piuttostoorbo

Ciao a tutti ieri, preso dall'impotenza del non poter proseguire i lavori sul motore, ho preso il flessibile e mi sono tolto una curiosità: com'è fatta dentro una marmitta catalitica? Così: dal collettore si distacca un tubo pieno di fori a mo' di mitraglia che porta i gas in una prima camera, da qui vengono filtrati passando attraverso un secondo tubo fitto di maglie metalliche che porta ad una seconda camera. Tra la seconda e la terza camera c'è una paratia con 5 tubicini che permette ai gas di passare ed essere nuovamente filtrati da una rete metallica a maglie più larghe che porta finalmente al collettore di scarico. Circa a metà del collettore (in foto non si vede ma provvederò) si trova un cilindro cavo dove ai lati è presente un'altra griglia metallica e della lana di vetro, da qui finalmente i gas possono uscire a riveder le stelle

lo farò senz'altro stasera, ma avendo cambiato in blocco il carburatore non credo dipenda da quello

ho provato anche così. nel cambiare carburatore poi ho cambinato anche tutti i getti (minimo e 3 componenti del massimo) ma non può essere il getto del mionimo, l'ho sostituito 3 volte. Adesso cerco il Testo unico, speriamo sia illuminante!

Ciao a tutti ho appena mopntato un dr 177 su un px125 arcobaleno ma non ne vuole sapere di girare come si deve. Premetto che prima della modifica andava benissimo, nessun vuoto, nessuna incertezza, nessun rumore sospetto. Il pistone è stato montato con i pallini per le fasce rivolte verso l'alto, quindi penso di averlo messo giusto. La cosa particolare è che con l'aria tirata va in moto e sale di giri molto bene, ma appena la chiudo si spegne immediatamente. Ho provato cambiando prima i getti, poi anche il carburatore ma il problema resta. Dall'ultima prova finalmente tollera il filtro dell'aria, ma deve sempre avere l'aria tirata. Adesso monta come getto un 140-be5-108, ma durante le prove ho provato sia il 160 che il be3, e come il getto del massimo l'ho variato fino ad arrivare ad un 120, ma sostanzialmente non cambia nulla. La testa è ben serrata e ho messo un filo di grasso prima di chiuderla per evitare trafilaggi. Se è sempre così magra posso pensare che tiri aria da qualche parte (ma i paraoli sono ok e carburatore e testa sono ben serrati) o che non arrivi abbastanza benzina ( ma la vaschetta è piena e dal tubo sgorga a getto). Forse ho fatto le prove con due carburatori tappati? Ma il suo (l'unico di cui sono certo) prima andava benissimo. Qualche idea/suggerimento?

il problema che più mi preme è che tutto l'impianto elettrico è impazzito. ho di nuovo isolato il deviofrecce, ma adesso il quadro lapeggia e la chiave non comanda più lo spegnimento. Con il saldatore ho una storia di amore e odio, ti ringrazio per i consigli, effettivamente non avevo mai pensato di fare pratica su una scheda pc. Però già che ordino il lampeggiatore (che quais sicuramente si è bruciato) per 10 euro ci aggiungo un bel devio nuovo con le saldature e le connessioni giuste

volevo fare il figo, già che l'avevo aperto non volevo fare a mio solito "una botta di nastro isolante, tanto non si vede", pensavo di dargli un aria più professionale se sui capi dei fili ci mettevo un cappuccio rinforzante di stagno

Faccio schifo a saldare, l'ho fatto solo un paio di volte sul tavolo con tutta la pazienza (e la luce) di questo mondo, figurati in garage senza una posizione d'appoggio! come ti dicevo prima ho ovviato la cosa collegando a mano i fili simulando l'interruttore, la cosa non cambia e sopratutto LA VESPA NON SI SPEGNE PIU'!

sono sicuro che il selettore sia da buttare, però anche facendo i ponti a mano escludento gli interruttori la faccenda non cambia

Mmmmm.. qualcosa non torna.... Ho collegato la batteria al lampeggiatore, invertendo i poli l'effetto non cambia. se collego una lampadina al polo rosso, al polo bianco o ad entrambi, si accende e resta fissa. che dovrebbe fare? restare fissa? Lampeggiare? Scappare con il mio portafogli? Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us

Ho un problemone,mi è scaduta la revisione e senza le frecce funzionanti non me la fanno passare. il mio px è un my del 2003, sto cercando di capire come funzionano, correggetemi se sbaglio. vi spiego la situazione prima che ci mettessi mano stamattina: - posteriore sx ok, tempo di lampeggio doppio rispetto al solito - posteriore dx va ogni tanto, se tengo la lampadina con le dita lampeggia giusta - anteriori spente ho smontato il selettore delle frecce e i 3 fili superiori erano dissaldati. Li ho collegati a mano e funzionava tutto li ho saldatati e non funzionavano più le anteriori li ho staccati, ho sadatato un pezzo di filo per allungare i contatti del selettore e collegando a mano i nuovi fili a quelli di serie funzionava tutto ho saldato i fili vecchi a quelli nuovi non funziona più l'anteriore Ho staccato di nuovo i fili e facendogli fare contatto tra loro non si accende di nuovo l'anteriore (tutte le prove naturalmente a batteria collegata e motore in moto) sto controllando i faston con il lampeggiatore, ma non capisco i risultati (ah, ps, la chiave di accensione adesso non funziona più, devo spegnere tirando l'aria) dal lampeggiatore partono 3 fili: ABianco, Brossonero, Cgrigioverde dallo schema so già di partenza che: - uno arriva dal raddrizzatore dove pesca la corrente, e lo identifico come C grigioverde, il tester me lo da come collegato alla massa - uno serve per la lucetta su quadro, e lo posso identificare con il mio B rossonero, anch'esso suona come massa - uno è quello responsabile del lampeggio vero e proprio, e nel mio caso è l'unico che non suona collegato alla massa ed è di colore A bianco al faston frecce arrivano invece 6 cavi: 1rossonero, 2bianco, 3azzurro, 4violetto, 5marrone, 6biancoblu con il tester risulta che i numeri dispari suonano come collegati ad una massa (immagino che la lampadina agisca come collegamento al telaio e che me la dia come massa) Ne ho dedotto che: anteriore sx: rosa/blu + bianco anteriore dx: marrone + bianco Quindi il bianco è il segnale che arriva all'interruttore e il rosa/blu e il marrone vanno alla freccia vera e prorpia posteriore sx: biancoblu + rosso posteriore dx: viola + rosso in questo caso il rosso fa le veci del bianco, ma non so a cosa sia collegato a monte, ne dove si trovi questo collegamento dopo aver rifatto per l'ennesima volta tutti i collegamenti ho rimesso in moto, ma la situazione è peggiorata: - non si spegne girando la chiave - lampeggia il quadro - non avendo montato le pance ho potuto constatare che le anteriori non vanno ancora dovrrò sicuramente cambiare l'interruttore, ho fatto le sandature peggiori del mondo, e il contatto per l'anteriore destra non funziona più pensavo di prendere questo Ricambi Vespa d'epoca Accessori Elaborazioni PX 125 150 200 PE ET3 50 N R L special - Pagina Principale - DEVIOFRECCE VESPA PX ARCOBALENO- T5- PK- ETS SENZA AVVIAMENTO e poi di ordinare anche questo qui che dovrebbe essere il mio ricambio, è proprio necessario? Ricambi Vespa d'epoca Accessori Elaborazioni PX 125 150 200 PE ET3 50 N R L special - Pagina Principale - DISPOSITIVO INTERMITTENZA FRECCE 6V12W- 12V21W ALTERNATA VESPA PX- PE- PK Avete qualche consiglio su cos'altro controllare?

Non saprei che altro provoca le cricche sulla campana vicino ai bicchierini, secondo la tua esperienza che altro può essere?

Sembra interessante, ma come mai vuoi tenere a tutti i costi il volano puntine? L'elettronico dovrebbe essere anche più leggero

Se ti è scoppiata la frizione hai anche un altro problema: troppi cavalli su rapporti troppo corti! Se non ti va di allungare i rapporti devi almeno mettere un anello di rinforzo intorno alla frizione. Di che motore stiamo parlando?

Grazie Oizo, volevo proprio pareri come i tuoi, aspetto qualche altra impressione.

D'altra parte se costano la metà un motivo ci sarà. Ma come ho fatto io certe cose si imparano sbagliando

Basta che sia caduto anche solo una volta da un altezza minina che gli RSM si sbilanciano subito. Inoltre la tolleranza della battuta sul cuscinetto frizione è minima quindi è molto facile che entri storto se non si usa un estrattore per montarlo e lo si mette a mazzate. Se l'albero è montato storto si vede subito sulla spalla sotto la valvola che il nero comincia a sbiadire e presentare graffi, se confrontato con l'altra spalla

Ciao a tutti esistono tante scuole di pensiero sul questo maledetto paraolio, volevo fare un po' di chiarezza e togliermi qualche dubbio. Ho chiesto in giro tra appassionati, mecanici e elaboratori, e sono giunto a queste conclusioni: 1)Quali sono i migliori paraoli di gomma? La maggior parte degli intervistati ha risposto i Corteco Blu, siete daccordo? 2)Carter per gomma o metallo? I motori px più vecchi hanno un canaletto che servirebbe per far espandere la gomma ed evitare che il paraolio scappi fuori dalla sua sede, mentre i carter più moderni, montando un paraolio di metallo, sono sprovvisti di questo spazio. Ho detto una fregnaccia? 3) Gomma su metallo? Se si mette un paraolio di gomma sul carter per quello in metallo, mancando il canale, durarà pochissimo ed è destinato a scappare fuori dalla sua sede. Ergo non si può montare 4) Metallo si gomma? Invece i paraolio di metallo si possono mettere su tutti i carter, ma per quelli con il canale è buona cosa bulinare la sede anche se non necessario. Se tutto quello che ho scritto fosse vero allora i paraoli di gomma non dovrebbero più esistere, e si monterebbero solo quelli di metrallo. Dove ho sbagliato? Ciao e grazie

Io mi sono trovato malissimo con RSM, ho fatto una faticaccia a montarlo e alla fine girava pure storto. Io ti consiglio di mettere un albero originale o un mazzucchelli, costano un po' di più ma valgono la spesa. L'albero è un organo talmente importante che su quello non risparmio. L'unica cosa che mi viene in mente (visto anche i miei precedenti) è controllare che non giri storto, cioè verificare la pista del cuscinetto volano, che il paraolio volano non sia stato iserito troppo in fondo a turare il canale di lubrificazione del ciscinetto volano, verificare la battuta dell'albero nel ciscinetto frizione. Ma già che hai il motore aperto cerca un altro albero. Le vinrazioni sono dovute sicuramente a quello.

Quando è capitato a me era un insieme di fattori. Ho risolto pulendo il selettore e piegando leggermente il coperchietto che picchiava sui fermafilo. Inoltre la campana della frizione era scalettata, anche questo incideva.

grazie mille, mi sa che si tratta proprio di un volano puntine. Mi potresti postare un immagine di questa camma? Ciao e grazie ancora

Ciao a tutti Mi sorge un dubbio enommmmmme... Che volano monto? Il mio motore è un frankenstain di origine incerta, non ha le puntine ma il piatto bobine, e la centralina non è quella blu degli ultimi px my ma quella nera (non ricordo la marca ora). Il mio volano però ha un buco di circa 5 cm tappato con un gommino, non è che per caso si tratta di un volano per accensioni a puntine e quel buco serva proprio per esaminare le stesse? Che differenza c'è tra un volano per accensione elettronica e uno per puntine? E' diverso l'anticipo? Muchas gratias

Non saprei, magari il cretino legge anche qui. Ho grippato perchè ho provato a montare una centralina AddonV che mi ha completamente sballato l'anticipo

Si era d'alluminio e l'ho grippato per una cazzata mia. Per quello che riguarda la guarnizione è una soluzione di contingenza finchè non arriva il nuovo GT (mercoledì). Muchas gratias

Ciao a tutti Tempo fa ho allargato i travasi per il pinasco 180, ma ieri ho tirato un bel grippone e lo devo buttare via. Ho ordinato il nuovo GT, ma fino ad allora devo riabituarmi al mio 150. Mi sorge un dubbio, visto che ho rotto anche la guarnizione pinasco, ho messo una guarnizione del tipo tradizionale, raccordata con il cilindro originale, che non combacia più con i travasi allargati. Ho pensato che il flusso in quel segmento va dalla camera di manovella al cilindro e non il contrario, quindi la guarnizione si schiaccia sul cilindro e non torna indietro. Ho fatto una cazzata? Devo mettere per forza una guarnizione che combaci con i travasi del carter? Ciao e grazie

ok è illeggibile posto un pdf Marce e Denti.pdf