piuttostoorbo

ok, ho scritto una marea di fregnacce Spulciando su SIP go compilato questa tabella, aspetto con ansia le correzioni! Modello N° Anno Pignone Corona Rapporto 1°Marcia 2°Marcia 3°Marcia 4°Marcia Crocera Rapporto 1° Rapporto 2° Rapporto 3° Rapporto 4° P125X VNX1T 77-82 22 67 3,05 57 54 48 44 Ondulata 12 16 20 25 4,75 3,38 2,40 1,76 PX125E VNX2T 81-83 20 68 3,40 58 42 38 36 Ondulata 12 13 17 21 4,83 3,23 2,24 1,71 PX125E Lusso /EFL/Arcobaleno/Elestart VNX2T 83-97 20 68 3,40 58 42 38 36 Piatta 12 13 17 21 4,83 3,23 2,24 1,71 PX125E /'98/Millennium VNX1T 98-08 20 68 3,40 58 42 38 36 Piatta 12 13 17 21 4,83 3,23 2,24 1,71 T5 Elestart VNX5T 85-90 20 68 3,40 58 42 38 36 Piatta 12 13 17 21 4,83 3,23 2,24 1,71 T5 Classic VNX5T 92-95 20 68 3,40 58 42 38 36 Piatta 12 13 17 21 4,83 3,23 2,24 1,71 P150X /PX150E VLX1T 78-85 22 67 3,05 57 54 48 44 Ondulata 12 16 20 25 4,75 3,38 2,40 1,76 PX150E Lusso /EFL/Arcobaleno/Elestart VLX1T 83-97 21 68 3,24 57 42 38 35 Piatta 12 13 17 21 4,75 3,23 2,24 1,67 PX150E /'98/Millennium VLX1T 98-08 21 68 3,24 57 42 38 35 Piatta 12 13 17 21 4,75 3,23 2,24 1,67 P200E / PX200E VSX1T 77-86 23 65 2,83 57 42 38 35 Ondulata 12 13 17 21 4,75 3,23 2,24 1,67 PX200E Lusso /EFL/Arcobaleno/Elestart VSX1T 83-97 23 65 2,83 57 42 38 35 Piatta 12 13 17 21 4,75 3,23 2,24 1,67 PX200E /'98/Millennium VSX1T 98-08 23 65 2,83 57 42 38 35 Piatta 12 13 17 21 4,75 3,23 2,24 1,67

Ciao a tutti So che è un argomento trito e ritrito, ma ci sono ancora parecchie lacune e dubbi che vorrei risolvere Ho trovato in giro (ed ho già perso) una foto di una rivista che mostrava su diversi modelli il rapporto numerico del rapporto pignone/corona su diversi modelli e il successivo rapporto quadruplo/marce. Ho copiato i valori e, ipotizzando un identico numero di denti su tutti i quadrupli, ho calcolato il numero di denti di ogni singola marcia Correggetemi dove ho sbagliato 20/68 - 3,40 Monta su: PX125 T5, PX125, PX125E 21/68 - 3.24 Monta su: PX150E 22/67 - 3.05 Monta su: 125SS, 150 Super e Sprint, 180SS, P125X, P150X 23/65 - 2.83 Monta su: P200E, PX200E Marce Rally 200 Rapporti 4.75-3.23-2.24-1.71 Denti 57-42-38-36 P125X e P150X Rapporti 4.75-3.37-2.40-1.76 Denti 57-44-41-37 P200E e PX200E Rapporti 4.75-3.23-2.24-1.67 Denti 57-42-38-35 PX125E Rapporti 4.83-3.23-2.24-1.71 Denti 58-42-38-36 PX125 T5 e PX150E Rapporti 4.83-3.23-2.24-1.67 Denti 58-42-38-35 Scusatemi, ma davo propio fuggire. Continuerò il post stasera

Come direbbe Muciaccia: Fffffffffffffffffffffffffffffffffatto? Cerrrto Ma credo proprio che sia il carburatore, infatti oggi ho rimontato il 20/20 e il problema sembra svanito. Dico sembra perchè sto girando con la scatola del filtro aperta, appena recupero una vite che va bene lo richiudo. Getto 112, sembra carburata giusta ma ancora non supera i 90 di tachimetro, domani vedo chiudendo la scatola e abbassando a 110.

Anche in questo caso ho lasciato il 150-be3, lo stesso che montavo prima

La candela è passata dal nero pece dei getti grandi ad un neretto sui bordi e marroncino chiaro sull'elettrodo, ma del nocciola nessuna traccia. Quando era montato sul 20-20 montavo un getto da 108 ed era di un bel nocciola pieno! Immagino che neanche il signor Dell'Orto in persona abbia mai capito il grande mistero della carburazione

Si, sono sicuro, comunque se non lo avessi fatto tirerebbe aria e sarebbe magra non grassa, o instabile di minimo

Ciao a tutti Non posso dire di essere nuovo del forum, leggo molto ma scrivo un gran poco Stavolta ho un dubbio grosso grosso, e prima di spendere altri soldi vorrei un parere. Ho appena rifatto un motore px recuprato chissà dove, ho cambiato silent block, cuscinetti e paraoli, rifatto il parastrappi e altri lavoretti che di solito faccio su motori di sconosciuta provenienza. Stavolta però mi sono fato prendere un po' la mano. Ho montato il mio Pinasco 177 in alluminio (che fino al giorno prima funzionava a parfezione) e ho raccordato i carter (non alla perfezione, sono stato un po' cauto perchè è la prima volta che faccio lavori del genere) dopo di che ho messo un carburatore da 24 recuperato da un 200 distrutto e ho raccordato anche quello. Prossimamente monterò anche il pignone da 22 che in questo momento mi sorride da sotto il monitor. La marmitta è una sito normale, anche questa un minuto prima dei lavori viaggiava egregiamente. Adesso mi trovo con il seguente dilemma: Che diavolo di getto massimo ci devo mettere? Sono partito con un getto da 118, poi sono sceso a 115, 112, 110, 108 e adesso sono a 102. L'ultimo getto è stato montato più ch3e altro per provocazione, volevo vedere se anche così si azzarda a restare grassa, ma inspiegabilmente sembra andare bene. Secondo voi non è un po troppo piccino???? Quando non avevo fatto i lavori e montava ancora il suo 20/20 avevo il getto da 108 Qualche consiglio?

Perfetto, allora devo solo allargare di poco la scatola, poi per il carter vedrò quando torna dall'officina. Li ho già aperti perchè sto allargando i travasi

Ok, ma nel carter? Devo toccare anche l'imbuto fisiologico della luce d'aspirazione?

Chiedo venia se l'argomento è stato già trattato, ma ho usato la finzione cerca e sono annegato per una buona mezz'ora in un fiume di risultati non pertinenti. Vi spiego il mio problema: Ho appena fatto rifare la valvola ad un motore px, con travaseria allargata per il pinasco 177 alluminio. Prima montava un carburatore 20/20, adesso vorrei montare il 24 che ho recuperao da un 200 marcio. Non ho assolutamente idea di che cosa devo raccordare! La scatola del 20 ha il buco molto ovale e molto più grande di quella del 24. e se metto il 24 nella sua scatola noto che ci sono lo stesso dei gradini ai lati, e gruardandolo da sotto in carburatore è più corto del buco della scatola. Per intenderci se metto il carburatore 24 nella sua scatola originale e li guardo da sotto vedo che ai lati la scatola è più stretta del carburatore, ma sopra e sotto è il contrario, si vede perfettamente la base del carburatore. La mia domanda è la seguente: devo limare i lati della scatola fino ad arrivare alla dimensione del carburatore? Devo toccare qualcosa sul carter? Se si, devo limare solo il bordo superioredella valvola d'immisione o anche tutto lo "scivolo"? Grazie mille, Ciao ciao

Minchia, quante cazzate

Leggevo in giro che più i volani sono leggeri più corre, e che quello del 150 è più leggero del 200. O è una castroneria?

Il motore è decisamente un 200, il cilindro e il pistone sono enormi, e tra l'altro sembrerebbero gli unici pezzi accettabili del pacco che mi hanno tirato. Con il 150 ho toccato i 104 di gps, vi prego non ditemi che ho buttato via tutti i miei risparmi per un motore che va di meno

Ciao a tutti! Sono Orbo, vengo da Brescia e ho fatto una c*****a. Ho comprato da un amico un blocco px 200, vendutomi come pronto da montare e partire, ma per scrupolo ho deciso di aprirlo e dargli un occhiata lo stesso. Premetto che non sono un meccanico provetto, ma nelle operazioni più complesse ho avuto l'occhio vigile di un amico appassionato di meccanica (ma purtroppo non di vespa). Dopo innumerevoli bestemmie abbiamo capito che non era affatto un motore buono, ma anzi incidentato e probabilmente riassemblato con pezzi non suoi. Abbiamo dovuto sostituirei: - albero: il suo aveva la sede della chiavetta volano distrutta, cambiato con un mazzucchelli corsa 57 - volano: aveva il buco per regolare le puntine (quindi non 200) e la conicità diversa. cambiato con quello di un 150 my - piatto bobine: era cotto - Tutti i paraoli e i cuscinetti: 2 volte per colpa dell'officina di rettifica - Valvola: ci passava un tram e non chiudeva con l'albero, rifatta - Crocera cambio - Galleggiante del carburatore - Guarnizioni: carter e carburatore Della Vespa ho invece sostituito - Tubo della benzina: non arrivava al carburatore - Rubinetto della benzina: non erogava bene ed era tutti incrostato A questo punto in motore è chiuso ma ha ancora parecchi problemi: Prima di rifare la valvola il cambio non aveva problemi, quando l'ho tirato giù ho segnato i dischi e li ho rimessi nella stessa posizione (cambio pre arcobaleno con crocera piegata), ma adesso la 3° sfugge tra una marcia intermedia con la 4° ad intervalli e velocità variabili. La velocità massima da GPS è di 89 Km/h, un po' bassina per essere un 200 Comincio a sospettare che il cambio non sia il suo, l'albero delle marce (quello con la campana per la crocera per intenderci) è quello con il piattello il fondo dove batte la 4°(quindi un pre acrobaleno), non so come distinguere i dischi delle marce da un pre ad un arcobaleno, la crocera è nuova, l'alberino del selettore è un pre arcobaleno (ha lo spacco per la chiave staccato dal resto dell'albero) e ho messo quella specie di rondella conica tra l'alberino e la crocera. C'è un modo per identificare senza dubbi i componenti del mio cambio? Magari dalle dimensioni o dal numero di denti? Dovrebbe essere un pre-arcobaleno anche dalla dimensione dei cuscinetti. Grazie mille a chiunque abbia avuto la pazienza di arrivare a leggere fino in fondo. Ciao ciao

Complimenti ottimo ottimo lavoro