etoplasma

anche quello sip va bene infatti è predisposto per lo spillo da 5.2mm. nella descrizione poi conssigliano di allargae il foro che hai già allargato.

bellissimo post, grazie mille mi hai dato una possibile soluzione per il mio vb1t

be io mi acconteterei di arrivare bene senza problemi a 7000 giri magari 7500 con la 24/63 e quarta da 36

chiaro, ma mettendo un albero "senza" la spalla di tenuta, la valvola perde la sua funzione.

non è che la pedivella ti è rimasta giu quando sei partito e non te ne sei accorto e piegando in curva hai toccato?? Bo a me è capitato che mi rimanesse inacstrata su un ts. bo è un ipotesi fantascentifica ma la cosa è veramente strana.

Usando un albero special lip e portando la valvola al limite di tenuta, e mettendo il lamellare orizzontale cosa potrei ottenere? chiaramente dovrei almeno raccordare la parte esterna della valvola che è ovale al pacco lamellare che è rettangolare e fare la stessa cosa sulla scatola.

ciao, visto che si parlava di un pacco lamellare da mettere sotto l'si, io ho acquistato questo qui http://www.acme-specialparts.com/it/...ratore-si.html non so quando lo montero potrebbeessere una buona soluzione per chi vuole una cosa nascosta e non ha bisogno di alte prestazione e come me non è espertissimo nelle misurazioni e nelle ottimizzazioni delle fasi di aspirazione.

non è questione di ipotesi , io rimango dell'idea che sia l'albero. allora o smonti e cambi o provi con un lamelalre. se l'imbrodamento non c'è + era l'albero. Lo statore stai un attimo a cambiarlo e costa anche poco ma pare che non sia quello giusto???

per vedere se perde il paraolio lato frizione prova a togliere il tappo olio a motore acceso e vedi se l'olio esce tipo arteria femorale recisa... oppure annusa e controlla la viscosità dell'olio. Per i problemi elettrici no ti rimane che cambiare statore centralina ecc. Io scommetto su un problema legato a carburazione-albero-valvola. Se con lo statore non risolvi, hai nessuno che ti possa prestare un collettore lamellare con un carburo? giiusto per provare.

porca misera, ma li non diluvia? va be allora con il coperchio drt tende ad imbrodarsi sotto, il filtro t5 tende anche lui ad imbrodare troppo sotto a bassi giri ( io avevo fatto un foro anche sul minimo ). L'albero o la valvola possono essere gli altri colpevoli secondo me. Senza filtro devi ingrassare la carburazione.

non è la corsa, è che i corsa 60 sono di fabbrica troppo posticipati, se è in corsa 57 non so, dipende da come è stato lavorato. Hai il coperchio galleggiante - spillo maggiorato cosaa/drt/pinasco?

hai l'albero in corsa 60? se si il problema sta li. Migliori qualche cosa andando via senza filtro. Comunque senza filtro un giretto proverei a farlo.

sono nelle stesse tuue condizioni, con il coperchio originale il problema è piccolo, con il coperchio cosa e lo spessore è ingestibile, con il coperchio cosa ma senza spessore si imbroda solo un pelo. Con il coperchio originale e lo spessore si imbroda ma meno di un pelo diciamo un tic. Ora con il coperchio cosa senza spessore ho degli ottimi medi e un mega tiro basta non sbagliare giri al momento della cambata e non fare imballare il motore. Questo però non è un modo giusto di usare la vespa. La cosa personalmete mi rompe e non poco. Il problema ne sono convinto è nel tempo di apertura e chiusura dell'albero e su quello bisogan lavorare.

con un albero non posticipato non si imbroda in basso, non da problemi non si ingolfa ecc... Cosa intendi per invasamento?

ho da sempre lo stesso problema anchio con il pinasco 225. Peno sia una questione dell'albero. si ingolfa spesso e voletieri anche con la vaschetta normale ha un rifiuto incredibile. L'unico modo per farla ripartire quando si ingolfa è togliere il filtro e al secondo colpo parte. sto provando a cambiare i getti del minimo ma i risultati sono alterni. Ultimamente la questione sta peggiorando. vedremo.

le viti originali a me non andavano bene troppo corte con il filtro t5 e il coperchio maggiorato, così sono andato in una ferramenta ben fornita di quelle con il vecchietto con il camice e mi ha tirato fuorivarie viti testa a croce bombata perfette per lo scopo.

Nella mia ignoranza vedendo le foto, riguardo del getto di max così piccolo, mi viene in mente che con quella spugna ci sia poca aria da tirare dentro il venturi. Potrebbe essere?

potrebbe essere la copia di quei cilindri spagnoli on canna in ghisa e esterno in alluminio, in ogni caso il prezo mi pare ottimo. ooops è in steline, un po meno ottimo...

io quan ho usato la verie delayer ecc, sceglievo la tacca per avere un ritardo di circa 4 ° rispetto a quello di partenza a circa 5000 giri. Quindi con il pinasco 215 partivo da 24° (ad occhio).

io ho usato il pinasco ma monofascia con la polini a banana e il 19/19 anticipo ccome originale e getto 80/82. 80 andava comunque benone. La vespa andava come con il gt originale forse ma forse con un pelo di coppia in + ma scaldava zero. l'ho smontato ed era ancoa perfetto. cia

quella della foto è del doppia ed è diversa da quella del mono. Le ho entrambe. Andava discretamente bene anche quella del doppia

puoi montare il pignone drt da 22 denti fatto apposta per la 23/64 polini (non quello per la campana originale) accorciando un po' la rapportatura che in effetti è lunghetta. magari da quello che so non è ancora pronto, è in test. io aspetto il 24 per allungare!!!

Grande tecco, io ne avevo già allargata quacuna diminuendo la banda di squish ma senza misure, proprpio alla va come viene e andava meglio di quella del kit. Grazie del lavoro che hai fatto

ciao, ho visto ora la foto, secondo me la candela è troppo nuova, non puo dare una giusta lettura. prova con una candela + vecchia.

anche secondo me, direi geniale