babbylavespa

Benvenuto su VR!

Altri dettagli su quali gialli unire e su come si comportano i grigi. Ed ancora tutti i ponticelli fatti per il lavoro finale. Ponte nero già montato sul filo nero del nuovo impianto. Ponte per i tre gialli con cappuccio. Ponte per chiudere i contatti dei due fili grigi.

Un ma firu chiù! Mi liggivu tutto dalla prima all'ultima pagina!!! Post stupendo Giacomo!!! Adesso che sono allineato sarà più facile seguire, ma una domanda.... Il telaio che fine ha fatto?

Hai pizzicato i fili! Oggi ho aperto il coperchio del manubrio per fare delle foto all'impianto elettrico per studiare il montaggio della parabola alogena, al rimontaggio non funzinava più niente!!! Lo riapro e mi accorgo dopo qualche tentativo vano che avevo schiacciato i fili dell'impianto elettrico con il coprimanubrio!

A Palermo il rivenditore LML prende già da adesso prenotazioni per provare la LML 4 tempi! Io mi sto per prenotare!!! Eccome se la vendono in Italia, ci sono sul sito della stardeluxe già i filmati dei primi test da qualche tempo...

Ho iniziato i lavori! Come prima cosa intendo preservare al 100% il vecchio impianto quindi non taglierò nessun filo presente dentro il manubrio per collegarlo insieme e lascerò così come si trova in originale per potere tornare indietro in qualsiasi momento. 1) Ho creato con tre pezzi di filo giallo-verde (non avevo il giallo puro) un intreccio dei tre fili che ho chiuso in testa da un cappuccetto da elettricista dopo averli saldati con dello stagno nelle tre estremità unite, ho poi montato alle altre tre estrimità tre connettori "maschi" così da agganciarli in maniera pulita con i tre poli "femmina" dei fili gialli del vecchio impianto che presentano alle estremità connettori "femmina" come visibile dalle foto in testa al post, tutto questo per unire i tre gialli originali senza tagliare niente e spellare nessun filo. 2) Ho creato la stessa cosa dei gialli per unire i grigi. 3) I 2 fili neri a differenza dei gialli NON li unirò con un cappuccetto sulla saldatura dell'estremità comune ma con un terminale "femmina", questo per poterno inserire nel filo nero presente nel connettore della nuova luce che è il nero comune per la luce di posizione e abbagliante, le altre due estremità le ho dotate di due connettori "maschi" per poterle inserire nelle "Femmine" presenti nell'impianto originario che ribadisco non intendo modificare. 4) Ho modificato gli attacchi del nuovo faro mettendo dei connettori "maschi" per agganciare rispettivamente viola e marrone con rispettivi viola e marroni "femmine" già presenti nel vecchio impianto che sono in origine provvisti di faston femmine ed ho infine modificato anche il giallo-nero ed il nero del nuovo impianto sempre con connettori "maschi" da inserire nella "femmina" del filo bianco e nel terminale "femmina" creato unendo i due neri di cui prima parlavo al punto 3. Ecco le foto del lavoro fin ora fatto.

Guarda il mio motoclub ha la convenzione senza che la vespa sia iscritta. Basta solo che abbia l'età giusta, almeno vent'anni, la mia ne ha 28 suonati. Quindi nessuna iscrizione. Riporto uno stralcio preso dal sito del mio motoclub che si trova a Palermo,dopo avere spiegato 3 tipologie di tessarento dice: "Tutte le possibilità di tesseramento permettono di utilizzare tutte le varie convenzioni assicurative e la speciale assicurazione per moto d'epoca e moto d'interesse storico e collezionistico (che abbiano almeno compiuto 20 anni dalla prima immatricolazione), senza necessariamente iscrivere la moto al REGISTRO STORICO F.M.I. Vi è, inoltre, la possibilità di assicurare l'auto d'epoca che ha compiuto almeno 30 anni dalla prima immatricolazione" Direi che è ottimo!

Allora: la mia è Duomo Assicurazioni (Gruppo La Cattolica), pago 78 euro anno senza limitazioni per la circolazione. Tutto l'anno in sella. Unica restrizione il numero di guidatori oltre a me possono essere altri 2 registrati in polizza ed ho una franchigia di 250 che devo pagare io se provoco danni a terzi, il resto lo paga l'assicurazione come è normale che sia.

Adesso è molto più chiaro! Non capivo il perchè ci fossero i tre gialli che nella mia foto sono il numero 6,7,8 , servono solo a chiudere qualche circuito e fare massa e vanno collegati tutti insieme con un cappuccetto solo per chiudere i 3 contatti e non si collegano a niente del nuovo faro alogeno. Stesso vale per i grigi! Il bianco era evidente ora che ho le bocce più ferme che andasse sul giallo-nero del nuovo faro, mentre i viola e marrone restano uguali. Nesy dimentica però di dire secondo me che i neri non restano solo uniti fra loro ma vanno anche al nero che nel nuovo faro è comune per posizione e anabbagliante. Spero di riuscire. Correggetemi se ho detto minchiate!!! (In Sicilia questo termine è ammesso in sostituzione di cavolate) GRAZIE BLU!

Grazie! Farò molta attenzione!

Ciao Blu, quel post l'ho visionato molte volte ma fa vedere un arcobaleno e non un prima serie che è leggermente diverso, in prefazione a questo post che mi consigli il nostro amico dice infatti che non ha le foto del prima serie e le metterà e che cambia qualcosa. Io proprio questo qual cosa volevo capire.

Ciao a tutti, dopo avere acquistao il mio bel faro alogeno da montare sul px prima serie sono pronto a fare l'operzione. Ho letto molti post sulla materia ma non ho mai trovato una foto dettagliata del faro del mio px. Ho fatto delle foto degli attacchi così come sono ora, ho dato un numero ad ogni filo e vorrei una mano a capire come intrecciarli tra loro. Ad esempio il numero 1 ed il 2 filo marrone e viola restano così come sono con il nuovo impianto, gli altri numeri come vanno messi? Ad esempio mi pare di aver capito che il 6 , 7 , 8 vadano intrecciati insieme (sono i gialli),3, 4 e 5 neri pure insieme ed il 9 che fine fa? Sembra bianco...... Credo che questo post possa essere di aiuto per tutti quindi meglio dettagliamo meglio è. ALTRA COSA CHE MI è VENUTA IN MENTE ORA, MA I FILI GIALLI E NERI PROVENGONO SIA DALLA GUAINA DEL DEVIO LUCI SUL MANUBRIO SIA DAL TUBO DELLO STERZO, QUANDO VANNO COLLEGATI VANNO COLLEGATI INSIEME ? MA COME FUNZIONA L'IMPIANTO!!! Grazie!!! Poi posterò le foto del lavoro durante e dopo!

Hai fatto bene a presentare la tua disavventura, qualcuno potrebbe rimanerci male come te magari leggendo un pò sbadatamente quanto scrivono sul sito. Io effettivamente mi incavolerei come una bestia e porterei tutto indietro e mi farei dare i soldi senza ricomprare online. Compra da piaggio calò, ha tutto quello che ti serve ed a prezzi concorrenziali. io personalmente sono stato al loro punto vendita ad Agrigento e sono professionisti!

Io ho un'assicurazione agevolata per moto storiche con la Cattolica.

Ciao Cardillo! La tua vespa è veramente interessante e capricciosa, una sola cosa io cambierei se mi consenti il consiglio...! Togli il tappetino! Con i listelli in bella vista è più bella e si creano meno danni alla pedana.

Un affarone.......!

Si si potrebbe prendere ma il motore è truccato a 200 o meglio sarà un 180 o è quello del px200?

Secondo me sarebbe da vedere di persona. Quel prezzo non è malaccio se si può reimmatricolare, ma immagino che non sia così semplice come dice, è demolita e con la targa consegnata, non è radiata come farebbe chiunque che non paga il bollo. Secondo me la vende perchè non riesce a rimetterla in strada.

Benvenuto! Bella malattia e bella vespa, curata ma sopratutto amata!

Ciao ragazzi, guardando un pò le differenze tra lml e piaggio riguardo il mitico motore del px mi sono chiesto se fosse possibile montare il pacco lamellare in un px dove la valvola è fuori uso a causa di grippata con rottura di fasce che hanno scavato un solco proprio sulla valvola causando problemi di depressurizzazione e tenuta del minimo. Se fosse possibile mi potrebbe risolvere un problema. Grazie a tutti anticipatamente!

1 ) F_LUCA_71: n° 1 maglia XXL vespa PX MY n° 1 maglia XXL vespa GS n° 1 maglia XXL vespa TS 2) PoooL: 2 maglie taglia S vespa 50 special 3) paki.r: N°1 maglia l vespa pk n°1 maglia l vespa vba n°1 maglia l vespa px freno a disco n°1 maglia xl vespa pk n°1 maglia xl vespa vba n°1 maglia xl vespa px freno a disco 4) danerac: N.1 maglia xxl vespa px125e prima serie appena pronte andrea.canz@hotmail.it grazie 5) elfeliz: N. 1 maglia rally 200 taglia m 6) berto: N°1 maglia taglia s vespa 50 specia 7) babbylavespa: N° 1 maglia taglia l vespa px con freccie prima serie 8 ) gipirat: - n. 1 maglia taglia xl vespa px pre arcobaleno con frecce - n. 1 maglia taglia xl vespa 180 rally - n. 1 maglia taglia m vespa 125 et3 9) sunny -n°1 maglia taglia m vespa pk 10)dexolo -n°1 maglia taglia xxl 200 rally 11) farob: - n.1 maglia tg. L - 125 primavera (al limite, andrebbe bene anche l'et3...) - n.1 maglia tg. L - px 150e arcobaleno 12) marcolino vespista: -n.1 maglia tg. M . Px my -n.1 maglia tg. L 150 sprint -n.1 maglia tg. L vespa 50 faro tondo 13) ivan78: - n.1 maglia tg m - vba - n 1 maglia tg m - 50 special 14) oldultras: - n.1 maglia tg xl - vbb - n 1 maglia tg xl - faro basso - n 1 maglia tg xl - gs 15) virata: - n.1 maglia tg xl - px 125 e - n.1 maglia tg xl - px 200 e arcobaleno 16) fradon: - n.1 maglia tg m - gtr prima serie [oppure rally(6) o anche ts (14)] 17) fricicchia - n.1 maglia tg l - px - n.1 maglia tg l - pk 18 ) jetronik - n.1 maglia tg xl- 50 special 19) eziogs160 - n.1 maglia tg l - 200 rally - n.1 maglia tg l - 50 special - n.1 maglia s - 200 rally (comunque la taglia più piccola, serve per mio figlio) 20)valelazio -n.1 maglia taglia m -50 special 21)tommyramone -n1 maglia taglia m -px prearcobaleno con frecce -n1 maglia taglia m -special 22) beppe2004: - n.1 maglia tg l - vnb - n.1 maglia femminile tg m - vnb 23)gigi7211 - n.1 maglia tg m - px150 - n.1 maglia tg m - 50 special 24) highlander - n.1 tg XL - pxsenzafrecce - n.1 tg l - pxfreno a disco (se poi spuntasse anche il T5 ...) 25) cascio - n.1 tg xl 50 special - n 1 tg xl sprint veloce (se riuscissi a farla) 26) marco GS - n.1 tg l gs150 27) osh1 -n.1 tg xl px (1982) 28 ) Rochus72 - n.1 tg L sprint veloce o sprint (va bene una delle due che verrà fatta con preferenza per lo sprint veloce ) - n.1 tg L Special 29 ) zugor -n.1 tg L -50 special __________________

Ragazzi ognuno fa quello che vuole con i suoi mezzi. Se quella persona che io non stimo per niente relativamente a quello che ha fatto con la sua vespa ha deciso di fare esplodere una gomma bruciando anche frizione e rischiando di piegare il tubo forcella della vespa è contento bene per lui. Se l'altro ha dei quadricipiti così forti da permettergli di fare burnout in bici bene per lui, io preferisco passeggiare in vespa e coccolarmela piuttosto che farla fumare. Non c'è motivo di iniziare a pizzicarci tra di noi per altri.

Se ci si rende conto che si tratta certamente di una frode si meritano di essere chiamati nel cuore della notte senza rispondere mai!!!! Squilli a mai finire.

Premesso che a termini da elettricista sono molto ignorante ecco cosa ho fatto. Ho provato graffiando un pò i contatti ma le luce anteriore non ne vuole sapere di lampeggiare. A questo punto ho preso il tester, staccato il filo che alimenta il culo della lampadina e collegato il tester a questo filo con massa il telaio della vespa, a freccia inserita il tester segnava alternativamente (la freccia lampeggia) una corrente di 0,008 V credo perchè ho messo la scala di corrente troppo alta 20V. A questo punto penso sia un problema di contatti se passa corrente. Devo verificare meglio. O forse è troppo debole un 0,008 su 20V? La vespa è a 12V.

Ciao ragazzi, ho verificato tutti i possibili falsi contatti, ripulito da un pò di ruggine la freccia posteriore sinistra ed adesso lampeggiano in tre, manca solo l'anteriore destra. Stasera dopo l'ufficio faccio tutte le verifiche che mi avete consigliato e vi faccio sapere. Grazie mille a tutti!