vespafrank

grazie a tutti! in effetti un prigioniero è un po storto ma è davvero poca roba! magari lo sostituisco con uno nuovo che ho, dopo di che lo provo ad invilare di nuovo e se vedo che non entra si va di trapano a colonna e punta da 8! naturalmente dopo ciò che mi ha detto 2is controllero anche i piani!!!

ho provato un dr, un originale piaggio e quello lml ed entrano tutti perfettamente

i prigionieri sono dritti il problema è al cilindro! io l'ho comprato nuovo da motosoviero, devo provare a sentirli

salve dopo aver provato ad infilare il parmakit tsv nei carter della lml mi sono reso conto che la camicia del cilindro non riusciva ad entrarenell'imbocco de carter... ho provato a infilare il cilindo in meta carter e ho visto che entra ma fa flettere i prigionieri... molto probabilmente i fori sul cilindro sono stati fatti male!! posso procedere con la limatura di questi ultimi?? oppure avete altre idee?? grazie:ciao:

io sono 4 anni che lo monto e non avevo mai pensato che il catarifrangente bianco al suo interno non rifletteva!! cioè è un finto catarifrangente da come ho capito giusto??

salve a tutti come da titolo è possibile il montaggio della primaria z67 che montava la sprint (se non sbaglio) su un px my sul quale già montoun pignone z22??

si ma qui in campania è un caso a parte purtroppo...

no niente iscrizione fmi

grazie per la spiegazione alex

esatto alex proprio oggi ci stavo dando uno sguardo!! :mrgreen:

eheh si è una prova che ho gia fatto e purtroppo di spazio ce ne ben poco... appena posso mi metto a scavare e vediamo cosa riesco a tirare fuori purtroppo sono ancora in convalescenza e i lavori sono fermi...

chiarissimi entrambi! allora monterò un M1x, ma inizialmente verra montato con carburatore SI (profondamente rivisto) e megadella... sopratutto per non farmi notare molto!!! pistone quello che dici è vero infatti il motore verrà rapportato corto perche se qualcosa non dovesse piacermi ho gia pronti un 28 e un 30, e anche le espansioni serie non mancano!!

ho messo una foto di come vorrei fare... pistone grippato o mega dove siete?? :mrgreen:

non sono un espertissimo di motori lamellari, ma spesso ho visto che il terzo travaso viene aperto fino al pacco lamellare credo per far lavorare meglio il travaso... questa modifica conviene farla? anche su un carter LML?

prezzi davvero molto bassi!!!

grazie gino purtroppo io la vespa la uso moltissimo ma se devo pagare 1000 euro di assicurazione (perche per adesso non ho trovato di meglio) mi sa che sono costretto a fermare si la vespa...

gaetà allora come ti sembra a sentirlo sul cavalletto

salve a tutto il popolo di VR, purtroppo da quest'anno la mia compagnia assicurativa è fallita (la broker on line) e tra un mesetto rimarro senza copertura assicurativa... per assicurarmi a questa compagnia misono dovuto inscrivere al vespaclubvesuvio ma non ho rinnovato neanche l'iscrizione perche la nuova compagnia assicurativa ha dei vincoli che prima non avevo! ad esempio i massimali sono molto piu bassi e il passeggero posteriore non viene coperto!! ora io cosa dovrei fare per avere un assicurazione agevolata e che non abbia quei vincoli ad una cifra non superiore i 250 euro?? (io prima pagavo 220 euro l'anno!) io uso la vespa tutto l'anno per lavoro, giretti domenicali e raduni e spesso anche in due... voglio precisare che la mia px è dell'82 quindi ha 30 anni, ma da sciocco 2 anni fa la restaurai verniciandola di un colore non originale... (se c'è la necessità però la posso riverniciare del suo azzurro 5\2). qualcuno puo illuminarmi su cosa fare? ringrazio tutti

ecco le mie due esperienze con il polini 177! prima configurazione: GT : 7 travasi nuova versione Carburatore: Si 24\24 E Getti Carburatore : getto max 122 Frizione : sei molle Rapporti : 20\68 Scaldate/Grippature : No Marmitta/Espansione: padellino modificato - proma oro Note Opzionali : consumi molto molto ridotti in questa configuarazione (tranquillamente facevo i 30 con un litro)! velocità max poco piu di 100 km\h per via dei rapporti corti! è stata la configurazion con il quale ho fatto piu chilometri senza avere problemi (circa 20000), con consumi ridotti e molto divertente da guidare con un entrata in coppia molto bassa con il padellino. dopo con la proma il motore si è trasformato ulteriormente aumentando la velocità max e l'accelerazione! configurazione ideale per chi vuole spendere poco e vuole avere un motore divertente e affidabile! seconda configurazione: GT : 7 travasi nuova versione rivisto nello scarico (allargato di 2mm e alzato di 1mm) e nei travasi Carburatore: 28 phbh Frizione : 7 molle con anello di rinforzo Rapporti : 23\65 e 4^ z36 Scaldate/Grippature : No Marmitta/Espansione: jl left hand Note Opzionali : consumi molto elevati (circa 18-20 km\l) velocità max altre 120 km\h. davvero un bel motore che in accelerazione riusciva battere cilindrate ben piu alte!!! adatto anche ai tratti autostradali anche se con consumi un po alti! molto divertente! per quanto riguarda l'affidabilità non so dire perche ho fatto solo 2000 km senza nessun problema e poi ho venduto il blocco per un cambio di progetto spero di essere stato d'aiuto

complimenti è stupenda la giulietta ti

seguo con interesse

aspetto le foto ci ho fatto un pensierino anche io a quel gt ma nn con quel pistone normale

lazzaro sono contento che finalmente hai risolto tutti i problemi

dopo giorni e giorni di linea assente finalmente riesco a scrivere allora vedo ke molti di voi mi consigliano il 200 e farebbe molta gola anche a me! il problema e ke a prezzi ragionevoli non ho trovato niente... domani vado da un amico che ne ha uno atterra e vediamo quanto mi spara