babbylavespa

Ragazzi, io ADORO le mie vespe ma sinceramente dopo 15 anni di vespismo mi sono reso conto che un normale olio semisintetico che non costa un occhio della testa va benissimo. Gli oli bardhal etc etc sono ottimi lubrificanti ma per motori 2T di alte prestazioni! Ragazzi alte prestazioni tipo moto da enduro 250cc o moto truccatissime che raggiungono numeri di giri da paura! Le nostre Amate vespe non hanno bisogno di tali lubrificanti, ma di buoni lubrificanti che non lascino residui e facciano poco fumo e che costano decisamente meno del bardhal.

Nessuno ha avuto a che fare con questa problematica? :Ave_2::Ave_2::Ave_2::Ave_2::Ave_2::Ave_2:

Ciao a tutti, mi accingo a sostituire il kit completo di guaine e relativi fili di frizione freno anteriore e posteriore ed acceleratore del mio p125x dell'81. Dopo averle acquistate in blocco mi è sorto il dubbio di fare qualche fesseria e restare con i fili metà dentro e metà fuori e non avere un punto di ritorno. Avete consigli su come fare nella maniera più semplice? Devo rispettare obbligatoriamente un determinato ordine di passaggio? Grazie a tutti!

Ciao, il problema non mi pare essere della marmitta che potrebbe comunque essere piena, il fatto che ti esca benzina mista ad olio molto probabilmente è dato da una cattiva tenuta dello spillo del carburatore. Devi smontarlo e sostituirlo, molto probabilmente la gommina che ne riveste la testa e che fa da tenuta alla benzina quando non si accelera e quindi la vespa è ferma spenta è usurata, motivo per il quale passa benzina miscelata ed entra in circolo con conseguente ingolfamento quando provi ad accendere e sputacchiamento dalla marmitta della benzina incombusta. Prova a chiudere la benzina quando fermi la vespa la sera e l'indomani la riapri prima di partire e vedrai che il problema non ci sarà più. Spero di esserti stato di aiuto.

Ciao Cicerone, anche io ho un px freno a disco e il libretto riporta l'80W, ma ho anche un p125x dell'81 e nel forum uno dei moderatori quando ho detto che avrei messo il 80W nella vespa dell'81 mi ha bloccato immediatamente dicendomi che quelli del periodo 79 all'83 usavano olio sae30. Mi sono convinto pure io. Usa il sae30.

Grandi! Non ci avevo pensato al tubo, avevo sostituito le guarnizioni del carburatore per una revisione al corpo vaschetta, spillo etc ma non avevo pensato che il tubo avrà oltre 10 anni suonati a dir poco!

Ciao a tutti, il mio px125 dell'81 senza miscelatore suda troppo olio. Mi spiego meglio, io faccio miscela al 2% a volte magari sarà anche 2,5% ma non di più. Dopo un bel lavaggio non mi ero accorto di questo olio ma adesso che da un mesetto non pulisco il blocco motore trovo olio ovunque, anche nell'ammo posteriore, da una occhiata attenta smontando la ruota posteriore ho visto il tubo benzina parecchio sporco di olio ed immagino che venga da li, ma come fa il tubo a perdere così tanto olio? Sembra ben serrato nell'attacco del carburatore..... posso guardare da quelche altra parte? L'olio praticamente è dappertutto nel motore, persino sulla parte di telaio dove c'è la punzonatura! Consigli?

Non so sul t5, ma credo sia lo stesso del px del quale possiedo ancora il libretto uso e manutenzione! L'olio trasmissioni è: OLIO SAE 80W Prodotti consigliati: Tutela ZC GEMAX 6

Quello nero di gomma è un volgare bordo scudo che montano facilmente perchè senza nessun problema di incastro. Mettine uno come quello detto dagli amici del forum, e poi uno cromato magari darebbe tutto un altro effetto!

Sono contento che da una mia domanda siano scaturite così tante riflessioni utili per qualcuno oltre che per me! Grazie a tutti!

Un affarone! Da prendere al volo e mangiare prima della scadenza! Ma stiamo scherzando o esiste gente veramente pazza in giro! Questa vespa l'ho vista al vespa world day 2008 a Cefalù e poverina non se la filava nessuno! Ed adesso ne vorrebbero 10.000!

E si! E' proprio una bella accozzaglia di colori, ma è proprio questo che forse me la fa piacere ancora di più, c'è un bel pò di lavoro da fare e a me piace molto vederla rinascere. Posterò le foto stradafacendo.

Prova a motore spento a dare dei colpi di pedale di accensione e vedi se oppone una discreta resistenza o se il pedale scende con troppa semplicità, se non ti convince prova a fare un paragone con la prima vespa di uguale cilindrata che trovi parcheggiata in giro per la città, stai attento a non farti beccare dal proprietario che ti potrebbe scambiare per un ladro:boxing: Se ti rendi conto che la compressione è veramente scarsa dovresti smontare il cilindro e verificare lo stato delle fasce, ma mi sa che è meglio farlo fare ad un meccanico. Il fumo bianco non credo proprio che dipenda dalle fasce, ma piuttosto dall'olio miscela che usi.

Ciao, ti capisco in pieno, anch'io ho cercato molto i colori vespa per restaurare il mio px dell'81 (uguale a quello rosso che hai postato), ero convinto come te per un arancione, in particolare come il secondo arancione che hai postato, alla fine però ho riflettuto un pò e dopo avere visto uno splendido px restaurato con il colore azzurro metallizzato max ... 7002M detto anche piaggio 5/2M e cromature varie mi sono innamorato subito. La vespa oltre ad essere bellissima di questo colore acquista pure un valore diverso essendo come l'originale. Se tu sei però deciso per quei colori io ti consiglio il giallo arancio, fantastico per rivoluzionare i colori originali. E cosa te ne pare di un rosa pastello con sella marrone....?

Veramente bella! Auguroni!

Se ti muore in salita, quindi sotto sforzo ipotizzo che possa essere più un problema di scarsa compressione quindi delle fasce.

Credo proprio di essermi convinto. Tappetino no!

Ciao a tutti, ho postato in un'altra discussione le foto della pedana della mia vespa che deve iniziare il restauro. Paolone mi fa notare che il tappetino è una delle cause della rugine, a questo punto la domanda che mi viene spontanea è, ma voi nelle vostre amate vespe px il tappetino lo mettete o no? E' sconsigliato perchè trattiene umidità o no?

Ecco alcune foto del sotto pedana richieste da Paolone. Che consigli mi date? Devo sempre sabbiare? E' messa male o si può riprendere? PS: si vede che chi l'ha verniciata era un incompetente....... da qui si vede pure il vecchio colore....... adesso tocca a me ridarle vita nuova...

Grazie a tutti per le risposte, mi state facendo felice. Paolone mi sa che hai preso in pieno il problema,dalla targa la vespa viene da la spezia e li il mare mi sa che ha fatto il suo bel lavoro di corrosione, poi effettivamente risulta verniciata in malo modo da qualche carrozziere improvvisato. Domani posto le foto del sotto pedana che risulta con un po di ruggine anche quello. Da quello che mi pare di capire mi sa che è meglio che la sabbio.... chi sa se sotto trovo sorprese.... Grazie a Dexolo per il link del restauro, l'ho cercato ovunque ma non riuscivo a trovare uno così dettagliato, SEMBRA facile da fare.

Complimenti!!!!!!!!!! Bellissima, che bella malattia la vespite!

Quindi smonto il tachimetro e poi da sotto in qualche modo si può svitare la ghiera ed il vetrino? E' messa a pressione/incastro la ghiera? Se puoi dirmi come si smonta la ghiera ed il vetrino mi faresti un ENORME favore.

E' venuto benissimo, avevo visto oggi il tuo video su youtube mentre cercavo proprio come restaurare il tachimetro, una coincidenza! Ma non credo di avere i mezzi per rifare la ghiera pure io come la tua.

Ciao a tutti i vespisti! Vi presento la mia seconda bimba, è una vespa del 1981 che ho da circa un mesetto. La vespa l'ho comprata a Milano e dopo un viaggetto in furgone è qui con me, la vecchia padrona l'aveva abbandonata in garage. Come vedete dalla foto ha qualche problema di ruggine nella pedana e nel bauletto e altri lavori da fare. Volevo porvi dei quesiti ai quali saprete sicuramente dare risposta. La pedana presenta ruggine sulla quale ho messo il ferox, secondo voi prima del restauro dal carrozziere sarebbe bene sabbiare o come consiglia marben la sabbiatura è solo una procedura superflua anche per questo caso? La serratura dello sterzo ha il copri serratura con uno dei due buchi senza vito/chiodo, ma l'originale copriserratura come era tenuto? Con viti o chiodino come sembra essere quello che è rimasto nella mia vespa? La leva della messa in moto è un pò storta ma è originale di 28 anni fa, posso raddrizzarla con qualche martellata o si spezza? Il tachimetro è perfettamente funzionante ma oramai usurato, qualcuno ha mai comprato il kit revisione e fatto il lavoro? Se si ha qualche video? E poi dopo la revisione non è che si rischia di perdere l'ermeticità ed entra acqua? Consigli per il restauro e su cosa chiedere sempre ad un carrozziere prima di fargli iniziare un lavoro? Quanto potrebbe costare un restauro per una vespa nelle condizioni della mia? Vorrei rifarla azzurro 7002M max o meglio 5/2 piaggio.

Grazie per la info, per fortuna che il mio usciva senza problemi altrimenti avrei scassato tutto da quello che capisco! Non lo faccio più lo prometto!