuti di spedivellamento...ma ancora niente La candela si bagna quindi la benzina arriva HELP MEEE Dimenticavo: 75olympia, 16/10 e candela L78C

Sinceramente? non nè ho la più pallida idea

sarei orientato tra "modifica meccanico alla buona" e "modifica reparto corse ducati", ma questo implica che dovrei fare qualche km con una sola vite per arrivare dal meccanico (amico e quindi se non mi fa il lavoro gratis lo stendo ) Se gli do un bella stretta secondo te regge per qualche decina di km? Per quanto riguarda la modifica da vespista, sarò stordito io, ma non l'ho capita si ho il maschio. Chiedo venia se sbaglio qualche termine tecnico

salve a tutti, ormai è una guerra tra me e le filettature della mia 50R. Mi stanno facendo impazzire. È partito uno dei due filetti femmina all'interno del manubrio dove si incastra la piastra ferma guaine. Mi son già procurato la filiera da 5, ma prima di procedere volevo chiedervi se vi fosse già capitato e come avete risolto grazie

Finito proprio ora! Attaccata alla guaina una sonda da elettricista, tenute insieme con scotch per pacchi (tiene da bestia), sfilato il tutto, misurata la differenza e....ZAC!!! 22 cm di guaina ha fatto il volo (per chi servisse, le guaine originali per il cambio misurano 155 cm e non 153 come letto in rete). Rimesse le guaine nel telaio, infilati i cavi ingrassati man mano che entravano, e fatte passare dal passacavi sotto il carburo. Domani registro le marce, metto il serbatoio, tiro il cavetto dell'aria e...speriamo bene Dovrei arrivarci comunque, ma chiedo per sicurezza: guardando il selettore marce dal basso, in senso orario scalo le marce (3->2->N->1) e in senso antiorario aumento le marce (1->N->2->3)? o al contrario? X sartana: i capicorda li ho messi, anche se in ogni caso non li avrei dimenticati. Sul cavo frizione il capocorda andrebbe messo? chiedo perché non l'ho trovato, ma secondo me andrebbe dato che sul freno anteriore c'è

Stasera o al massimo domani provo. Una cosa soltanto: sulle guaine originali c'è una specie di ferma guaine color alluminio. Non so se avete presente. Si riesce a metterlo anche sulle guaine nuove?

La vespa è in modalità restauro completato. È tutta montata. Mancano solo i due cavi per le marce e una bella spedivellata Per boccola intendi quei cappucci in alluminio ai capi della guaina? Se intendi quelli allora sì, ci sono. La procedura quindi dovrebbe essere questa: 1) taglio la guaina con un taglierino 2) tagliata la guaina, la molla all'interno dovrebbe allungarsi 3) taglio la molla in eccesso 4) metto il cappuccio 5) finish? Sinceramente non so se sono normali o in teflon. Gli ho chiesto semplicemente "due guaine del cambio per vespa 50" ehehe Viva l'ignoranza A mettere le guaine senza manubrio ci metto, si e no, 5 minuti. Il problema è il manubrio, perché se devo toglierlo devo ri-registrare tutti i cavi e, come ben sai, non è molto piacevole

quindi non devo tornare dal ricambista, ma basta tagliarle? Scusami se scopro l'acqua calda, ma non sapevo che si potessero tagliare. Si tagliano di netto o c'è qualche procedura particolare da seguire? Si riesce a sfilarle e rimetterle senza togliere il manubrio?

se è la sede dello spillo sono guai. Io ho risolto cambiando carburatore

Salve a tutti, qualche giorno fa ho distrutto le guaine originali della mia 50R (non so se cogliere l'occasione per ripassare tutti i santi o per sostituirle). Comunque, ho preso dal motoricambista due guaine nuove, però ho notato che sono più lunghe delle originali: 175 cm circa contro i 155 cm circa delle originali. Potrebbero dare problemi guaine così lunghe o è meglio che me li faccia cambiare?

no, forse il lato con la parte in metallo più ampia va contro il collettore. Qualcuno sa con certezza il verso giusto? O non ha nessuna valenza il verso?

Probabilmente non ha nessuna importanza, ma nel dubbio chiedo ugualmente. La guarnizione che va tra collettore e marmitta in quale verso va montata? la parte piatta contro la marmitta e la parte in rilievo contro il collettore, o viceversa? Quando ho smontato la marmitta ho visto che perdeva un po in quella zona, forse perché la guarnizione era montata dalla parte sbagliata.... grazie in anticipo

il vespista è colui che, fermo al benzinaio, gioca a fare il piccolo chimico con oli, misurini, calcolatrici, imbuti, incurante della coda chilometrica formatasi dietro di lui

forse si riferisce ai registri delle marce... boh

sì sì verissimo la 18/67 è cortina anche per me che ho un 75. Calcola che parto in seconda perdo meno tempo che partire in prima e poi mettere la seconda.

Quindi l'80w90 sarebbe migliore pure del SAE30?

MITICO!!! Sei stato chiarissimo. A breve "opero"

Avete qualche consiglio su come far tornare la cresta del parafango splendente come un tempo?

Il che spiega l'anello elastico all'interno del paraolio Il collo del tamburo è pulito e non rigato (è stato sabbiato e verniciato). Per ora non posso far la prova del 9 perché sto facendo zincare qualche pezzo insieme ai dadi a castello. Appena ho tutto provo. Speriamo di risolvere la perdita

Ho controllato sia il paraolio sia la guarnizione e mi sembrano ok. Mi spiegate perché il tamburo è così importante per la tenuta dell'olio? Può essere che quando viene montato e stretto bene, lui va a spingere contro il paraolio rendendo "impermeabile" il passaggio? Vi allego qualche foto