babbylavespa

Ho sostituito gli o-ring! E' stato abbastanza semplice, nonostante avessi fatto lavare il blocco motore era ancora un pò sporco ma niente di speciale. Sono riuscito a fare solo alcune foto ad inizio lavori, poi le mani si sono talmente ingrassate che non ho osato prendere in mano la macchina fotografica. Le difficoltà le ho incontrate nel staccare la molla, ma solo per un timore di fare danni, poi tutto liscio, meno male che avevo letto le guide ed avevo letto che per bloccare il rallino ci vuole un pò di grasso nella sua sede altrimenti cade. Allego le foto, dove si può notare oltre al braccetto pieno di olio anche il nuovo o-ring messo a confronto con il vecchio oramai allargato e deformato, l'o-ring grosso che si vede in foto è quello del coperchio. NB: Ma la mia frizione è a 6 molle!!! Non dovrebbe essere a 7? Quali sono le differenze tra le due? Grazie per i preziosi consigli!!!

Vai con la targa in un qualsiasi ufficio di disbrigo pratiche automobilistiche e fatti fare una visura, li vedrai se tutto va bene. Se hai il libretto confronta il numero telaio con quello punzonato sulla vespa che si trova sul lato motore posteriore togliendo il cofano. Tessarandoti a VR ottiene assicurazioni agevolate con le compagnie che fanno assicurazioni a moto storiche, ad esempio io sono tessarato a VR e faccio l'assicurazione alla SAI a 115 euro annui. Visto che ha trentanni non paghi più bollo ne in Lombardia ne in Sicilia ne in tutte le regioni d'Italia. Ciao!

Forse l'avevo tirata un pò troppo..... staccava alta e quando tiravo la leva subito mollava. Forse ho esagerato e la torsione eccessiva del braccetto ha rovinato l'anello non abituato a questa torsione. Comunque più tardi faccio il lavoro e spero vada tutto liscio. A proposito la vasellina non ce l'ho, pensavo di usare l'olio stesso del cambio, il sae30. Un ultima cosa, coricandola sul lato motore non è necessario che svuoti prima l'olio no? Dovrebbe depositarsi tutto nella coppa...! Grazie!!

Ciao Barroi, mi sa che è proprio quello il problema, a motore pulito poco fa a pausa caffè sono andato a vedere il sotto della mia vespa e come immaginavo ho trovato olio sulla leva dell'alberino frizione dove si serra il filo stesso della frizione. Evidentemente l'olio esce dall'alberino e la goccia si forma li, ho anche notato olio sul cerchio, verosimilmente il danno è talmente importante che l'olio scivola fin lì. Ho chiamato la piaggio e mi hanno confermato la disponibilità dell'o-ring , più tardi lo compro e spero di sostituirlo in serata anche se non avendo garage lo devo fare per strada e non so quanto tempo potrò ipiegare sfruttando la luce del sole. Grazie mille, ho letto i post ci calabrone e mi si è fatta chiarezza sulla tecnica di smontaggio.

Siete stati fantastici, ieri ho fatto lavare il blocco motore ed adesso è bello e pulito, ma dopo le vostre ipotesi di reato mi sa che la più probabile sia quella dell'oring braccetto frizione consumato, questo perchè il danno l'ho avuto quando ho tirato il filo frizione e sicuramente il braccetto fa un'escursione superiore ed avrà rovinato l'anello di tenuta. Stasera anche se mi sembra presto dopo il lavaggio troppo ravvicinato verifico. A questo punto se il problema fosse l'oring devo cercare tra i post come si cambia e relative foto, ma mi sa che sarà facile! Grazie!!!

Barroi mi sei sembrato il dottor house quando fa le sue diagnosi!!! Controllo tutto quello che mi suggerisci e vi faccio sapere. GRAZIE!!!

Ora pulisco e controllo, l'ammortizzatore tenderei a scartarlo, è nuovo nuovo della carbone, ha veramente pochi chilometri e ancora sembra nuovo nelle prestazioni.

Credo di aver capito che non merito il vostro conforto:cry: Comunque ipotizzo al 80% un problema al coperchio frizione, più tardi al limite domani ripulisco tutto lo schifo e verifico bene! PS: con l'olio sae30 che ho messo la musica è cambiata! Adesso è un concerto la fluidità frizione e cambio!

Ciao a tutti, sul mio px prima serie dell'81 circa 3500 km fa metto 250gr di olio fresco 80-90W,sembra tutto a posto ma la frizione mi saltella e dopo tante discussioni lette mi convinco a comprare il sae30 da tosaerba ma non lo cambio per problemi di tempo. Una settimana fa tiro un pò il cavo frizione perchè un pò lento e lo taro per staccare alta e inclinando la vespa per tirare il filo non noto nulla di strano nel blocco. Oggi mi accingo a cambiare l'olio e dal blocco esce nemmeno 50 gr di olio , guardo bene e l'ammortizzatore grigio carbone e talmente pieno di olio da non vedere neppure l'adesivo carbone!!! Nel blocco a dire il vero non c'è molta morchia ma nell'ammortizzatore è un inferno d'olio nella molla e nell'attacco al carter! Ma da dove è uscito tutto quest'olio? E' possibile che sia uscito dal coperchio frizione? La tirata del filo può avere causato problemi alla frizione che si è ribellata e dallo sfiato ha sputato 200 gr di olio? Ragazzi è proprio strano! Sono preoccupato! Vi prego datemi conforto!

Un affarone!

Favoloso!

Certo che è possibile! 108 è uno dei getti papabili!

Sono contento, ho avuto quel problema diverse volte e pulendo i getti ho sempre risolto. Dopo quello che mi dici stasera quando esco dall'ufficio faccio il foro pure io sul filtro, oramai leggo troppo spesso di questo miracoloso buchetto e visto che monto dr177 e getto max 106 spero che il mio motore renda di più! Ciao!

Che candela consigli? Marca e grado termico....

Guarda, io li ho trovati alla piaggio senza nessun problema. mi si era sfilettata la base di attacco specchietti e li ho messi sulle staffe del paravento e quei buchi tanto antiestetici li ho coperti con i tappetti di cui parli.

Come prima cosa se non hai toccato la vite del minimo devi pulire il getto del minimo. Questo si trova smontando il coperchio del carburatore, sviti le due viti sul filtro aria e lo rimuovi e trovi due specie di viti di ottone, una più grande e una più piccola, sviti quella piccola e verrà fuori il getto del minimo, puliscilo con la punta di rame di un filo da elettricista e aria compressa e lava con benzina. Rimonta stringendo bene ma non troppo tutte le viti al contrario dello smontaggio e vedrai che ti va una bomba. PS: a che ci sei pulisci anche il getto del massimo allo stesso modo....

Basta svitare il perno piccolo che tiene la parabola ferma nella parte bassa esterna del manubrio e con le dita fare calare la parabola e stringerla nuovamente. Se poi intendi qualcosa di interno al faro non saprei, ma quello è l'unico modo che conosco.

Secondo me il blocco motore potrebbe essere ancora vivo!

Configurazione quasi identica, con stesso risultato! Forse arrivo ad 85 km/h e un paio di volte con vento alle spalle e leggera discesa ho preso i 100!!!

Secondo me è quella biposto della vespa 50 "V", la vespa dopo la pk, ho avuto questa vespa e la sella mi sembra la stessa. La montava pure la HP 4 marce. Gioco 10 euro per questa ipotesi!

Quindi anche tu pensi che il problema che descrivo possa essere causato dall'olio e che non ci siano altri problemi più seri?

Ragazzi ma proprio nessuno sa darmi qualche suggerimento? E' solo colpa dell'olio secondo voi?

Auguri!!!!

Ciao a tutti, da un pò la mia vespa p125x con frizione originale 3 dischi e DR177 p&p mi da dei fastidiosi strattoni in fase di partenza in prima marcia. Quando parto e mollo piano piano la frizione o guido tra il traffico di prima marcia a frizione semitirata sento come se il motore strattonasse finchè non prendo un minimo di velocità e mollo la frizione o passo in seconda. Ma secondo voi di che si tratta? Può essere la frizione? Ma il parastrappi se fosse andato che sintomi darebbe? PS: da tre mesetti ho nel cambio olio sae 80-90W agip con tanto di approvazione aprilia e piaggio stampigliata con addirittura la scritta vespa.... Qualcuno ha avuto un problema simile e sa come risolvere?

Portala in giro a fare shopping in negozi fuori porta, bastone e carota caro mio!