babbylavespa

Ciao, grazie dell'elenco. La chiave è questa : KU Draper 34570 3/8 pollici Chiave torque a cricchetto su eBay.it Utensili elettrici, Bricolage e fai da te, Casa, Arredamento e Bricolage Io l'ho pagata 35 euro + spedizione, il giorno dopo il mio acquisto il tizio l'ha messa a 46 euro, forse si è accorto che era poco il primo prezzo.

Ciao, tra poco vado in ferie e voglio dedicare del tempo per revisionare totalmente il motore del mio PX prima serie. Ho già acquistato guarnizioni originali, cuscinetti e paraoli, pure la dinamometrica da 10 a 80NM, a questo punto il mio unico dubbio è : avrò a disposizione tutte le chiavi per smontare il motore o sul più bello resto fregato e devo andare a comprarne qualcuna? Ho gli estrattori frizione e volano, sono certo della misura dei dadi testata, ma glia altri? Mi aiutate proseguendo l'elenco? - Dado fissaggio testata chiave da 11

Si può fare! Cefalù è a 60km da Palermo e tutto il resto insieme è una bella passeggiata! Io ci sarò!

Auguri a tutti e due! Senatore sei un ragazzino ancora! Inebriaci con le tue guide e suggerimenti!

Stamattina sono andato da un ricambista abbastanza famoso a Palermo ed ho chiesto un cuscinetto skf, il tizio mi ha preso il cuscinetto un pacchettino originale piaggio e dentro il cuscinetto era proprio skf. Quindi la Piaggio si fornisce da loro per i cuscinetti! Differenza tra rivenditore piaggio e rivenditore plurimarche? La stessa cosa nello stesso sacchetto originale con codice 97804 35 euro alla piaggio e 21 dal rivenditore a un chilometro di distanza!

Grazie per le risposte, sto valutando infatti di comprare dei skf, devo vedere se li trovo da un ricambista a dei prezzi equiparabili alla rete e in merito alla sostituzione mi sa che li sostituisco tutti!

Ciao ho aperto un post relativo alla possibilità di cambiare i cuscinetti di banco della vespa lato frizione, volano e mozzo ruota. Nel frattempo in attesa di illuminazioni da parte di chi ne sa più di me ho chiamato la piaggio dove solitamente mi servo. Per il cuscinetto lato frizione mi hanno chiesto 35 euro:orrore: Ma non sa dirmi ne marca e nient'altro se non che per loro sono piaggio, ma chi glieli fa non lo sa. Ma non è esagerato come prezzo? Che marca consigliate se ne conoscete qualcuna?

Ciao a tutti, da un mesetto a questa parte mi sono messo in testa che devo aprire il blocco motore e sostituire tutte le parti usurate. La mia voglia nasce dal fatto che il mio px dell'81 consuma olio del cambio molto rapidamente e si sospetta una perdita del paraolio lato frizione, arrivando a quello ho pensato che oramai sarebbe il caso di cambiare anche il cuscinetto e poi ho pensato e che fare del cuscinetto lato volano? E che fa il cuscinetto dell'albero motore lo lasciamo? E va beh a che ci siamo ci sarebbe pure quello del mozzo ruota. Ma ora la mia domanda è: Ma è il caso di cambiarli? In media dopo quanti chilometri in normali condizini di utilizzo li si cambia? Io ho percorso 70.000km con questa vespa...... con l'altra altrettanti Che mi dite? Cambio tutto o aspetto qualche altro migliaio di chilometri?

35 + 14 di spedizione o un negozio ne vuole 43 e spedizione con pacco ordinario gratis. Solo che quest'ultimo negozio vende solo videogiochi e mi fido di meno. Guarda qui KU Draper 34570 3/8 pollici Chiave torque a cricchetto | eBay oppure scrivi su ebay "Draper 34570", tu ne hai una? Appena cercato ho visto questo post http://www.vesparesources.com/off-topics/33870-copie-serraggio.html E' proprio la tua! Ma come ti sei trovato? Come va la chiave? Quanto l'ahi pagata? La usi o la venderesti?

Quindi dovrebbe andare bene secondo voi. Sono tentatissimo, mi sembra della giusta scala che serve per una vespa e anche del giusto ingombro.

Draper 34570 Chiave dinamometrica a cricchetto 3/8" su eBay.it Altro per bricolage, Bricolage e fai da te, Casa, Arredamento e Bricolage Che ve ne pare? Qualcuno sa darmi un parere? Mi dicono che se le chiavi non sono buone facilmente la molla si stara e non vengono garantite le coppie di serraggio. Con questa che è 10 - 80 nm dovrei coprire la maggioranza dei serraggi per la vespa px giusto? Grazie

Quoto!

Con olio motore intendo l'olio del cambio, metti il sae 30 perchè l'olio del cambio serve anche a lubrificare la frizione e per la tua va bene un sae 30. E' esattamente quello vicino il selettore dle cambio/marce. Ciao

Sembra Little Toni! A parte battute, bei tempi quelli, non sapevano cosa avevano sotto le mani e alle volte le regalavano..... Che peccato!

Ciao, non è normale, di solito nella vaschetta si accumulano i fumi di benzina e un pò d'olio miscela. Tutta la benziana che dici tu non è normale. Potresti avere problemi allo spillo che non chiude l'accesso di benzina perchè consumato e poi dalle guarnizioni della vaschetta trasuda e ti si riempie la vaschetta. Per gli strattoni hai verificato che ci sia olio nel blocco motore? Se ce n'è poco o se non ne è rimasto proprio devi cambiarlo con 250 gr di olio nuovo fino a che non sgoccioli dal tappo di ingresso (a sfiorare il foro), essendo la tua una 6 molle come frizione metti olio sae30 che reperisci facilmente da un negozio di bricolage come olio per tosaerba.

O dei ricchi e poveri

Ciao se cerchi nel forum ci sono migliaia di discussioni a proposito di oli. Il tuo comunque è ottimo essendo un sintetico supererà sicuramente le migliori specifiche. Vai tranquillo!

La carburazione è grassa, o quantomeno la miscela sarebbe oltre il 2% se non fosse anche vedo che è con miscelatore automatico, dalla foto si vede proprio anche l'olio abbondante sulla candela. Di certo non rischi di grippare, ma di intasare le luci di scarico e la marmitta. Il buco da 5mm sul cuoricino in direzione del getto del max lo farei. Io l'avevo e andava alla grande.

Il vespista è colui che la mattina è felice di andare in ufficio perchè ci andrà in vespa. Il vespista è colui che quando finisce la giornata lavorativa è felice di tornare a casa perchè ci andrà in vespa. Il vespista è colui che è convinto che la propria vespa non perda olio ma marchi il territorio come i cani con la pipì. Il vespista è colui che quando la vespa non va bene sa che ha "un'umore" e che sa che gli passerà come le incazzature delle proprie ragazze/mogli. Il vespista è colui che quando si rompe il filo della frizione ne ha uno sotto la sella e si ferma per strada e lo cambia quasi contento e la gente lo guarda come se fosse un imbecille che perde tempo con sti ferri vecchi. Il vespista è colui che quando corica la vespa su un fianco per cambiare la ruota posteriore chiede scusa alla sua vespa se l'ha coricata sul fianco. Il vespista è colui che quando è in vacanza scatta le foto ai monumenti e alle vespe. Il vespista è colui che sa che la propria vespa raramente lo lascerà a piedi e che se lo facesse sarebbe per mancanza di attenzioni ricevute, perchè la vespa vuole essere coccolata. ....... ....... .......

Tutto bene quello che finisce bene! A mio avviso tu non hai grippato, qualcosa è semplicemente successo a livello di ingranaggi messa in moto che hanno fatto scendere la pedivella che si è piantata per terra facendoti perdere il controllo della vespa. Non so come , non so cosa, ma secondo me il problema dipende da li.

E' stata la mia prima vespa, la ricordo ancora con tenerezza. Aveva 3 marce, con la terza lunga e problema principale era la mancanza della pedivella di accensione. Per il resto la conoscevo come le mie tasche e smontavo ad occhi chiusi! Che bei ricodi!

Lsd?

Devi staccare il manubrio. Lo si allenta dal perno che trovi nel buco nel lato destro del collo del manubrio, la parte ad imbuto per intenderci. Allentando quello puoi alzare il manubrio stando attento ai cavi contachilometri e tutti gli altri. In genere se apri il cruscotto e stacchi il contachilometri e spingi riesci a creare spazio per gli altri cavi in modo da alzare il manubrio dovresti farcela. Lo so è una vera rottura di p... e poi ricorda che ci vuole la chiave adatta per stringere quelle ghiere. Il forum nella sezione fai da te ha diverse proposte. Se non te la senti vai alla piaggio, ma è pù bello fare da se.

Prendi un nokia 5800 e vai sul sicuro con 150 euro!

A Palermo la SAI assicura le moto di interesse storico semplicemente che siano iscritte ad un vespaclub riconosciuto F.M.I . Io assicuro con la tessara di VR.