grandeveget

Da quando ho la cosa 200 mi sono intrippato con le elaborazioni sui 200... ma lei sta bene com'è, col suo pinascone + vrh p&p e megadella, è sulla star che mi piacerebbe fare un motore 220 o più da viaggio rapportato lungo... al momento ho il 187 con 22/65 e quarta da 35, e di allungare non se ne parla perchè non voglio perdere coppia, ma nel contempo mi sono un po' stufato di dover tenere il motore depotenziato per stare in viaggio a manetta sotto i 120km/h se no la manutenzione, soprattutto della frizione, deve essere continua. Da qui l'idea di un blocco 200 con polinone in alu in corsa 60 (o 62 by pinasco?) con 24/63. L'idea sarebbe più o meno: - polinone 210 alu versione per corsa 60, ovviamente raccordato; dilemma su che testa usare anche perchè non so che squish possa venire fuori. Inoltre leggevo di preplessità sul pistone di questo kit. - valvola ampliata (mi riferisco soprattutto al "buco" aggiuntivo trapanato alla carlona) ma non allungata. - albero pinasco corsa 60 (o potrei azzardare il nuovo in corsa 62 anche se non è ancora collaudato?). - carburatore si 24 o "26" E oppure G da provare, con filtro T5. - megadella da provare ma suppongo V1.8 o V2 - 24/63 malossi suppongo da abbinare necessariamente a quarta da 36... non avendo esperienza di simili configurazioni non ho idea di come si comporterebbe il motore, ma penso, o almeno spero, non avrebbe grosse difficoltà in quarta in salite moderate, e non ho idea di che regimi max potrebbe raggiungere in quarta in piano... Certo ci sarebbero un mucchio di soldi da spendere e mi domando se ne valga la pena per viaggiare a, forse, 10km/h in più, oppure alla stessa velocità di adesso ma con meno giri... Che ne pensate?

In effetti i denti più sottili sarebbero meno robusti ma posso dirti che è un ottimo prodotto, io ci ho fatto molti km con 75 ed anche 102cc. Purtroppo per la 22/63 non esistono (ancora?) pignoni alternativi. Comunque sui denti obliqui c'è meno margine (infatti è un miracolo si sia riusciti a fare uno z16 per la 14/69), per cui anche se un domani denis sfornerà pignoni per 22/63 dubito si potrà fare un 24, semmai un 21 ed un 23.

ciao, il diametro è lo stesso, sono i denti ad essere di più (e quindi più stretti) e ciò di conseguenza modifica il rapporto dato che il pignone girerà più lentamente di quello da 14 o 15.

andava chiarito onde evitare si ripeta.

che modi! è anche nei regolamenti dei forum di scrivere in italiano e non come gli sms... a quanto pare oltre che di italiano avresti bisogno anche di lezioni sulle buone maniere.

io credo mi avesse capito perfettamente, perchè il signore in questione ribatteva ed argomentava sul fatto che il loro gt viene messo sul mercato con 6cent.

Sempre più mi convinco che ho ragione a dire che i signori della parmakit non meritano i miei soldi e non ne vedranno più. Il TSV lo comprai più di un anno fa, poi grippato (ma non è di questo che do a loro la colpa), ed "a parte" (mica poco!) le pessime rifiniture ed il pistone fragile, mi scampanava per l'eccessiva tolleranza (10cent): ebbi con loro una spiacevolissima conversazione telefonica in cui fui trattato con molta arroganza; in soldoni noi catanesi siamo una manica di ignoranti che non sa come si misura la tolleranza, i loro cilindri sono sottoposti ad innumerevoli controlli e blablabla... odio la gente arrogante e superba che deve a tutti i costi cascare sempre inpiedi negando l'evidenza. Chissà come mai però a quegli innumerevoli e, sempre a loro dire, scrupolosissimi controlli possano sfuggire difetti così macroscopici... Del TSV mi piacciono le prestazioni, ma l'azienda vada al diavolo (ora hanno pure copiato la polidella ma con saldature oscene e la propongono ad un prezzo esorbitante). Piuttosto che comprare un nuovo TSV sto mandando il mio a ricromare da una ditta seria, e sarà accoppiato ad un pistone pinasco lavorato da mega.

lui diceva di montare la 24/72 in alternativa alle ruote da 10, quindi 24/72 mantenendo le ruote da 9, ed in quel caso la tira. Comunque per la 72dd esiste anche il pignone drt da 21

che esagerazione! la 18/67 su vespe con ruote da 10 pollici va benissimo per il 75, al più si monta il pignone da 19 ma non oltre se si vuole una ripresa decente e l'ultima marcia fruibile e non da turismo (che al primo falsopiano stenta).

li ha già i 18/67!!! deve solo montare le ruote da 10.

fatti le ruote da 10 pollici e sei a posto!

e allora il problema è quello che ho scritto prima...

un momento...leggendo meglio la tua candela: ci va la passo lungo?

è l'annoso problema del pinascone con la testa vecchio tipo, che purtroppo hanno ancora il coraggio di vendere nel kit "base": picchia in testa. La testa andrebbe lavorata oppure sostituita con testa VRH o MMW (nel secondo caso va misurato lo squish e bisogna premunirsi di guarnizioni perchè di solito le MMW hanno uno squish troppo ridotto). In alternativa si può provare ad ovviare alla buona spostando l'anticipo su IT (però perdi un po' di coppia in basso a favore dell'allungo) ed usando un buon additivo benzina che sia nello specifico (anche) un antidetonante.

disponibilissimo a fartela provare, anche se l'ideale sarebbe fare il confronto con la sito plus di fabbrica (che dalle mie parti costa 30€). Credo tu faccia confusione fra sito standard e plus: esistono entrambe sia per pk 50 che 125 ed ogni marmitta (sito standard o sito plus) si presenta identica sia nella versione per 50 che per 125, cambia solo la posizione degli attacchi. Classico padellino la sito standard (che non va una mazza, è un tappo micidiale per il motore), e padellona la sito plus che ricorda un po' la marmitta originale di alcune pk 125.

Dunque, naturalmente la prova migliore da fare sarebbe prima provare la sito plus originale e poi quella modificata. Allego dei (pessimi) disegni della sito plus originale (1) e di come è stata modificata (2). Come si vede la marmitta ha già un suo mini cono di espansione interno e farcene entrare uno più grande è un grosso problema, per cui con Carmelo siamo intervenuti sulla efficienza di scarico; i limiti della sito plus sono il tubo schiacciato da cui devono passare i gas per andare oltre la paratia, e la notevole lunghezza del tubicino di scarico, ed è su questi che siamo intervenuti (più mega che io ovviamente ). Tempo addietro avevo fatto una prova semplicemente forando la paratia ed aprendo il tubo schiacciato, ma non ottenni moltissimo: una migliore coppia ai medi regimi ed una manciata di giri in più. Come dato posso dire che la sito plus come esce dalla fabbrica mura clamorosamente già prima dei 7000rpm, mentre la mia versione un po' stappata quantomeno li raggiungeva e forse superava di un pelo; è da vedere quella di mega come si comporta. C'è allegato un terzo disegno di un padellino, credo sito, che aprii parecchio tempo fa, e come si vede era di una semplicità disarmante (il db killer iniziale è tappato per semplice schiacciamento dello stesso), comodo per fare modifiche ma forse a causa dell'assenza di paratia, sarebbe risultato rumoroso in seguito a modifiche. Come norma generale penso sia bene usare come base le sito, che sono più semplici internamente (ho aperto qualche piaggio e dentro sono un casino allucinante, difficili da aprire senza far danni, da modificare e poi richiudere. A mio avviso per pk la migliore base è proprio la sito plus, che fra l'altro gode di una pancia più generosa; volendo si potrebbe inserire un cono interno più ampio a patto di spostare altrove il tubicino di scarico.

quoto!!!

Se a qualcuno può interessare, tempo fa mi sono fatto modificare da mega una sito plus per pk 125 (monta su tutte le pk e derivate corsalunga) ma non l'ho mai provata. C'è qualcuno che voglia provarla per recensirla? Se dovesse andare bene il buon mega potrebbe pensare di metterle in produzione... Una polidella per small è un'idea che mi frulla in testa da 2 anni, purtroppo però a differenza delle large, almeno sulle pk ci sono molti più limiti negli ingombri.

basta variare l'andatura e fare qualche sosta.

Per vespaITA: la malossi fa un gran fracasso da espansione non ben silenziata, allungo micidiale, medi discreti, bassi non so ma non c'è da aspettarsi molto, però non dovrebbe essere vuota come le espansioni vere incentrate sugli alti. Per barilogen: ma non te l'ha detto la mamma che se vuoi una marmitta silenziosa e performante c'è la polidella che surclassa la sito plus sia come silenziosità che rendimento? Li vale tutti fino all'ultimo centesimo i soldi in più che costa, e non è che costi un capitale poi.

grazie per la dritta! Non lo sapevo.

Cari amici cosisti e non, qualcuno sapremme indicarmi dove trovare un portapacchi posteriore o meglio un supporto bauletto robusto per la Cosa? Il problema è che mancando il supporto sotto la targa, dato che è fissata sulla plastica, il supporto si rompe facilmente, ed infatti quello originale che avevo ha fatto questa fine nonistante tenessi il baule sempre vuoto in marcia o al più con il kit antipioggia (niente attrezzi o altra roba pesante)...

Be' pistone io non ho velleità di fare chissà quanti giri ed il pistone pinasco alleggerito/fenestrato con criterio gira molto bene e non dà problemi, lo ha già abbondantemente sperimentato mega ed in parte anche io. Lui lo ha attualmente sul polini e va molto forte anche come giri (ma a me oltre i 7500 nemmeno interessa...). Sarei stato comunque interessato al tuo consiglio se non fosse che ho già comprato il pistone pinasco. Quelle fasce sì sono dure e spesse ma avendo la pazienza di finire il lungo rodaggio (circa 2000km per avere le prestazioni massime) hanno di buono che non si rompono mai. Io del parmakit devo fare uso turistico, mi interessa la sua coppia.

Io sto mandando cilindro e pistone a questi signori, di cui si dice un gran bene in rete GALBIATE,RIPORTO DI COMO,RAMMOTORI,RECUPERO RIPRISTINO CILINDRI MONOBLOCCHI,CANNE ACCIAIO RICORMATE,KIT CILINDRI PISTONI MAGGIORAZIONI,MONOBLOCCO MOTORE,FRIZIONI MOTO,MAGGIORAZIONE ALESATURA DIAMETRO CILINDRI, - RAMMOTORI i costi non sono da poco... circa 120€ per ricromare, più le spese di spedizione avanti e indietro, più il costo del pistone (ho avuto il culo di prenderlo a 45€ ma il suo prezzo è 55-60€, più la spedizione se lo prendi on line), più qualcosina che mi chiederà il buon mega per lavorarmi il pistone...praticamente un parmakit nuovo, ma nel mio caso ha senso perchè il mio parma l'ho grippato, e piuttosto che dare altri soldi a quei signori mi ripristino il mio come dico io e col pistone che dico io.

io ho avuto modo di testare sullo stesso motore una polidella v1 e la pinasco cromata. La pinasco mi fa qualche giro in più (ma sul tuo motore originale difficilmente noterai differenze degne di nota) ma ha molta meno accelerazione finchè non arrivi a regime medio-alto. Ti consiglio la polidella quindi, è molto più centrata per il tuo motore originale.